基本介紹
- 中文名：德勝快速路
- 外文名：Desheng Elevated Expressway
- 所屬地區：中國浙江省杭州市
- 投用日期：2006年12月28日
- 等級：城市快速路
- 長度：24 km
- 寬度：18 至 25 m
- 車道設定：雙向四至六車道
- 起止位置：文一路隧道、江東大橋西接線
- 管理機構：杭州市交通運輸局
歷史沿革,建設背景,建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,運營情況,票制票價,通行事項,配套設施,建設成果,文化特色,價值意義,
歷史沿革
建設背景
為支撐“一主三副六組團”的城市格局，以及“西湖時代”走向“錢塘江時代”的發展方向，《杭州市城市總體規劃（2001-2020年）》在“城市綜合交通”中明確構建“以快速路為主骨架，結合主次幹路，組成方格網為基礎，環路加放射線，功能明確、級配合理的城市道路網系統”；其中，由“三縱五橫”組成、具有較高通行能力的城市快速路系統承擔了聯繫城市各組團交通功能，其“一橫”德勝快速路聯繫起城西、城北與城東及下沙，是城北地區最重要的東西向交通主通道，可輻射餘杭組團、下沙和大江東地區。
江東大橋西接線
建設歷程
- 東段工程
2004年7月，德勝快速路東段（機場路至文海路區間段、包括滬杭甬高速公路德勝互通建設工程、德勝互通（機場路至紅普路）段高架與紅普路至文海路段地面快速路與部分跨線橋樑開工建設。
2006年12月28日，德勝快速路東段建成通車。
2011年8月12日，德勝快速路東段提升改造工程（德勝互通至文澤路段）設計方案開始公示；8月25日，德勝快速路東段提升改造工程（德勝互通至文澤路段）開工建設。
2013年5月，文匯立交工程（下沙東互通改建工程）開工；12月30日，德勝快速路東段提升改造工程（德勝互通至文澤路段）通車試運營，德勝快速路東段全線實現快速化。
2015年9月，文匯立交通車試運營。
- 中段工程
2005年3月，德勝快速路中段（上塘河至機場路段）局部開工建設。
2007年10月1日，德勝快速路中段（上塘河至機場路段）通車試運營。
2013年12月30日，德勝快速路石德立交橋剩餘匝道通車試運營。
- 西段工程
2010年8月4日，德勝快速路西段（上塘河至保俶路段）設計方案開始公示；12月，德勝快速路西段（上塘河至保俶路段）開工建設。
路面景觀
2013年12月30日，德勝快速路西段（上塘河至保俶路段）通車試運營。
- 命名確認
2016年7月，杭州市政府對該快速路進行正式命名，確認其正式名稱為“德勝快速路”。
- 德勝互通改建工程
2020年5月9日，德勝快速路德勝互通南半側四條匝道關閉。
2021年7月6日，杭州德勝收費站開始拆除；7月13日，德勝收費站拆除完畢。
2022年3月9日，德勝互通隨空港高架路開通而恢復運營。
線路設計
線路走向
德勝快速路位於中國浙江省杭州市境內，跨越錢塘區、臨平區、上城區、拱墅區、西湖區五區，沿德勝東路—德勝中路—德勝路—文一路走向，東起錢塘區江東大橋西接線，西至文一路保俶北路口附近，從東向西一路上跨文海路、文澤路、海達路、東湖路、杭海路、紅普路、同協路、機場路、石橋路、東新路、紹興路、上塘路、湖墅路、莫乾山路等主幹道路，與文一路隧道相接；全線共設文匯立交、東德立交、德勝互通、石德立交、上德立交等五座互通立交。
德勝快速路走向
線路互通
節點 | 節點類型 | 連線道路 | 地面道路 | 所屬行政區 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
東起訖點 | 德勝東路 | 通過江東大橋西接線直連江東大橋 | ||||
江濤路（東） | 定向匝道 | 江濤路 | 通過江東大橋接線連線地面匝道，僅北側出入口 | |||
江濤路（西） | ||||||
文匯立交 | 繞城東線 | 互通立交 | 江東大橋西接線東起訖點 | |||
繞城東線（西） | 快速路-高速公路互通立體交叉 | |||||
文海路（東） | 平行匝道 | 文海北路 | 地面物理匝道 | |||
文海路（西） | 地面主輔路匝道 | |||||
文津路（西） | 文津路 文津北路 | 地面主輔路匝道，僅出口 | ||||
文澤路（東） | 文澤北路 | 地面主輔路匝道 | ||||
文澤路（西） | 高架-地面物理匝道 | |||||
海達路（東） | 海達北路 | |||||
喬下線（東） | 平行剪刀叉式匝道 | 喬下線 | ||||
幸福南路（西） | 幸福南路 幸福北路 | |||||
東德立交 | 東湖高架路(北)（東） | 互通立交 | 全互通立交 | |||
東湖高架路(南)（東） | ||||||
東湖高架路(南/北)（西） | ||||||
杭喬路（東） 客運中心 | 平行匝道 | 高架-地面物理匝道 | ||||
通盛路（西） 客運中心 | ||||||
杭海路（西） | 杭海路 | |||||
紅普路（東） | ||||||
紅普路（西） | 地面物理匝道 | |||||
德勝立交 | 空港高架路(南/北)（東） | 互通立交 | 空港高架路 | 全互通立交，僅開通東、西、南三個方向 | ||
空港高架路(南/北)（西） | ||||||
機場路（東） | 平行匝道 | 高架-地面物理匝道 | ||||
同協路（西） | 同協路 | |||||
石德立交 | 秋石高架路(南/北)（東） | 互通立交 | 德勝中路 | 全互通立交 | ||
秋石高架路(南/北)（西） | ||||||
六塘文洋橋 | 東新路 (南/北)（東） | 平行匝道 定向匝道 | 高架-地面物理匝道；入口為平行匝道，出口為定向匝道，面向東新路南北兩個方向 | |||
東新路 (南/北)（西） | 定向匝道 | 高架-地面物理匝道；僅出口，面向東新路南北兩個方向 | ||||
上德立交 | 上塘高架路（東） | 平行匝道 | 上德立交橋轉換匝道 | 上跨德勝路上塘河橋，由紹興路（西）匝道進入上德立交 | ||
紹興路（西） | 紹興路 | 順用原上德立交東落地匝道 | ||||
上塘高架路(北)（東） | 互通立交 | 全互通立交，亦名“德勝立交橋” | ||||
上塘高架路(北)（西） | ||||||
上塘高架路(南)（東） | ||||||
上塘高架路(南)（西） | ||||||
上塘高架路（西） | ||||||
湖墅路（東） | 平行匝道 | 湖墅南路 | 高架-地面物理匝道；上跨運河霞灣橋（德勝路橋） | |||
教工路（東） | 教工路 | 地面物理匝道 | ||||
文一路隧道 | 西起訖點 | 地面快速路對接文一路隧道快速路 | ||||
線路參數
- 技術標準
項目 | 數據 |
|---|---|
道路等級 | 城市快速路 |
線路長度 | 約24千米 |
車道規模 | 上德立交以東為雙向六車道，以西段為雙向四車道 |
線路寬度 | 18至25米 |
設計速度 | 80千米/小時 |
橋隧數量 | 主線高架橋合計2座，跨線橋合計3座，跨河橋樑2座，互通立交5座 |
注 | 參考資料： |
- 詳細參數
工程區間段 | 項目 | 具體內容 |
|---|---|---|
德勝快速路東段（含提升改造工程） | 線路長度 | 16.6千米，其中高架段全長9.4米 |
車道設定 | 雙向六車道 | |
線路寬度 | 標準段寬25米 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
縱坡 | 最小：0.5%，最大：3.5% | |
橋下淨空 | 7米 | |
橋隧數量 | 主線高架橋1座、跨線橋3座 | |
德勝快速路中段 | 線路長度 | 6.6千米 |
線路寬度 | 25.5米（整幅式雙向），12.75米（分幅式單向） | |
車道設定 | 雙向六車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
橋隧數量 | 主線高架橋1座 | |
德勝快速路西段 | 線路長度 | 2.61千米 |
線路寬度 | 18米 | |
車道設定 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
橋隧數量 | 主線高架橋1座 |
運營情況
票制票價
2006年12月28日，德勝快速路首段投入運營，至2013年12月30日全線建成通車，高架快速路及地面快速路全段不實施收費制度，免費通行。
通行事項
截至2023年1月，德勝快速路主線部分通行限速為80千米/小時，進通道限速為60千米/小時，出通道限速為40千米/小時。
配套設施
- 亮化工程
上德立交亮化改造方案設計主題為“光行杭城、匯聚之心”，採用洗牆燈整體照亮的方案，燈光集中體現在橋身底板，採用3000K暖色光營造溫馨雅致的光環境。LED洗牆燈緊貼橋兩側體現了上德立交的層次感和體量感，隨著路線變化展現出筆直的直線或環繞的曲線，清晰地勾勒出上德立交橋的輪廓。
建設成果
- 重點工程
工程名稱 | 內容 |
|---|---|
運河二通道大橋工程 | 運河二通道大橋橋體為簡支雙層複合桁架橋，上層橋面為德勝快速路，橋樑要一次性“飛跨”過寬90多米的運河二通道，跨度為全國同類橋樑之首；此外，橋樑工程建設時間比較緊張、施工條件相對複雜，施工場地有一定的局限性也是運河二通道大橋的施工難點。 |
德勝快速路東段改建工程下沙段 | 德勝快速路東段改建工程下沙段是德勝快速路的最東面一段，高架橋沿線在幸福北路、新業路、文澤路布置4對高架平行匝道；這一區域所處地域環境複雜，周邊建築物密集，沿線交通繁忙。 |
上德立交改建工程 | 上德立交西匝道改建工程是德勝快速路西段的控制性工程；施工時先拆除一段205米長的匝道，再新建一段接入西延伸高架的主線，並在霞灣橋東側設一對平行落地匝道；改建前原上德立交淨高22米，上下四層；而改建後，上德立交成為了高達33米、上下共五層的城市立交，是杭州主城區最高的立交橋。 |
東德立交工程 | 東德立交是連線德勝快速路和東湖高架路的樞紐式全互通立交，上下共有4層，第一層是地面道路，第二層是德勝快速路，第三層是各條匝道，最高一層是東湖快速路主線；共設4對、共8條匝道，方便了從市區方向經九堡大橋至蕭山、從下沙方向至蕭山、從蕭山至市區方向的車輛的交通轉換。 |
文匯立交工程 | 文匯立交工程起點於繞城下沙互通，終點是江東大橋，路線全長6.43公里，按高速公路標準建設，雙向6車道，設計時速80公里；其中新建西接線段長約2.4公里，設互通立交橋一座。 |
石德立交工程 | 石德立交是連線德勝快速路與秋石高架路間的樞紐式全互通立交，是杭州“三縱五橫”快速路網的重要節點，不僅實現了德勝快速路與秋石高架路全方位轉換，還降低了紹興路、秋濤路、東新路等地面道路通行壓力。 |
文化特色
- 高架花卉
德勝高架上的綠化建設於2007年完工，綠化花卉品種為月季紅從容，數量大約為1萬盆；花箱採用進口共聚PP塑膠，長84厘米，寬30厘米，高31厘米，壁厚4毫米，顏色淺綠色，內有隔水板儲水箱，保質期10年；水管每隔一段設定一個U型彎頭，由原來50~60米設定一個縮短為每隔30米就設一個，緩解熱脹冷縮的不利影響；此外，水管分隔被成幾段，分段供水，減少水管的高低落差。
- 景觀提升
德勝快速路錢塘區文澤路至文津路北側進行景觀提升改造工程西起文澤北路、東至文津北路，全長約2千米，總面積約17萬平方米；整體設計採用化繁為簡的方式，將原來的常規化密集種植通過喬灌草的合理配置構成一個疏朗大氣的都市大道風景線，運用中軸線對稱構圖形式，呈現莊重與大氣的藝術感；此外，道路兩側適度填充紅楓、櫻花、紫荊等小喬木，形成了一條有季節性特色的觀賞色帶。
景觀改造效果圖
價值意義
德勝快速路東段的開通大大縮短了主城區至下沙的通行時間，進一步加速下沙與主城的融合，道路沿線單位及居民乃至外省市車輛，進入杭州主城區也將更為快捷、通暢；德勝快速路中段開通後，從滬杭甬高速入城的車輛通過中河上塘高架進入市區至少可節省半小時；同時，從市區經德勝快速路中段、東段前往九堡、下沙等地也只需要20分鐘左右的車行時間，將下沙納入半小時生活圈。（《浙江日報》 評）
德勝快速路西落地和德勝東路改造提升工程是杭州治理城市交通擁堵的骨幹工程，大大拉近了杭州東西向的距離，可實現從下沙到市區20分鐘以內通達，同時與留石快速路、中河-上塘高架快速路、秋石快速路形成了“井”字形快速路轉換系統，大大提高杭州快速路網的使用效率及提升功能；德勝快速路的全線貫通，意味著打通了下沙杭州經濟技術開發區與杭州市區聯繫的一條大通道，建立連線城西集聚區與大江東新城的紐帶，對於完善杭州東西向交通網路、促進東部區域發展起到巨大的先行作用。（杭州網 評）
