康明斯公司(NYSE：CMI)成立於1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市。康明斯公司以創始人克萊西·萊爾·康明斯的名字命名，克萊西是一位自學成才的汽車技師和機械發明家。
康明斯總部設在美國印第安納州哥倫布市，公司通過其遍布全球160多個國家和地區550家分銷機構和5000多個經銷商網點向客戶提供服務。康明斯在全球範圍內擁有員工34，600人，2012年全年收入為173億美元，同比下降4%，2012年息稅前利潤達23.5億美元，占銷售額的13.6%。康明斯是全球領先的動力設備製造商，設計、製造和分銷包括燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統、尾氣處理系統和電力系統在內的發動機及其相關技術，並提供相應的售後服務。
基本介紹
- 公司名稱：康明斯公司
- 總部地點：美國印第安納州哥倫布市
- 成立時間：1919年
- 經營範圍：動力設備製造商
- 公司性質：上市公司
公司榮譽,發展歷程,創立,艱苦創業,企業文化,遠景目標,共同使命,價值觀,公司結構,發動機事業,電力事業部,零部件事業,技術研發,概述,研發戰略,發動機領域,發電系統,華人工程師,東亞研發中心,公司產品,優勢,發動機產品,發電機組優點,進入中國,新事業,綠色動力,增壓器,領導,福田,東風,
公司榮譽
康明斯公司日前入選“2007全美百家最佳企業公民榜”，這已是康明斯連續第八次榮登該排行榜，成為自該榜單2000年開始發布以來，年年上榜的11家公司之一。此外，憑藉其在經濟發展、環境保護和社會責任方面的傑出表現，康明斯公司還連續第二年入選道·瓊斯全球可持續發展指數榜，全球最大的2500家企業中，只有在可持續發展關鍵指標中排名位居前10%的佼佼者方能入選該榜單。
康明斯在華投資逾一億四千萬美元，作為中國發動機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有八家合資和獨資製造企業，其中東風康明斯生產B、C和L系列柴油發動機，重慶康明斯生產M、N和K系列柴油發動機。產品符合ISO 3046、ISO 4001、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530 及YD/T 502-2000《通信專用柴油發電機組的技術要求》等標準。
發展歷程
創立
1919年2月3日，康明斯發動機公司正式成立。美國印第安納州哥倫布市一名成功的銀行家兼投資家威廉·格蘭頓·埃爾文先生提供了創業資金。與公司同名的創始人，克萊西·萊爾·康明斯，是一位自學成材的機械發明家。克萊西在很小的時候就對機械，特別是發動機產生了濃厚的興趣。1908年，埃爾文先生雇他做司機並負責汽車的維修保養，隨後幫他建立了自己的修車行。一戰期間，克萊西經營了一家機械車間，得益於與聯邦政府的合作，克萊西先生的業務發展十分迅速。十九世紀九十年代，魯道夫·迪塞爾發明了一項發動機技術，其燃料經濟性和耐用性比一般發動機要好很多，克萊西對此很感興趣，並計畫將其投入大規模生產。
康明斯
康明斯艱苦創業
1919年，康明斯生產出第一台6馬力、4氣缸Hvid型發動機，用於固定動力。在一名前Hvid發動機工程師努德森的協助下，克萊西開始自行設計發動機。很快，他就發明了一種前所未有的單盤燃油系統。他非常清楚，要開發一種燃油發動機不僅需要大筆經費，而且成功的可能性很小。
不出所料，公司很快出現了財政赤字。康明斯對這種發動機進行了一些改進，但它依然有很多缺陷。農民們把機器買回家，又在零售商承諾的退款期前把機器退了回來。2個月後，席捲美國的大蕭條導致了經濟的大幅度衰退，康明斯的主要業務－船舶發動機市場受其影響開始萎縮。
開創柴油發動機汽車的先河
然而，正是因為克萊西獨特的創造力才將公司從破產的邊緣拉了回來。他把一台柴油發動機裝在了一輛舊帕卡德高級轎車上。1929年的聖誕節，他開著這部美國首輛柴油汽車帶著埃爾文先生去兜風，試圖用柴油轎車的良好表現來說服埃爾文繼續投資。這種下賭注式的做法挽救了康明斯公司。隨著埃爾文先生新資金的注入，克萊西決心推廣柴油發動機汽車這一新的概念。他和迪森貝格一起在戴頓海灘創造了柴油發動機汽車時速的最高紀錄。1931年，康明斯車隊在印第安納波利斯賽車場連續行駛13，535英里，再次創造了一項新的耐力記錄。
康明斯LOGO
康明斯LOGO這些原型機的燃油經濟性和耐久性得到一些卡車司機和車隊管理者的青睞，他們開始在車輛上改裝康明斯發動機。
獲得事業成功的基礎
1933年，康明斯推出H型發動機。這種發動機馬力強勁，適合運輸業的需求，它成為康明斯最成功的發動機系列。同時，康明斯聘用了優秀的管理人員，包括約翰·尼文，一位經驗豐富的經理人；帕里斯·萊特辛格，他一手創建了康明斯以客戶和代理商為導向的行銷體系；V.E.麥克馬倫，他使公司的運營走上現代化的軌道；約瑟夫.埃爾文·米勒，埃爾文先生的曾外甥，他於1934年起擔任康明斯總經理。在隨後的40年間，埃爾文·米勒先生領導康明斯公司成為知名的國際性大公司。通過高質量的產品，加上其特有的全國性服務體系，康明斯公司於1937年首次贏利。1940年，康明斯公司推出10萬英里保修服務，在發動機行業首開先例。
二戰和戰後的重型卡車市場
二戰期間，康明斯發動機公司主要為美國陸軍和海軍部生產發動機。康明斯的發動機經受了從熱帶到北極圈的艱苦的戰爭考驗。在歐洲、非洲和其它戰區，盟軍的軍需用品的相當一部分是靠裝備了康明斯發動機的軍用車隊運送的。50年代，美國開始了一個修建州際高速公路的龐大工程。大部分用來修路的設備都使用了康明斯發動機，包括後來行駛在這些公路上的成千上萬的重型卡車。貨車司機要求發動機經濟省油、馬力強勁、安全可靠，而康明斯發動機完全可以滿足他們的需求。將實驗室研究成果和實際套用結合在一起——包括印地500賽車場上獲得的寶貴經驗，康明斯不斷取得技術突破。1954年，康明斯發明了具有革命性的PT（壓力－時間）燃料噴射系統。到50年代後期，康明斯的年銷售額已超過1億美元，成為了生產重型卡車柴油發動機的領先企業。
拓展全球業務，不斷取得技術優勢
康明斯在美國國內成功之後，便把目光投向了新興的國際市場，計畫在美國本土以外籌建製造廠。1956年，康明斯在蘇格蘭的肖茨建立了第一家海外工廠。60年代初，康明斯又在歐洲其它地區，以及巴西、澳大利亞、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生產基地或許可證生產廠。到60年代未，康明斯的銷售和服務網已擴展到全球98個國家，擁有代理商2，500多家。通過這些努力，康明斯比大多數美國公司更早地實現了國際化。
與此同時，康明斯在美國國內遇到了新的挑戰。美國卡車工業不斷進行整合，越來越多的發動機製造商與卡車製造廠合併（1963年康明斯也曾嘗試與懷特汽車公司進行合併，但是最終康明斯還是放棄了這種努力)。康明斯堅信過不了多久重型柴油卡車需求將得到恢復。康明斯的管理層將資金投入正在成長的小型發動機市場。1961年，在康明斯推出了V系列發動機，這是一種結構緊湊的發動機，不久就開始在英格蘭和克萊斯勒公司合作製造這種發動機。康明斯公司在這個10年裡更具有劃時代意義的事件是，在塔爾先生的領導和約瑟夫·埃爾文·米勒的鼓勵下，於1968年在哥倫布市建成了耗資兩千三百萬美元的的研發技術中心，這是當時全球同類研發中心中最先進的。該中心擁有88個試驗室以及最現代化的儀器設備，它進一步強化了康明斯不斷追求技術創新的承諾，奠定了康明斯未來發展的基石。
迎接70年代的挑戰
康明斯公司對技術中心的投資很快得到回報。1970年，美國政府通過了《清潔空氣法》，該法案對柴油機的尾氣排放制定了新的嚴格限制標準。得益於其先進的研發技術，康明斯發動機不僅能夠達到，而且優於這些標準，同時還提高了發動機的燃油經濟性和可靠性。70年代初期，全球範圍的能源危機和“經濟停滯”席捲美國，康明斯公司也受到影響，收益下降，哥倫布市柴油機工會的工人們在康明斯公司歷史上第一次漫長的勞資糾紛中開始罷工。但是通過這次罷工提高了工人的責任感，發現了新的靈活市場方法並帶來了其它勞工管理的變化，這一切引起了工業界的注意。但是，公司投資在其它不相關領域的幾項業務的擴張沒有取得成功；康明斯在幾年內賣掉了這些合資廠，重新投入到其核心業務－柴油機上來。
1977年，享利·沙赫特接替埃爾文·米勒出任康明斯公司的董事長，詹姆斯.享德森接任總裁。他們和其它的康明斯管理者繼承了公司成功的老傳統：在技術上保持領先地位，以提高產品質量，進行革新；積極投身國際化發展；以及以顧客為導向的市場策略，同時為公司面對新世紀的挑戰提出解決方案。
80年代及其後期：為未來作新的調整
同美國其他主要產業一樣，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的全球競爭。為了迎接各種新的挑戰，康明斯管理層出台了一系列的公司重組計畫，並斥資13億美元用於建造新的工廠，增添新設備和開發新機型。
到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新機型為特色的產品系列。在北美，L10發動機加強了公司在重型汽車發動機市場中的地位，同時新的B和C系列則取得了非車用和輕型車輛市場的大量份額。在海外，康明斯為顧客提供新的設備，並在韓國、土耳其、印度尼西亞和其它地區簽定了新的許可證生產協定。
90年代初，康明斯開始向其它國際市場拓展，先後在日本、中國和印度建立了主要生產廠。當然，80年代昂貴的投資和競爭性的降價使利潤大幅減少，但公司保住了市場，並為下個世紀的更加激烈的競爭作好了充分準備。
康明斯發動機公司在其漫長的發展過程中不斷壯大。現在它已是一個全球性的大企業。但今天的康明斯仍會象其在跌盪起伏的創業時期那樣，繼續致力於保持技術領先和為顧客提供終生服務。
企業文化
遠景目標
公司的遠景目標
以康明斯動力建設更美好的生活
這一簡潔而豪邁的口號是康明斯公司及其遍布全球33，500名員工為之奮鬥的遠景目標。
公司為能生產發動機、發電機組、濾清器及其他相關的動力產品來滿足全球各地客戶多樣化的需求而感到由衷的自豪。康明斯公司的成功離不開每一位員工的努力和奉獻：他們所表現出的卓越工作能力以及對公司、對客戶認真負責的態度是康明斯保持市場領先地位的制勝因素。
同時，康明斯公司充分認識到作為行業領先企業所應承擔的社會責任，一直致力於服務並改善員工工作和生活所在的社區。公司和員工的共同努力將康明斯打造成一名優秀的企業公民。
共同使命
·激勵員工發揮主人翁精神，同心協力地工作
·總是率先把最好的產品投入市場，以超越客戶的期望為己任
·與客戶結成夥伴，致力於推動客戶的成功
·竭盡全力創造一個更清潔、更健康、更安全的環境
·為所有康明斯的利益相關人創造財富
價值觀
公司的價值觀
·正直誠信：我們恪守原則，言行必果
·不斷創新：以創新的精神做得更好、更快、永遠領先
·創造佳績：始終超越客戶的期望
·企業責任：服務並改善我們所在的社區
·多元文化：海納百川，維護人們的尊嚴
·全球參與：放眼世界，跨國經營
公司結構
康明斯公司由四個既相互獨立，又互為補充的事業部組成。
發動機事業
（EBU）發動機事業部生產和經銷功率範圍寬廣的柴油和天然氣發動機以及相應的零部件產品，用於汽車、工業和發電設備等領域。康明斯發動機排量1.4~91立升，功率範圍覆蓋31~3500馬力，廣泛套用於重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閒房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路設備。康明斯發動機不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經濟性享譽業內，而且在滿足日益嚴格的汽車排放（美國EPA2007/2010，歐洲四號和五號）、非公路用機動設備排放（Tier3以上）以及船機排放（國際海事組織IMO標準）的激烈競爭中一直居於業內領先地位。
電力事業部
（PGBU）康明斯電力事業部是全球發電系統及其相關零部件產品和服務的領先供應商，產品用於備載電力、分散式發電以及移動設備上的輔助電源，能夠滿足客戶多方位的電力需求。該部門還提供包括長期運營、協定維護、交鑰匙工程以及臨時電源在內的全方位電力解決方案。電力事業部的產品線包括柴油和代用燃料發電機組（2.5千瓦~2.7兆瓦）、交流發電機（0.6KVA~30，000KVA）、機組用發動機、控制系統、轉換開關（40amps~3，000amps）和開關櫃等，廣泛用於電信、樓宇、醫院、工廠、市政設施、發電廠、酒店、高速公路、機場、油氣田、娛樂休閒房車和家用電源等領域。
零部件事業
以下四個業務部組成康明斯零部件事業部。
·康明斯濾清系統（原弗列加）–為柴油和燃氣發動機設計、製造和分銷重型空氣、燃油、液壓油和潤滑油濾清器，各種化學添加劑以及排氣系統產品。
·康明斯排放處理系統–為中重型柴油機市場開發生產排氣催化淨化系統和相關產品，產品包括整體式催化淨化系統、後處理系統專用零部件以及為發動機廠商提供系統集成服務。
·康明斯燃油系統–為9升至78升排量範圍的柴油機設計、開發和製造新型燃油系統以及電控模組的再制。
分銷事業部分銷事業部由17家康明斯獨資分銷商和10家合資分銷商組成，網路覆蓋全球90多個國家和地區的233個地點，為全球客戶提供康明斯產品、零部件和售後服務。在北美市場，康明斯分銷服務網路由合資分銷商組成。在國際市場，我們的分銷服務體系由合資和康明斯獨資分銷商組成。透過康明斯全球分銷服務體系，受過專門訓練的康明斯服務人員為客戶提供全方位的零件和服務支持。康明斯獨資擁有的分銷機構絡覆蓋全球主要關鍵市場，包括北美、印度、中國、日本、澳大利亞、英國、以及南非等地區。
船機事業部
（MBU）
技術研發
概述
康明斯公司的創始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學成材的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機蘊含著巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。
康明斯
康明斯康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。
1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。
作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了17家研發機構，組建了強大的全球研發網路，共擁有340多個測試實驗室，1000多名研發人員，為康明斯新產品和新技術的開發研製提供服務。
除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有非常豐富的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行計算機模擬分析，而且所有的數據通過計算機網路實現全球實時共享，從而大幅度提升研發效率，縮短開發周期，降低了開發成本。
歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最合適的技術解決方案，為各種市場套用開發出相關產品。
研發戰略
“康明斯全球技術研發始終圍繞著兩個主題：一、大力推陳出新，開發新技術新產品；二、不斷提高研發效率，降低研發周期和開發成本。”康明斯副總裁/首席技術官華強博士(Dr.JohnWall)在出席東亞發動機研發中心開業儀式時強調。康明斯技術工程師深入了解產品的套用環境，詳盡理解客戶的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用戶實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作夥伴、貼近最終用戶。
康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平台，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現“提高研發效率，降低研發周期和開發成本”的戰略目標。
2006年，康明斯研發投入為3.12億美元，占銷售額的2.8%。過去十七年中（1990-2006），康明斯總計投入近40億美元，開發全新的發動機平台，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標準。技術研發的三大業務領域
發動機領域
康明斯研發的主攻方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標準，重點在發動機的進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒最佳化五個關鍵系統。2002年，康明斯領先所有競爭對手，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放標準。
康明斯
康明斯2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標準（EPA2007）的發動機解決方案，採用冷卻式廢氣再循環和顆粒物捕捉器相結合的技術路線。
2005年4月，康明斯在英國伯明罕商用汽車展上推出了採用選擇性催化淨化技術（SCR）的歐四發動機系列產品。在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家採用缸內燃燒最佳化技術，無需使用廢氣再循環或後處理系統就能滿足非公路第三階段排放標準（Tier3）的柴油機製造商。依靠強大的技術實力和研發資源，康明斯能夠根據不同的排放標準，選擇最合適的技術解決方案。
2005年5月16日，美國總統布希在維吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國汽車企業生物柴油套用示範項目，其中包括一台裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開發生物柴油對於打造具有可持續發展能力的能源供應體系具有深遠的意義。
康明斯是全球發動機企業中唯一一家能夠將柴油機的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒最佳化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客戶提供全方位的“一站式”排放解決方案，從而確保了康明斯在新一輪“排放”大戰中的國際領先地位，吸引了眾多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。
發電系統
康明斯工程研發的側重點在於提升產品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過採用先進的數碼電子技術實現多台發電機組的高度集成和統一控制。藉助於康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標準。康明斯正在與美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用於車載輔助電源以及小型固定式發電設備。
康明斯發電機組與控制系統，為機場、大廈、橋樑和隧道等許多需要備在電力的設施提供電力解決方案。
濾清系統領域
康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集於一體的模組式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統。康明斯的研發方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣後處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器。
華人工程師
多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球1000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關係的紐帶及與客戶溝通的橋樑。
在康明斯美國總部技術中心，華人工程師占10%以上。
早在1968年康明斯建立先進的柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣，當時領導康明斯技術中心研發工作的就是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。
林博士1917年生於中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生。1943年，獲英國文化教育處與中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，相繼獲得工程碩士學位及工程博士學位。他曾任職於多家研究機構，1965至1968年，開始擔任康明斯公司的技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，擔任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。林博士於1982年從康明斯退休，但仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。
林博士曾發表過30多篇技術論文，並為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯繫加強了雙方在商業聯繫中的理解和信任。
作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨後的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六周的巡迴講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陝西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。
康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞研發中心啟動儀式上感慨良多：“多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯繫，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！”
東亞研發中心
2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司進行戰略合作二十周年之際，雙方合作設立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啟用。它標誌著雙方的合作從產品引進和生產製造層次升級到了技術合作的嶄新階段，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是國外發動機企業在中國設立的第一家發動機研發中心。
研發中心的戰略目標是本著立足中國、面向國際的研發方針，提供包括產品開發、排放試驗和套用工程在內的全方位的技術研發和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求而且具有一流國際競爭力的新一代發動機平台。13升全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的，它將是一款能夠滿足歐美下一代排放標準（美國聯邦環保署2010年和歐洲五號標準）的環保型大馬力發動機。
東亞研發中心目前投入了1600萬美元，建築面積11000多平方米，一期擁有4個發動機試驗台架、先導中心和多個相關實驗室。儘管現在規模還不是很大，但能力很強，每天的工作與美國總部技術中心是一樣的，而且將隨著中國市場的擴大而增大規模。預計到完成四期工程建設後，將成為康明斯僅次於美國總部技術中心的全球第二大研發機構。
東亞發動機研發中心的人才梯隊建設採取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。
研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有三批技術骨幹學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致好評。
研發中心的市場套用方向包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機以及關鍵零部件領域。除傳統柴油動力外，還將研製開發包括混合動力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。
研發中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發網路，共享先進的研發資源和產品系列平台，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研製開發；同時，它也是一個開放的研發平台，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術諮詢。
東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺餘力打造全球研發網路的決心，體現了康明斯對合作夥伴一如既往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作夥伴通過本地研發為客戶“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平台和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。
新一代13升全電控重型柴油機
與東風汽車公司共同開發新一代13升全電控重型柴油機
2005年10月，康明斯與東風宣布，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼於滿足國際市場的需求。這是中國第一個由中外合資企業擁有完全自主智慧財產權的發動機研發項目。
該發動機將通過東亞技術中心進行研發，由康明斯全球研發網路提供支持。
這是康明斯與東風汽車公司長期戰略夥伴關係的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。
13升發動機馬力範圍覆蓋400-545馬力，是新一代全車總重40噸以上重型卡車和大型公共汽車的理想動力，預計將於2009年投產。
混合動力的新篇章
康明斯致力於產品的創新，早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究。目前，康明斯混合動力柴油機已成功套用於美國、加拿大、英國和中國的公車隊。康明斯一直在為創造一個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。
公司產品
優勢
第一：前瞻的設計開發能力,康明斯能針對不同的排放標準開發出相應的解決方案．
第二：成熟的配套能力，康明斯的排放控制技術與發動機生命周期和整車可達到完美匹配，從而使客戶獲得最佳的經濟效益．
第三：先進的尾氣排放控制技術，包括冷卻式廢氣再循環（COOLED EGR），選擇性催化還原（SCR）和顆粒物濾清器（DPF）．
第四：批量的採購能力，隨著康明斯排放後處理市場規模的不斷擴大，形成批量採購規模，從而為客戶提供性價比高的產品。
發動機產品
作為全球最大的獨立發動機製造商，康明斯擁有業內功率範圍最為寬廣的柴油和天然氣發動機產品線，排量涵蓋1.4～91立升，功率範圍31～3500馬力，廣泛套用於卡車、客車、房車、輕型商用車和皮卡車等公路用車輛，以及工程機械、礦山機械、農業機械、船舶、油氣田、鐵路和發電機組 等非公路機械設備。
在代用燃料發動機領域，康明斯與加拿大西港公司對等合資企業 – 康明斯西港，有關代用燃料發動機的詳細信息，請訪問康明斯西港中文網站 。
康明斯與全球1200多家主機廠有發動機配套協作，數量超過任何一個發動機企業，積累了豐富的配套經驗。
2007年康明斯發動機全球產量達89萬台，較上一年增長7%。07年康明斯發動機總產量當中有57%來自美國以外的海外工廠，顯示了康明斯強大的全球化生產能力。
發電機組優點
1、幾台康明斯發電機組並機後就相當一部大功率的發電機組向負載供電，可以根據負載的大小而決定開幾台機（發電機組在額定負載75%的工況下耗油最低），從而達到節省柴油，降低發電機組成本的目的。特別是目前柴油比較緊張而且油價飛速上升，節省柴油已經變得相當重要了。
2、實現不間斷電源保障工廠正常生產，機組轉換使用時，可先將備用發電機組開機，再停止原運行的發電機組，中途完全無須停電。
3、多台康明斯發電機組並聯動行，在負載突然增加時，電流衝擊由多台發電機組平均分擔，使每台發電機組受力減少，電壓及頻率穩定，可延長發電機組的使用壽命。
4、康明斯在全球都很容易找到保修，哪怕是伊朗、古巴．而且零件數量小，可靠性提高，維修相對簡便。
進入中國
康明斯與中國的合作始於1975年，當時的康明斯董事長埃爾文·米勒先生首次訪問中國，成為最早來華尋求商業合作的美國企業家之一。在埃爾文·米勒的遠見卓識指引下，康明斯三十多年來不斷加大投資力度，深化與本地戰略夥伴的合作，成為中國柴油機行業的領先企業。
1979年，中國改革開放伊始，首家康明斯駐華辦事處就在北京成立。1981年，康明斯與中國重汽集團簽署許可證協定，成為最早在華進行本地化生產的外資企業之一。從那時起，康明斯一直致力於與包括東風汽車公司在內的中國大型企業建立戰略合作。
康明斯在華投資逾兩億四千萬美元，作為中國柴油機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有14家合資和獨資製造企業，生產發動機、渦輪增壓器、濾清器、排氣系統、燃油系統、交流發電機和發電機組等產品。康明斯17個系列的發動機產品已經有8個系列按照康明斯全球統一的嚴格質量標準在中國生產。
康明斯在中國大陸建立了由十個區域服務中心和兩百三十多家授權經銷和服務商組成的售後服務網路。截至2006年底，已有一百多萬台康明斯發動機在中國投入使用。
康明斯公司對中國大陸的經濟發展充滿信心，因此於1997年將東亞地區的總部設在北京，統籌管理康明斯在中國大陸、台港澳地區和蒙古國的業務發展，是最早在京設立地區總部的跨國公司之一。
中國已經成為康明斯全球範圍增長最快的海外市場之一。2006年度康明斯在華營業額連續第三年超過10億美元，是康明斯全球規模最大、增長最快的海外市場之一。
2005年，康明斯全球董事會首次在華召開，宣布在未來五年內將新增投資三億美元，2010年在華業務額將達到三十億美元。
歷經三十多年的發展，康明斯已經成為中國發動機產業的有機組成部分，通過合資/獨資生產和技術轉讓，為中國發動機產業的現代化作出了自己的貢獻。
康明斯在華大事記
●1975年康明斯前任董事長埃爾文·米勒訪華，拉開康明斯與中國合作的序幕
●1979年康明斯首家中國辦事處在北京成立
●1981年康明斯與中國重汽集團簽訂許可證協定，在重慶汽車發動機廠生產康明斯大馬力（N、K系列）柴油機。
●1986年東風汽車公司柴油發動機工廠開始許可證生產康明斯中馬力B系列發動機
●1994年合資公司-上海弗列加濾清器有限公司成立，生產濾清器
●1995年合資公司-重慶康明斯發動機有限公司成立，生產康明斯M/N/K系列柴油機和發電機組
●1996年合資公司-東風康明斯發動機有限公司成立，生產康明斯C系列中馬力發動機
合資公司-無錫新時代交流發電機有限公司成立，生產斯坦福交流發電機
合資公司-無錫霍爾塞特工程有限公司成立，生產霍爾塞特渦輪增壓器獨資公司-康明斯發動機(北京)有限公司成立，生產康明斯偉力發電機組
●1997年康明斯發動機(中國)投資有限公司在北京成立，統籌管理康明斯在華投資和業務發展，同時也是康明斯東亞地區的總部。
●1999年獨資公司-康明斯(襄樊)機加工有限公司成立
●2001年康明斯向歐洲和中國市場同步推出符合歐洲三號排放標準的全電控汽車發動機康明斯向歐美和中國市場同步推出符合歐美非公路用機動設備第二階段環保標準的工程機械發動機
●2003年康明斯與東風汽車擴大合作，實現東風康明斯發動機有限公司擴大合資。擴大後的東風康明斯將成為中國中重型柴油機規模最大、技術最先進的生產基地
●2004年康明斯成為中國大陸歐三柴油發動機的最大供應商康明斯發動機在中國的市場保有量達850，000台
●2005年康明斯向歐美和中國市場同步推出符合歐洲四號排放標準的車用發動機和歐美非公路機動設備第三階段環保標準的工程機械發動機
●康明斯與東風汽車公司合作設立的發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式奠基
●康明斯與陝汽集團在西安成立合資企業，生產康明斯重卡發動機的旗艦產品ISM型11升全電控柴油機，弗列加公司(康明斯全資子公司)與東風公司在湖北襄陽成立合資企業，生產排氣系統
●康明斯與東風公司開始合作研發13升重卡發動機
●康明斯全球董事會首次在華召開，宣布新增投資三億美元
●2009年10月10日 - 重慶康明斯雙喜臨門：榮獲“重慶市為國建功立業功勳企業”稱號，併入選 “60年影響重慶經濟60企業”榜單
●2009年10月，康明斯在中國最大的柴油發電機組生產廠——位於武漢經濟技術開發區的康明斯電力(中國)有限公司正式投產，該項目分兩期建設，達產後將實現年產7300台發電機組，20000台機組用發動機以及15000台自動轉換控制系統(ATS)設備的生產能力。
2010年10月15日，西安康明斯第10000台ISM型11升全電控柴油發動機正式下線。
2007年8月8日，世界領先的發動機製造商康明斯公司與陝汽重型汽車集團有限公司強強聯手合資組建西安康明斯發動機有限公司，生產黃金馬力(308-440馬力)康明斯M系列11升全電控柴油發動機，產品滿足全球重型發動機市場最嚴格的排放法規要求，燃油經濟性最佳。宣告康明斯北美旗艦動力ISM型11升全電控重型柴油發動機正式落戶西安，服務中國。
創業初期是艱難的,僅僅三個多月建設者們在荒地上建起了具有康明斯特色的現代化廠房，引進了全球領先的康明斯專利進口的生產線、AVL測試台架，來自康明斯全球系統眾多經驗豐富的專家紮根西安，為西安康明斯又好又快發展貢獻力量。
西安康明斯發動機一萬台的成功下線是西安康明斯的重要里程碑，也是西安康明斯邁向另一個發展階段的新起點，西安康明斯董事會已經批准二期擴能項目，建成後年產能力將在現有基礎上翻倍!
西安康明斯已經不局限於占領國內重卡市場，開始出口全球出口的，形成了以南美、東南亞、東歐為重點，輻射全球的行銷服務網路。
東風：以技術打造基業“長青” 全球最大的獨立發動機企業——美國康明斯公司，無疑算得上是典型的“基業長青”型企業。成立80多年來，對柴油發動機技術持續不斷地投入，使得它一直保持著在該領域的技術領先優勢，並對行業發展起到了重大的推動作用。
同步造就精彩
作為康明斯公司在境外最大的合資公司，東風康明斯發動機公司從成立的第一天起，就把“技術”當成確立其核心競爭力的頭等大事。依託母公司豐富的技術資源，東風康明斯採取了“瞄準高端，與全球同步”的技術引進策略。用最快的速度，把最先進的技術和產品通過本土二次開發和製造，與國內用戶共享。20年前，當東風首次與康明斯接觸，引進康明斯B系列產品許可證生產時，國內的柴油機行業在增壓、中冷等多項關鍵技術上還都是空白，這些技術在東風康明斯發動機上率先使用後才推動整個行業發展起來。以電控發動機為例，東風康明斯不僅2003年即開始生產符合歐Ⅲ排放標準的產品，而且生產的發動機與康明斯歐美市場的產品，即滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的產品為同一平台，這意味著產品具向後兼容性，新產品的更替成本更低、更方便。
分析指導設計
在引進的同時，為了使康明斯技術更好地適應中國的整車套用環境，東風康明斯進行了適應性開發。“我們產品開發的依據是基於對中國整車廠商和最終用戶的深入理解。”東風康明斯相關技術人員表示。基於這種分析指導設計的研發思想，東風康明斯先由市場人員蒐集用戶的使用信息和要求，再反饋給研發部門，進行深入的分析，總結出用戶最深層的需求，最終幫助設計部門研發出符合各種套用環境的、可靠的發動機。這樣的發動機勢必更貼近市場，貼近合作夥伴，貼近最終用戶。為了與整車廠商配合得更加緊密，東風康明斯還參與到整車廠商產品設計試驗中，與整車廠商一起探討最佳的動力解決方案。這種戰略合作、互相綁定的產品開發方，對發動機廠商來說，可以進一步最佳化整車配置，降低產品的故障率，提升產品性能，而對整車廠商來，這無疑縮短了整車與發動機的磨合周期，大大提升了新產品的研發進度。
提升自主研發能力
在技術引進和創新的基礎上，東風康明斯沒有放慢自主研發的腳步。中國在由汽車消費大國向汽車製造和研發大國邁進，東風康明斯也逐漸向具備一定原創研發能力的企業方向成長。2005年，東風公司與康明斯公司開始在華合作開發新一代13 L重卡發動機。這一應對未來卡車市場重型化發展趨勢的產品，智慧財產權完全歸東風康明斯擁有，這是東風康明斯朝自主創新的方向邁出的重要一步。早於13 L重卡發動機研發之前，在研發能力建設方面東風康明斯也先於很多合資公司，與美國康明斯在武漢成立了國內首家合資發動機研發中心。該中心不僅將縮短研發回響本土需求的時間，而且將承擔康明斯全球的一部分研發任務。它提升了東風康明斯的研發實力，東風康明斯也藉此邁出了由單純的製造廠向融製造、研發、行銷、服務為一體的公司的重要步伐。技術和產品上的高端定位讓東風康明斯占據了市場的有利位置，而持久的技術積累，也為東風康明斯的“長青基業”打下了堅實的基礎。
新事業
在無錫新區投資建設350KVA以下小型發電機項目
2010年10月12日，無錫新區舉行康明斯發電機技術(中國)有限公司奠基儀式。
康明斯發電機技術(中國)有限公司是全球最大獨立發動機製造商康明斯集團在無錫新區投資的獨資企業，是排名無錫新區前20位的納稅大戶。該公司在無錫新區投資建立的小型發電機生產項目總投資2200萬美元，增加註冊資本1193萬美元。項目建成投產後，主要生產350KVA以下各種型號無刷交流發電機，年產量將達10萬台，年銷售額可達1.4億美元。康明斯集團作為全球最大的獨立發動機製造商，其產品種類覆蓋柴油和代用燃料發動機、發動機關鍵零部件以及發電系統等多領域。
綠色動力
創新不竭的康明斯以減排技術研發領先享譽業界，一直追求以綠色動力建設更美好生活。康明斯在計畫、規劃中注重著眼未來的可持續發展，現在所採用的排放解決方案是基於上世紀90年代所設立的技術規劃，這使康明斯能夠滿足包括美國2010和歐V在內的最嚴格排放標準。
康明斯的目標非常明確，就是要提供環保高效的產品和技術，不僅能夠滿足排放要求，而且動力強勁，燃油經濟性好，且運營成本低。利用自己在缸內燃燒、燃油系統、進氣處理、電控、濾清和後處理系統方面的領先優勢，康明斯為全球客戶提供適應不同市場需求的最適合的排放控制解決方案。
技術創新在使客戶獲得更佳燃油經濟性的同時也降低了二氧化碳排放。正是由於對環境友好型技術的不懈追求，康明斯與客戶和最終用戶一道在溫室氣體減排方面收效顯著。自2005年底到2009年末，康明斯實現溫室氣體減排達16.7萬噸。就單台所售發動機的溫室氣體排放量而言，自2005年至今已降低了19.4%。
康明斯與客戶攜手在提高能效方面所取得的傑出成效還體現在熱電聯產領域。熱電聯產所產生的兩種不同能量——通常是電能和熱能，來自一種單一燃料，燃料能量利用率可達70%至90%，與傳統多種燃料供能的方法相比，綜合能量節省可達30%以上。
鼓勵形成一個廣泛的聯盟，協同員工、供應商、客戶、終端用戶、社區和公共機構所有的力量，共同應對環境問題的挑戰，康明斯相信合作帶來的無窮力量。2004年以來，康明斯與運營車隊用戶合作完成了57個六西格瑪質量管理項目，共節省燃油4900萬加侖，減少二氧化碳排放49.5萬噸，相當於減少了9.5萬輛路面行駛車輛。
康明斯還與客戶和最終用戶聯合開發再製造技術。再製造的康明斯零部件和發動機性價比高，生產所需的能耗與新材料的開採、精煉、熱熔和加工過程相比，降低約85%。康明斯每年再利用或回收後循環使用的生產材料超過5000萬磅（約為2.27萬噸）。這樣再利用所節省的能量，相當於美國約10000個家庭的能源消耗量。由於大部分能量均來自化石燃料，這樣的節省也相當於減少了化石燃料的排放量，相當於減少溫室氣體排放約2億磅（約為9.07萬噸）。
2009年6月9日，北京福田康明斯發動機有限公司舉行了40萬台投產儀式。擁有全球頂尖技術的康明斯3.8L輕型柴油發動機，開始在福田康明斯批量生產並裝配到福田部分輕型車產品上。採用高效節能、綠色環保的柴油發動機已經成為國際汽車工業發展的主流趨勢之一，而中國政府近年來加快推進“節能減排”工作，這給綠色柴油發動機提供了更廣闊的市場空間，福田康明斯正是從這個角度來投產的。
在踐行企業社會責任方面，康明斯也注意從點滴小事做起。北京福田康明斯工廠將節能理念及所實施的節能項目進一步融入到每一位員工的工作及生活中，把節能工作貫穿於公司生產經營活動的各個方面。比如，中午用餐時間適當關閉照明，垃圾分類處理，利用雨水、中水灌溉、噴灑等等。
2010年3月，康明斯在全球員工中開展“改善環境，從我做起”主題活動，教育員工如何參與應對氣候變化，並積極推廣低碳生活方式。據介紹，共有11個國家的3200名康明斯員工投入33450個小時開展了60個綠色環保項目。項目題材多樣，從簡單的資源循環利用到複雜的降低碳足跡行動，幫助員工了解自己的能源消耗量，從而把節能的意識帶到工作和生活中。
增壓器
日前，無錫康明斯渦輪增壓技術有限公司第500萬台增壓器成功下線，其主打產品霍爾塞特成為中國國內累計產銷量最大的增壓器品牌。無錫康明斯渦輪增壓技術產能的飆升，得益於中國渦輪增壓器市場需求的大幅度提升。從1996年建廠到2004年第100萬台增壓器下線，無錫康明斯渦輪增壓技術主要是生產中等功率增壓器；而到了2007年第200萬台和2008年第300萬台下線的增壓器均為重功率發動機用增壓器；隨著國內排放法規日益的嚴格以及輕卡檔次的提升，無錫康明斯的第400萬台和2010年第500萬台下線增壓器又戲劇性地轉變為小增壓器。
康明斯增壓器
康明斯增壓器無錫康明斯渦輪增壓技術有限公司的高速增長和產品結構的變化，是霍爾塞特產品在國內市場份額增長變化的結果，更是中國渦輪增壓器市場高速增長的生動體現。
領導
王寧就任東風康明斯發動機有限公司執行副總經理
康明斯公司日前宣布，原福田康明斯發動機有限公司總經理王寧出任東風康明斯發動機有限公司執行副總經理。
在新的崗位上，王寧將與東風康明斯總經理黃乃緒密切合作，管理生產運營、業務發展、市場銷售、客戶支持，及新產品開發等各項工作。
王寧將把豐富的工業管理和生產製造經驗帶到新的崗位。在擔任福田康明斯總經理的三年半時間內，王寧在建立、運營和管理康明斯首家輕型發動機製造基地的工作中發揮了至關重要的作用。他成功帶領福田康明斯建立起為多元化客戶群量身打造產品的生產製造能力。儘管在成立初始階段面臨著一系列的挑戰，福田康明斯在王寧的領導下打造了強大的生產製造能力和產能基礎，為未來的發展奠下了基石。
作為福田康明斯首任總經理，王寧也與福田汽車各事業部和職能部門建立起良好的工作關係。福田汽車既是我們的合資夥伴，同時也是福田康明斯最大的客戶。他在管理關鍵合資合作夥伴關係上所展示的嫻熟技巧也將成為東風康明斯管理團隊的寶貴財富。
加入康明斯以前，王寧在迅達中國有限公司工作了十多年。他1991年加入迅達公司，工作到2003年，業務領域涵蓋生產運營、市場行銷、質量管理和工程技術等諸多方面。2003年，王寧加盟美國獨資企業上海阿美特克電機有限公司任總經理。2005年王寧返回迅達公司，擔任迅達中國有限公司主管生產的執行副總裁以及蘇州迅達電梯公司總裁。
加盟迅達公司之前，王寧在德國斯圖加特大學輸送技術研究所從事科研工作(1986-1990)，任助理研究員。
王寧就讀於太原重型機械學院，1982年獲機械工程學士學位，84年在該學院獲得機械工程碩士學位。王先生1990年在德國斯圖加特大學獲得機械工程博士學位。
關章華就任福田康明斯發動機有限公司總經理
康明斯公司日前宣布，原西安康明斯發動機有限公司總經理關章華就任福田康明斯發動機有限公司總經理。
在這一崗位上，關章華將全面領導和管理福田康明斯的各方面工作，包括生產製造、公司運營、質量管理和業務發展。他將與康明斯和北汽福田公司相關職能部門緊密配合，開展工作。
在過去四年半的時間裡，關章華一直擔任西安康明斯發動機有限公司總經理，對西安康明斯的組建和ISM發動機在華業務的發展做出了突出貢獻。他與康明斯和陝汽密切合作，成功帶領西安康明斯戰勝過去一段困難時期的挑戰，並通過有效的降成本舉措，打造有競爭力的產品平台和優秀合規的生產製造能力，為公司未來的發展奠下基石。
在就任西安康明斯總經理之前，關章華在東風汽車和東風康明斯生產製造部門工作，積累了豐富的生產製造和管理經驗。1985年至1995年，關章華任職於東風柴油發動機廠，該廠主要從事康明斯B系列發動機的許可證生產。他先後在技術和生產部門任職，曾擔任工藝員，質量工程師、車間主管。1996年，關章華加入東風康明斯，擔任過製造工程師，製造經理，總監，工廠副廠長等職務。
關章華畢業於天津大學內燃機專業，獲學士學位。
孟繼奎就任西安康明斯發動機有限公司總經理
康明斯公司日前任命孟繼奎擔任西安康明斯發動機有限公司總經理，全面管理生產運營、業務發展、新產品開發，及公司的日常運營工作。
孟繼奎1999年加入康明斯公司，任燃油系統高級工程師。他隨後在燃油系統現行產品支持部門工作。2005年，他正式成為燃油系統業務部的專職黑帶大師。
2008年，孟繼奎回到中國，擔任中國區質量部總監。在過去兩年內，他成功領導了中國區多項質量改進項目。他不斷推動東亞區六西格瑪平台的最佳化，並加強六西格瑪企業文化的建設。
加入康明斯之前，孟繼奎1990年至1995年在中國洛陽有色金屬加工設計研究院裝備所任設計與調試工程師，1998年至1999年在美國印第安納州 Stant 製造公司任高級工程師。
福田
北京福田康明斯發動機有限公司是全球領先的動力設備製造商——康明斯公司與中國最大的商用車製造商——北汽福田汽車股份有限公司以50:50的比例合資組建的輕型柴油發動機生產企業。項目總投資額逾二十七億人民幣，年產能可達四十萬台，建成後將成為中國最大的輕型柴油發動機生產基地之一。福田康明斯投產的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列四缸高壓直噴式柴油發動機是康明斯投入巨資全新研發的兩款面向未來的新一代全電控輕型柴油機，功率範圍覆蓋107-168馬力。這兩款發動機具有結構緊湊、重量輕、噪音低和低排放等特點，能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標準，適用於輕卡、中卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機械和小型發電機組等非公路設備。
福田康明斯
福田康明斯福田康明斯位於北京市昌平區沙河鎮，占地面積17萬平米，廠房面積9萬平米。公司於2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投產。
東風
東風康明斯發動機有限公司位於湖北省襄樊市高新技術產業開發區，是由東風汽車股份有限公司和美國康明斯公司各占50%的股權，以柴油發動機製造為主要經營業務的公司。
東風公司的歷史沿革
康明斯與東風汽車公司的合作開始於上世紀80年代，當時國家提出卡車發動機項目要更新，要引進世界主流產品。康明斯敏銳地捕捉到這一訊息，並且成功地發展成為東風汽車公司的前身第二汽車製造廠的合作夥伴。1986年，東風公司柴油發動機廠開始許可證生產康明斯中馬力B系列發動機。在兩公司的生產技術許可證協定到期後，1996年6月，東風汽車公司和美國康明斯公司以50：50的股權比例，設立東風康明斯發動機有限公司。
1999年12月，東風汽車公司將所持公司的50%股份轉入已於當年7月在上海證券交易所掛牌上市的東風汽車股份有限公司。
2003年2月，東風康明斯發動機有限公司進行了增資擴股，註冊資本達到一億美元，公司成為集東風汽車股份有限公司柴油發動機分公司、原康明斯獨資擁有的康明斯（襄樊）機加工公司以及東風與康明斯的C系列發動機合資公司的資產和管理為一體的一家新的合資公司，東風汽車股份有限公司和康明斯公司繼續各占其50%股份。
東風主要產品
東風康明斯發動機有限公司主要生產康明斯B、C、D/L系列機械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機，B系列天然氣發動機，D系列船用發電機，發動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、8.9L、13L，功率覆蓋範圍為125-545HP。
公司產品滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ排放法規要求，可廣泛套用於輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。
東風康明斯的主要客戶
公司產品主要供應東風汽車公司下屬公司；近年來，公司積極開拓東風外部市場，安徽華菱，鄭州宇通、廈門金龍、柳工機器等國內著名汽車和工程機械製造廠紛紛選用了東風康明斯發動機。
東風的技術研發
為了更好滿足國內客戶的需求，2006年8月，由東風康明斯發動機有限公司和康明斯公司各出資45%和55%成立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式掛牌，這是東風康明斯首次以資本合作的方式進入康明斯的全球技術研發體系，標誌著東風康明斯將逐漸實現從單純的生產-銷售向融研發-生產-銷售於一體的角色轉變，力求不斷提升在全球柴油發動機產業鏈條上的位置。截至2009年10月，歷經三年的建設，東亞研發中心已經形成了面向公路用柴油機（商用車輛）和非公路用柴油機（工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機和發電機組）兩大主要套用，涵蓋濾清系統、燃油系統和排放後處理系統等關鍵零部件的研發能力，研發方向除傳統柴油動力外，還包括混合動力、天然氣、液化石油氣以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。
東風的經營概覽
通過整合和最佳化現有生產資源，東風康明斯發動機有限公司將達到年產13萬台發動機的生產能力，其次，通過滾動式技術引進戰略，在產品開發上將逐步實現與歐美市場的同步發展，從而跳躍式地提升中國中重型柴油機的技術水平。
公司總占地面積26.23公頃，約270300平方米。公司中期發展目標為發動機質量水平國內同行業第一、發動機（相同功率範圍）銷量位居國內同行業第1位、發動機（相同功率範圍）市場占有率位居國內同行業第1位、發動機附加值位居國內同行業第1 位，發動機零部件供應商資源位居國內同行業第1。
2008年，東風康明斯發動機有限公司實現營業收入 70.27億元，實現淨利潤8.28億元。
