巴黎捷運幽靈車站

巴黎捷運幽靈車站（法語：Stations fantômes du métro de Paris）是巴黎捷運中那些日常不對公眾開放的車站。由於歷史或商業上的原因，這些車站目前沒有被使用，也無法通過一般途徑進入，只有在特定的日期，才會有特殊班次的捷運運載觀光者開往其中的個別車站。這些幽靈車站中，有不少是在二戰爆發伊始被關閉，其中有的就持續關閉下去，而有的則被移作他用，有的車站建成之後就從來未對公眾開放過，還有的車站只存在地下結構但從未有捷運路線經過。

基本介紹

• 中文名：巴黎捷運幽靈車站
• 外文名：Stations fantômes du métro de Paris

從未對外開放

有兩個車站本來是要作為捷運支線上的客運車站，但最終沒有接待過一位乘客，也沒有建造車站出入口。

摩利托門站（Porte Molitor）坐落在捷運9號線和10號線的連線線上，呈島式月台構造。原本是用於服務地面附近王子公園體育場（Parc des Princes）的觀眾，不過這條連線線運作過於複雜，最終導致原計畫放棄，結果該車站連出入口都沒有建造，如今該站和連線線作為捷運車庫用。摩利托門站的具體位置摩利托門站的島式月台摩利托門站，特殊班次的捷運滿載著好奇的觀光客亞佐站（Haxo）坐落在捷運3號線支線和7號線支線的連線線上，呈單軌側式月台構造。這個車站的經歷比較複雜，1920年代初在修建3號線東延段的同時，當時的捷運運營商城鐵公司（Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris，CMP）在附近西北部7號線的佩聖熱爾維分支（Pré Saint-Gervais）上修建了兩條軌道, 連線到3號線當時的東部終點站——丁香門站（Porte des Lilas）， 便於連線3號線和7號線。其中，由西北往東南的軌道稱為“節日線”（Voie des Fêtes），反向的稱為“往返線”（Voie navette）， 亞佐站就坐落在節日線上。不過基於客流量的考慮，最終只有往返線投入使用（當時還沒有11號線的計畫），而節日線以及亞佐站都被棄用，亞佐站也沒有建造地面出入口。而後來，3號線的東延段獨立成支線運營，7號線的佩聖熱爾維分支亦獨立成支線運營，往返線則於1956年之後停運至今。

亞佐站、丁香門站、往返線和節日線的相對位置

亞佐站亞佐站牆上滿是塗鴉亞佐站沒有出口

關閉後重開

二戰爆發伊始，為了應對戰爭局面，政府準備削減捷運客運服務，大量的捷運車站被關閉，只留下85個對外開放，關閉的車站後來大多也在戰後重新開放。其中，13號線的瓦雷恩站（Varenne）直到1962年12月24日才重新開放，6號線的美天站（Bel-Air）直到1963年1月7日才重新開放，12號線的雷恩站（Rennes）和13號線的列日站（Liège）則更是推遲到1968年5月20日和9月16日，並且此後雷恩站和列日站在每晚8點之後便會閉站，不過後來到了2004年9月6日和2006年12月4日，上述兩站的晚間提前閉站措施被先後取消。

曾經被關閉，後來又被開放的車站

瓦雷恩站曾經是幽靈車站美天站曾經是幽靈車站雷恩站曾經每晚8點之後便閉站列日站曾經每晚8點之後便閉站10號線的克呂尼-巴黎大學站（Cluny - La Sorbonne）則關閉了將近半個世紀之久。直到1980年代在RER B線上修建一個新車站時，該站的重開計畫才被提出，以便於乘客轉乘RER。1988年2月17日，RER新車站和巴黎大學捷運站一併啟用。

巴黎大學站曾作為幽靈車站半個世紀之久巴黎大學站，列車正在進站巴黎大學站站名牌8號線和9號線共用的聖馬丹站（Saint-Martin）於二戰結束後不久就重新開放，不過後來由於該站離西邊的臨近車站——斯特拉斯堡-聖德尼站（Strasbourg - Saint-Denis）距離過近（僅有100米），而重新關閉至今。

聖馬丹站的位置聖馬丹站8號線月台一片漆黑聖馬丹站牆上的塗鴉聖馬丹站9號線月台昏黃的燈光

關閉至今

二戰爆發造成大量捷運站被關閉，儘管在戰後大部分重新開放，但也有些許車站永久關閉至今。比如5號線的阿森納站（Arsenal），8號線的戰神廣場站（Champ de Mars）和10號線的紅十字站（Croix-Rouge）。

丁香門站的一個站廳和榮軍院站的一個8號線月台也不對公眾開放，前者用作影視用途，後者則是由於車站重整。

阿森納站地理位置阿森納站入口被封住戰神廣場站地理位置紅十字站地理位置

被合併

3號線上原有一個車站名為馬丹納度站（Martin Nadaud），1969年，根據巴黎東部近郊客流量的需求，3號線走向需要進行大的改動，因此東邊臨近的岡貝塔站（Gambetta）關閉重建。原有的月台從線上剝離，並成為後來3號線支線的起點。新的月台兼併了馬丹納度站的一部分，其中月台西面和路軌之間用鐵柵欄隔開。自此，馬丹納度站就從巴黎捷運路網中消失了。

岡貝塔站兼併了馬丹納度站的一部分岡貝塔站西邊盡頭可以看到鐵柵欄岡貝塔站西邊盡頭

移作他用

5號線在1942年以前的北部終點為巴黎北站（Gare du Nord），為一終點環路。同年線路向北延伸，導致巴黎北站的站廳另外新建。而原有的站廳則轉為內部員工使用。而3號線最早的西部終點站——維埃站（Villiers）也有一個調頭環路轉為內部員工使用。

巴黎北站舊站廳位置巴黎北站老終點環路列車駛入老終點環路

遷移的車站

凡爾賽門站（Porte de Versailles）位於12號線上，現時車站月台建於1930年，位於原先月台的南部，呈錯開的一島一側混合式月台。維克多·雨果站（Victor Hugo）位於2號線上，現時月台建於1931年，呈雙側式月台，原有的月台位於其西端，因為弧度大而棄用。馬約門（Porte Maillot）位於1號線上，原有的終點環路在1937年線路向西延伸時停用，新月台建在其西部，設有4個側式月台。不過現在該終點環路正在被改造成新車廠，以應對即將投放的新式自動列車MP 05型。大堂站（Les Halles）位於4號線上，該站於1977年重建，雙側式月台月台向東遷移了數十米，以應對RER快鐵的興建。此後原有的月台便廢棄不用。凡爾賽門的老月台位置維克多·雨果站的老月台由於弧度過大而被棄用馬約門站的隧道

興建計畫放棄

捷運1號線西延至拉德芳斯的想法始於1970年代，當時拉德芳斯公共建設管理局（EPAD）曾提出計畫在彼修建兩個新捷運站：愛麗舍-拉德芳斯站（Élysées La Défense）和拉德芳斯-米什雷站（La Défense - Michelet），並保留了地下結構。但後來由於原來的河底隧道方案成本過高，1號線西延段改經訥伊橋（Pont de Neuilly），於是兩個新捷運站另選新址，原愛麗舍站和米什雷站地下結構遂廢棄。

奧利南站（Orly-Sud）本來要設計成7號線的南延段終點，服務奧利機場，不過該南延段一直遲遲沒有下文。1991年開通的奧利機場內線（Orlyval）也沒有使用計畫中奧利南站的土木結構，這個車站就這樣閒置著達半個世紀之久。