基本介紹
- 中文名：巴黎捷運7號支線
- 外文名：Ligne 7bis du métro de Paris
- 通車時間：1967年通車
- 地位：巴黎捷運中最短的線路之一
歷史,線路走向,車站設施,車站特色,使用車型,使用狀況,未來計畫,
歷史
7號線支線的前身是7號線的一個分支, 由於客流量遠少於另一個分支, 1967年獨立成支線運營.
1910年11月5日, 7號線維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車. 但同時, 計畫中的另一條分支--佩聖熱爾維分支卻由於地質問題而延誤: 線路遇到了重疊的三塊石膏礦, 切斷石灰岩. 結果有幾個車站把路基建在地底高架橋上來進行加固, 高架橋的高度最大時達到35米. 而月台軌道中央亦加設了隔離柱來支撐結構. 1911年1月18日, 該分支投入使用. 1920年代初在修建3號線東延段的同時, 運營商城鐵公司在佩聖熱爾維分支上修建了兩條軌道, 連線到3號線當時的東部終點站--丁香門站, 便於連線3號線和7號線. 其中, 從節日廣場站由西北往東南的軌道稱為節日線 (Voie des Fêtes), 反向的稱為往返線 (Voie navette), 但通往節日廣場的下一站--佩聖熱爾維站. 而基於客流量的考慮, 最終只有往返線投入使用, 而節日線以及線上的亞佐站都被棄用, 亞佐站連地面出口都沒有建造, 成為巴黎捷運幽靈車站之一. 1939年二戰爆發, 往返線停運. 7號線北邊的兩個分支使用率並不均等, 維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向. 因此, 1967年12月3日, 佩聖熱爾維分支獨立為支線運營.
線路走向
Louis Blanc 換乘 M7
Jaures 換乘 M2 M5
Bolivar
Buttes Chaumont
Botzaris
Place des Fetes 換乘 M11
Pre Saint Gevrais
Danube
Botzaris
Buttes Chaumont
Bolivar
Jaures 換乘 M2 M5
Louis Blanc 換乘 M7
車站設施
7號線支線全線位於地底. 饒勒斯站至博扎里站之間的車站均設有兩個側式月台, 右上左下, 並且紹蒙高地站和博扎里站均裝有路軌中央隔離柱進行加固. 而東邊環路上的三個站均為島式月台, 但僅有南邊和西邊的月台供列車停靠, 另一側則作為車庫或維修間. 其中, 多瑙河站的島式月台中間被牆隔開, 實際上為兩個相隔的側式月台. 路易·布朗克站由於歷史原因, 設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台, 不過在1967年7號線支線獨立運營之後, 東面站廳的東面,中間月台和西面站廳的西面月台已廢棄不用. 7號線北行停靠東面站廳的西面月台, 南行停靠西面站廳的中間月台 (左邊車門開啟), 和7號線支線跨月台換乘.
全線車站都設有自動售票機, 諮詢處, 列車即時資訊顯示器.
車站特色
玻利瓦爾站的北面月台上曾經陳列著拉美革命家, 軍事家西蒙·玻利瓦爾的生平傳記和照片. 但2009年2月車站進行過翻新, 該陳列裝飾被移除. 在佩聖熱爾維站的東南方, 是巴黎捷運著名的幽靈車站亞佐站, 從節日廣場站東面隧道不遠處左邊有一條小隧道可通達此站, 每年的歐洲遺產日, 將會有一班特殊的捷運供捷運愛好者光臨此站. 另外, 佩聖熱爾維站的東面月台是列車維修處, 其路軌後方即是上文提到的往返線, 通往3號線支線的丁香門站. 路易·布朗克站的跨月台換乘方式實際上經過簡化, 原本7號線支線進入西面站廳落客後, 駛入南面的渡線再調頭進入東面站廳載客離開, 但考慮到線路用車MF 88列車耐用性不佳, 該調頭方式被簡化為進站落客-載客返回在同一月台進行, 因此僅有西面站廳可以乘坐7號線支線, 東面站廳的兩個月台則棄用.
使用車型
MF 88列車停靠在佩聖熱爾維站
1994年1月24日-12月30日, 7號線支線更換為3節的MF 88列車, 該車型共有9輛, 全部在7號線支線上行走. MF 88是巴黎捷運車型中首批能夠實現車廂互通的車型, 並且內部相對鋼軌列車舊型號更加寬敞明亮且舒適. 但該車型耐用性不佳, 維護成本高, 計畫中將被2號線淘汰下來的MF 67型號所取代, 而MF 88自身將就此退役.
使用狀況
未來計畫
法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已提議於2007-2013年間將3號線支線和7號線支線合併. 屆時, 已經棄用多年的節日線和往返線都將分別作為上下行投入使用, 而幽靈車站亞佐站亦將重新對公眾開放. 另外, SDRIF之前還建議將併線後的西端終點從路易·布朗克站向南延伸至朗頓堡站, 不過由於彼處地下路軌結構複雜, 工程將極為繁重.
