基本介紹
- 中文名：山頂纜車
- 外文名：peak tram
- 地點：香港
- 全長：1.4公里
- 路線：山頂廣場至花園道
- 前期分級：頭等，二等，三等
- 年代：1888年5月30日-至今
系統運作,歷史,興建,戰前發展,戰後發展,車廂,車站,寶雲道站,營運時間,收費,相關參見,
系統運作
山頂纜車依靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距1520毫米，此軌距屬於俄羅斯鐵路普遍採用的寬軌，也是香港唯一採用寬軌的鐵路。由於山路狹窄，山頂纜車大部分路段只鋪設單軌，但在梅道站和白加道站之間設有雙軌，可供兩列纜車交匯上落。一列纜車由兩個車卡組成，兩列纜車能夠同時以相反方向行駛，每小時可以載客2,800人次。
歷史
興建
香港開埠初期，往來太平山至中環的主要交通工具為轎。1881年6月13日，立法局議員伍廷芳率先提議在香港島興建電車系統，獲立法局議員兼任香港總商會主席奇利贊臣（F. B. Johnson）和議，並且於同年7月2日提出規劃草案，於10月由立法局特別委員會審核，最終於1882年2月9日通過《建築車路條例》（Professional Tramways Ordinance）。計畫發展6段電車路線，惟因為財團只對連線中環花園道至太平山爐峰峽的路段有興趣，故此當局於1883年11月3日修訂條例，率先發展山頂纜車。
發展山頂纜車的財團除了奇利贊臣本人，還包括蘇格蘭商人芬梨史密夫（或譯雪仙史蔑，A. F. Smith），商人大衛沙宣（D. Sassoon）和嘉活曉士（W. Kerfoot Hughes），共同合組香港高山纜車鐵路公司。工程於1885年9月開展，至1888年5月30日早上8時，山頂纜車由時任香港總督德輔主持剪彩儀式啟用；當日共接載600名乘客，而其首年客流量達150,000人次。
戰前發展
在山頂纜車通車後至1926年前，山頂纜車車廂座位分為三種：頭等，僅英國殖民地官員和太平山居民（均為白人）使用；二等：為英國軍人及香港警務人員；三等：其他香港居民。通車時的來回收費分別為港元4.5毫（頭等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。於1908年至1949年期間，車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用，背後掛上了“此座位留座予總督閣下”（Reserved for the Governor of Hong Kong）的銅牌。
戰後發展
為了提升載客量及安全水平，纜車公司於1986年6月起推展纜車系統現代化計畫，邀請了世界各地的公司參與投標。1988年5月18日，工程由瑞士Von Roll Transport System Limited投得。同年，纜車公司慶祝通車100周年，香港郵政總局發行了紀念郵票及首日封。山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作，拆除架空電纜，在總站月台地下開闢了1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的紅色纜車，以淘汰因為香港捷運港島線於1986上半年通車後難以套用之懷舊纜車。為配合現代化工程，山頂纜車於1989年6月20日暫停服務，並於同年8月4日完工後翌日重開，而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《香港年報》。
2007年9月27日，位於金鐘花園道總站的山頂纜車歷史珍藏館開幕，展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。同年，纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕，推出了一套4張的紀念車票，共發行3,000套。翌年5月30日，纜車公司為慶祝纜車通車120周年，票價由平日的33港元回復至120年前的二等票價港元3毫，乘客更可以獲仿製當年的纜車車票，而職員均穿上維多利亞時代的懷舊制服；當日所有收益均撥捐予中國大陸四川汶川大地震之災民。
鑒於訪問香港的遊客人數持續地上升，纜車載客量每年均有個位數字百份比的增長，特別是星期日及公眾假期，等候乘搭纜車的人龍更需要繞大圈輪候，往往達兩小時才可以登車，情況極不理想；至2012年，每日平均載客量達12,000人次，當中9成為遊客。2012年，纜車公司聘請了顧問以研究提升服務質素及縮減輪候時間的可能性。除了透過改善山頂纜車總站及各站設施以增加可以運用的空間外，纜車公司更考慮重新鋪設路軌以大改造纜車車廂以增載入客量。
至2015年年底，山頂纜車有限公司對山頂纜車的經營權將會屆滿。同年，山頂纜車有限公司表示計畫耗資約6億港元推出發展計畫，以提升山頂纜車系統及改善現有設施，將會分階段施行，預計於未來4至5年陸續地完成。發展計畫內容包括更換車廂、擴充及翻新兩座總站，以增加可以容納的乘客量及載客量，並且改善候車環境，同時更換路軌、改善地基及纜車橋樑等結構等。
車廂
- 1926年：改用電動拖曳齒輪驅動，載客52人。
- 1948年：用電動拖曳齒輪驅動新的全金屬制車廂，載客62人。
- 1989年：使用電腦控制驅動的全鋁製紅色車廂，由瑞士Von Roll Transport System Limited製造，載客120人，設有兩部列車。
車站
- 乘車備註：
- 於兩個總站（花園道及山頂）乘車的乘客，需於上車前在售票處付款購票，而其餘分站上車的乘客，則上車時付款，兩種付款方式均接受八達通或現金。
- 除兩個總站為必停站外，列車並不會主動停靠中途站。
- 在中途站上車的乘客，需按照自己選乘的方向，按動站內之“召車機”——即類似電梯的上下行選擇鈕。
- 如乘客需要在中途站下車，需要預早按動車內的下車鐘以向車長表明需於哪個車站下車，列車到站後乘客須於車頭的車門上下車（終點站則可由所有車門上下車均可）。
花園道總站：
- 中環聖約翰大廈（即中環、金鐘港鐵站附近）
山頂總站：
- 太平山頂凌霄閣
中區穿梭巴士接駁：
- 15C - 中環碼頭 ↔ 山頂纜車站（花園道總站）
寶雲道站
寶雲道站為香港山頂纜車昔日的車站之一，與山頂纜車一起在1888年5月30日啟用。1985年1月1日起停用，並併入麥當勞道站，是因為太相近而廢站。它位於麥當勞道站之上不到一百米的距離，在馬己仙峽道石拱橋的正下方，現時車站設施已經拆除，剩下候車的月台和梯級的遺蹟。
營運時間
- 頭班車為上午7時正，尾班車為午夜12時正
- 班次：每10至15分鐘一班
收費
由2018年3月1日起實施
- 成人單程37港元，來回52港元
- 小童（12歲以下）及長者（65歲或以上）單程14港元，來回23港元
- 成人月票620港元
- 長者（65歲或以上）月票310港元
- 殘疾人士登記證持證人由即日起，享有小童/長者優惠收費乘車。
- 附註：《香港法例》第265章22條（2）《山頂纜車條例》明文規定，如任何人申請使用纜車的月票，公司鬚髮出月票，而月票的收費不得超過單程全程標準車費的25倍。
相關參見
- 香港開埠
- 山頂纜車歷史珍藏館
