蒙馬特纜車(法語:FuniculairedeMontmartre)是位於法國巴黎十八區蒙馬特高地的一條自動登山纜車線,連線蒙馬特山腳和山頂的聖心堂(BasiliqueduSacré-CœurdeMontmartre).纜車全長108米,攀登高度為36米,攀登過程不超過1分半鐘.由捷運營運商巴黎大眾運輸公司(RATP)運營.
歷史
基本介紹
- 中文名：蒙馬特纜車
簡介,起源,第一次翻新,現狀,
簡介
起源
蒙馬特纜車的歷史可以追溯到1891年,當時的巴黎市政府決定在蒙馬特高地修建登山纜車,連線山腳和山頂的聖心堂(於當年5月部分建成啟用).
按照最初的設計,這條登山纜車將採用電力牽引,並且要修建6箇中途車站,但最終計畫被大大縮減,只修建兩個終點站,並採用水力牽引.
纜車於1900年7月12日(一說7月13日)啟用,由鐵路列車製造商德考維爾(Decauville)負責運營.然而,由於沒有預先獲得許可經營權,纜車於當年11月24日關閉,至次年3月22日重新開放.纜車採用雙標準軌距軌道,並且裝備了一個Strub齒軌用於煞車.
纜車於1900年7月12日(一說7月13日)啟用,由鐵路列車製造商德考維爾(Decauville)負責運營.然而,由於沒有預先獲得許可經營權,纜車於當年11月24日關閉,至次年3月22日重新開放.纜車採用雙標準軌距軌道,並且裝備了一個Strub齒軌用於煞車.
軌道固定在角鋼軌枕上,軌枕則固定在混凝土石基上.纜車的水力牽引系統包含兩個容積為5立方米的密閉水槽,位於纜車車廂的底座下方.纜車在山頂車站出發前,水槽被灌滿水,乘客和水的總重產生下降驅動力,同時拖動山底車站的纜車上升,山底車站的蒸汽水泵則將水抽往山頂.
此後的30幾年內,纜車每年運送約100萬人次.
此後的30幾年內,纜車每年運送約100萬人次.
第一次翻新
德考維爾的經營權於1931年到期,之後巴黎市政府和塞納省政府將纜車交付巴黎公交公司(Sociétédestransportsencommundelarégionparisienne,STCRP)運營,和進行翻新改造.
1931年11月1日,纜車系統關閉並進行第一次翻新,原有的齒軌由於安全性欠佳而被棄用,水力系統則被電力牽引系統取代,兩個新車廂由一個50CV的電動機絞車牽引,這樣運行速度可以提高到2米/秒.
1935年2月2日,纜車翻新完畢並重新對外開放.1955年,該纜車冬季每天從早上7時運行到晚上21時,夏季則延長至23時.1962年,纜車的年客流量達到了160萬人次,而當年纜車又關閉了幾個星期,進行了一次小規模翻新.
[編輯]第二次翻新
1949年,隨著STCRP併入新成立的RATP,纜車的經營權轉到了RATP手中.1991年,距離第一次翻新55年之後,年客流量又攀升到200萬人次.這時,進行第二次大規模翻新已是勢在必行.這一次,RATP和巴黎市政府打算,將纜車向山下海拔更低的地方延伸,至地下的捷運站——安特衛普站(Anvers),但因成本太高而放棄.
1990年10月1日,蒙馬特纜車再次關閉以進行第二次翻新改造.RATP在原有的基礎模板上進行了重建,原先的站屋被拆毀,新建的站屋採用了透明玻璃材質,升降系統施工由迅達集團負責.關閉期間,蒙馬特巴士(Montmartrobus)連線山底和山頂進行替代服務.1991年10月5日,纜車重新對外開放.
通過這一次翻新,蒙馬特纜車採用了電力牽引的斜行升降機技術,因此實際上不再是傳統意義上的登山纜車.牽引絞車增加到兩個,各自由130千瓦的馬達驅動,纜車車廂由Skirail設計,空載重6噸,滿載重10噸,牽引和電力設備由Poma製造.
[編輯]第二次翻新
1949年,隨著STCRP併入新成立的RATP,纜車的經營權轉到了RATP手中.1991年,距離第一次翻新55年之後,年客流量又攀升到200萬人次.這時,進行第二次大規模翻新已是勢在必行.這一次,RATP和巴黎市政府打算,將纜車向山下海拔更低的地方延伸,至地下的捷運站——安特衛普站(Anvers),但因成本太高而放棄.
1990年10月1日,蒙馬特纜車再次關閉以進行第二次翻新改造.RATP在原有的基礎模板上進行了重建,原先的站屋被拆毀,新建的站屋採用了透明玻璃材質,升降系統施工由迅達集團負責.關閉期間,蒙馬特巴士(Montmartrobus)連線山底和山頂進行替代服務.1991年10月5日,纜車重新對外開放.
通過這一次翻新,蒙馬特纜車採用了電力牽引的斜行升降機技術,因此實際上不再是傳統意義上的登山纜車.牽引絞車增加到兩個,各自由130千瓦的馬達驅動,纜車車廂由Skirail設計,空載重6噸,滿載重10噸,牽引和電力設備由Poma製造.
另外,纜車的運行也已實現了自動化,車站內的雷達和車廂底盤上電子天平可共同監測乘客數量,微型計算機決定纜車出發,並在車廂內顯示出發訊息.根據客流密度不同,纜車可自動選擇行駛速度,2米/秒或3.5米/秒.車站月台還配備了月台閘門以增強安全性.
2006年12月7日下午17時50分,當RATP對纜車進行一次煞車系統測試時,其中一個轎廂突然失控撞毀在山底車站上,之後纜車關閉進行維護.這次事故對周邊的居民和遊客造成了一定的影響,首先是登山時間延長,巴士數目不夠,時常爆滿,其次是周邊的商業活動銳減了20%~30%.2007年6月30日,其中一個條纜車道重新開放,另一個直到2008年8月2日才重新開放.
2006年12月7日下午17時50分,當RATP對纜車進行一次煞車系統測試時,其中一個轎廂突然失控撞毀在山底車站上,之後纜車關閉進行維護.這次事故對周邊的居民和遊客造成了一定的影響,首先是登山時間延長,巴士數目不夠,時常爆滿,其次是周邊的商業活動銳減了20%~30%.2007年6月30日,其中一個條纜車道重新開放,另一個直到2008年8月2日才重新開放.
現狀
蒙馬特纜車每日自清晨6時運行至半夜0時45分,日客流量約6000人,大多數為觀光客,亦有朝聖者,和前往小丘廣場的畫家們.纜車的旁邊有220級台階連線山底的聖皮埃爾廣場(St.Pierre)和蘇珊-瓦拉東廣場(Suzanne-Valadon),和山頂的杜布瓦主教路.纜車系統現有兩個獨立的車廂,每個車廂可容納60個人,車廂上部分為透明玻璃窗,便於乘客觀光.
蒙馬特纜車被視作是巴黎捷運路網的一部分,並且採用相近的收費系統.兩個終點站都配備了刷票閘機,乘客可以使用單程票以及各種周票,月票和年票.纜車和蒙馬特巴士之間在山頂車站可以通過一張單程票轉乘,但纜車和巴黎捷運之間不能憑藉單程票直接轉乘,須再額外購票.
蒙馬特纜車被視作是巴黎捷運路網的一部分,並且採用相近的收費系統.兩個終點站都配備了刷票閘機,乘客可以使用單程票以及各種周票,月票和年票.纜車和蒙馬特巴士之間在山頂車站可以通過一張單程票轉乘,但纜車和巴黎捷運之間不能憑藉單程票直接轉乘,須再額外購票.
而最近的兩個捷運站——2號線的安特衛普站和12號線的阿貝斯站(Abbesses)也與纜車距離較遠,分別在南邊200米處,和西邊350米處.
近年來亦有人提出要求重開1934年關閉的麗景山纜車(FuniculairedeBellevue,位於巴黎西南郊的默東,Meudon),路程短,但坡度大,和蒙馬特纜車十分類似.RATP已著手研究該計畫,不過目前尚未有任何動作.
近年來亦有人提出要求重開1934年關閉的麗景山纜車(FuniculairedeBellevue,位於巴黎西南郊的默東,Meudon),路程短,但坡度大,和蒙馬特纜車十分類似.RATP已著手研究該計畫,不過目前尚未有任何動作.
