寶馬索伯車隊(F1車隊)

車隊歷史

2007年，這個賽季是寶馬索伯非常成功的一年，他們以101個積分最終排在車隊積分榜的第二位，車隊還有兩次登上了領獎台。2006年，寶馬車隊的表現先抑後揚。賽季初車隊連連出現賽車性能不穩定，無法完成比賽的情況。但是，經過有效調整賽車技術和車手陣容後，新來的波蘭人庫比卡為車隊帶來好運。義大利站登上領獎台的成績讓他自己和車隊都看到了未來的希望。兩位車手靈光偶現，為車隊能繼續保持在第二集團贏得可能。被車隊堅定支持的試車手瓦特爾也令寶馬集團對美好的將來充滿希望。

2005 皮特·索伯與寶馬磋商後，於2005年6月宣布他將不再擔任車隊經理，車隊將由寶馬接管。

2004 風洞的投資獲得了良好的回報，車隊的穩定性令人印象深刻。12站比賽中都獲得了積分，在車隊積分榜上排名第六。並在2005年簽下了前世界冠軍雅克·維倫紐夫。

2003 一個艱難的賽季，只五站中獲得積分，而且通常是在潮濕的場地下。在印第安納波利斯獲得了最好成績--弗倫岑的第三和海菲爾德的第五，並且車隊歷史上第一次在大獎賽中領先。兩位車手在04賽季都失去了車手位置。車隊在當年排名第六。

2002 11分的積分足以讓車隊獲得車隊排名的第五。最佳戰績是在西班牙獲得的第四和第五。

2001 車隊歷史最佳賽季--車隊積分榜上排名第四。2000 車隊僅獲六分，排名第八。最佳戰績是德國和摩納哥的兩個第五名。兩部賽車在巴西站中都因為後定風翼故障退出了比賽。

1997 該年的最好成績是赫伯特在匈牙利獲得的第三名。

1996 約翰·赫伯特在摩納哥獲得第三，隊友弗倫岑獲得第四。車隊賽季總排名第七。

1995 車隊第一次由弗倫岑在蒙扎登上領獎台。

1993 索伯車隊在他的第一個F1分站賽中由列托獲得了積分。當年車隊以12分排名第六。

寶馬·索伯F1車隊(TheBMWSauberFormulaOneteam)是寶馬收購前索伯F1車隊組建的，寶馬也因此從單純的引擎供應商，躍升為真正的車隊所有者。前車隊老闆皮特-索伯將保留少量股份，並以顧問的身份留在車隊。寶馬汽車運動總監馬里奧-泰森(MarioTheissen)表示，寶馬擁有宏偉的F1計畫，但是在收穫戰果前，需要花一定的時間。

2004年賽季索伯車隊看來平淡無奇，倒是雅克·維綸紐夫在摩納哥站中試圖超越隊友菲利普·馬薩時發生撞車事故，結果卻讓馬薩衝出賽道、維綸紐夫自己的賽車也損壞退場，這個皮特·索伯口中“索伯車隊曾經遭遇的最令人失望的意外”還令人印象深刻些。察覺私人車隊在F1賽壇中處境日漸艱困，皮特·索伯識時務者為俊傑、以十分完美的方式退場。就在傳聞寶馬將供應引擎給索伯車隊、甚至買下該隊的傳聞甚囂塵上的時刻，該廠於2005年6月宣布收購多數皮特·索伯手中的車隊持股（此為有投票權之特別股）及瑞士信託（CreditSuisse）持有的63.25%股份。皮特·索伯仍將擔任車隊特別顧問，與主要競爭對手賓士相比，寶馬不但參賽場數比不上賓士，賽道上的成績更遠遜於斯圖加特的死敵。寶馬另一個“5年計畫”即將開始，他們第一年的首要目標應該是“至少不差於威廉士”！與寶馬簽下為期3年（於2006年開始）的契約後，德國車手尼克·海費爾德將重回過去老東家索伯車隊的懷抱。

底盤
車型代號	索伯C30-法拉利	車身總長	4935mm
單體殼	碳纖維單體殼	車身總高	1000mm
懸掛	前後雙叉臂、艙內彈簧減震器、主動推桿	車身總寬	1800mm
前輪輪距	1495mm	後輪輪距
車身軸距		車身總重	640KG（含車手、空油箱）
制動系統	Brembo6活塞制動卡鉗、Brembo碳纖維制動襯墊、制動碟	輪轂	前後0Z輪轂
引擎
引擎代號	法拉利056V8引擎	氣缸數量	8
氣閥結構	氣動	氣缸夾角	90度
氣閥數量	32	活塞直徑	98毫米
引擎排量	2398毫升	引擎質量	大於95公斤
ECU	麥拿輪標準ECU	潤滑系統	乾式機油底
引擎缸體	鋁質	火花塞
氣缸蓋		機身長度
曲軸		機身高度
活塞		機身總高
連桿		最高轉速	18000轉/分
變速箱
變速箱	法拉利7擋快速換擋碳纖維變速箱	擋位數量	7前進擋+1倒擋
離合器	碳纖維	變速箱外殼
KERS
供應商	法拉利提供	類型	電池電機
KECU	法拉利-Magneti Marelli	電池

寶馬索伯車隊(F1車隊)

基本介紹

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戰績

賽車參數

車隊結構

車手介紹

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