維珍車隊的前身是馬諾爾車隊，在2009年，馬諾爾獲得了FIA認可取得2010賽季的參賽資格，隨後，維珍集團的老闆理察布蘭森出資購入車隊，並更名為維珍F1車隊。總部設在英國，2010年第一次參加F1，參賽車型：VR-01.第一車手：格洛克，第二車手：丹布羅西奧，試車手： 拉茲亞(Luiz Razia)。
基本介紹
- 中文名：維珍車隊
- 前身：馬諾爾車隊
- 總部：英國
- 首次參賽：2010年
基本信息,車隊介紹,車手陣容,相關新聞,
基本信息
總部：英國首次參賽： 2010年
VR-01
VR-01參賽車型：VR-01
第一車手：格洛克
第二車手：丹布羅西奧
試車手： 拉茲亞(Luiz Razia)
維珍VR-01技術參數
底盤
車型代號 | VR-01 | 車身總長 | 約5500mm |
單體殼 | 碳纖維蜂窩複合結構 | 車身總高 | 約950mm |
前懸 | 碳纖維雙叉臂、鈦結點、Penske減震器 | 車身軸距 | 約3200mm |
後懸 | 碳纖維雙叉臂、鈦結點、Penske減震器 | 方向盤 | 維珍碳纖維結構 |
座椅 | 碳纖維一體成型結構 | 助力轉向 | 維珍液壓助力方向盤 |
安全帶 | 6點安全帶(75mm肩部襯墊，HANS系統) | 車身總重 | 620KG（含車手、鏡頭） |
油箱 | FT5安全規格 | 油箱容量 | 超過200升 |
制動系統 | AP 6活塞卡鉗，Hitco碳制動碟，碳制動蹄片 | 輪轂 | BBS |
引擎
引擎代號 | 考斯沃斯CA2010 | 氣缸數量 | 8 |
氣閥結構 | 氣動 | 氣缸夾角 | 90度 |
氣閥數量 | 32 | 活塞直徑 | 小於98毫米 |
引擎排量 | 2398毫升 | 引擎質量 | 95公斤 |
ECU | 麥拿輪標準控制單元 | 潤滑系統 | 乾式機油底 |
引擎缸體 | 鑄鋁 | 火花塞 | 冠軍火花塞 |
氣缸蓋 | 機身長度 | ||
電池 | 機身高度 | ||
燃油 | 機身總高 | ||
潤滑油 | 最高轉速 | 18000轉/分 |
變速箱
變速箱 | X-trac電控液壓七擋無縫變速箱 | 擋位數量 | 7前進擋+1倒擋 |
離合器 | AP離合器 | 變速箱材質 | 鋁 |
車隊介紹
維珍車隊的前身是馬諾爾車隊，在2009年，馬諾爾獲得了FIA認可取得2010賽季的參賽資格，隨後，維珍集團的老闆布蘭森出次購入車隊，並更名為維珍F1車隊。
考慮到運作成本，維珍決定採取網上發布的形式，同時，他們的VR-01賽車並未能趕得上在瓦倫西亞的首輪冬測，據了解，車隊為這台VR-01賽車在本周準備了首航，本周五，VR-01將在英國著名的銀石賽道進行首測。
對於維珍來說，設計VR-01是充滿難度的，因為車隊並沒有風洞，因此這台新賽車是沒有經過風洞測試的。
F1新軍維珍車隊在2010年的F1起跑階段即不幸成了反面典型。維珍祭出的第一款賽車VR01打破了兩個F1紀錄：VR01是第一款經由CFD電子完全模擬設計出的“紙上談兵版”賽車，也是第一個因“原版油箱太小，無法跑完比賽”這一怪誕理由申請修改的賽車。 國際汽聯（FIA）同意了維珍的申請，允許他們對賽車底盤改進，以此來滿足更大容量油箱的嵌入。否則維珍連比賽都沒法跑完，這可是力推比賽中禁止加油規則的FIA不能接受的——缺乏精彩程度FIA尚可以“見仁見智”來搪塞過去，可賽車因沒油停在賽道上，絕對是以汽車工業最前沿科技自居的F1無法容忍的耳光。維珍車隊在首戰巴林站後就發現了這一問題，他們的VR01油箱容積較之於其他賽車小了15到20升，而車隊此前需求的高密度燃油卻未能趕在揭幕戰到貨，跑完比賽由此成為一項不可能完成的任務。
可F1賽車的設計牽一髮而動全身，維珍自稱西班牙或土耳其站時才能見到效果。於是，車迷們極可能看到F1難得一見的“勝景”——格洛克和格拉西在終點線前慢慢停車，只得自己走過終點線——如果他們不因賽車其他問題，能堅持到最後時刻的話。
維珍老闆布蘭森顯然是見慣了大場面的人，體育界的插曲不過是他龐雜生意中的一縷青煙，“我們確實不該犯這樣的低級失誤，可事情發生了就是發生了，不需要逃避。這裡可是F1，連那些最有經驗的車隊都會犯錯，何況我們這樣的新車隊？”布蘭森絲毫不認為自己的維珍品牌會因F1的小分枝而遭到破壞，“如果新車隊一上來就能和大車隊掰手腕，那F1也太簡單了吧！”
然而布蘭森再怎么豁達，F1新軍被車迷和老車隊嘲笑的窘境已在所難免。過去的兩場賽事中，共發生了17人次的退賽事故，這其中F1三支標準新軍維珍、HRT和蓮花F1占了9人次，積分為0自然更是無需多言。有趣的是，正是維珍在三支新軍中表現最差：兩次遭遇“雙殺”，人家蓮花F1和HRT車隊好歹還曾拿下過第13、14名的“歷史最佳”戰績，儘管其時已被冠軍賽車套了好幾圈……
給維珍提供CFD技術，幫他們打造賽車的沃斯和他的公司已經站出來承擔責任，表示要為這次低級失誤埋單。“底盤的供應商是我們，與引擎和燃料的供應商無關。”沃斯坦承造成缺油的罪魁禍首正是他自己的公司，“設計一款能夠完成比賽的賽車是我們的職責。”沃斯同時還披露賽車存在燃料利用的問題，導致他們從排位賽時就在車重上處於不利位置。
“我們要爭做新車隊中的冠軍！”窘境之下布蘭森依然堅持著他的賽季目標，“賽季才剛開始，咱們走著瞧……”
車手陣容
蒂姆·格洛克
生 日：1982年3月18日
出生地：德國林登費爾斯
國 籍：德國身 高：1.69
蒂莫-格洛克
蒂莫-格洛克體 重：64KG
常駐地：德國
處子秀：2004.6.13加拿大GP
婚 姻：未婚
所屬車隊：維珍
車 型：VR-01
首個賽季：2006賽季
車號：20
曾效力車隊：BCN車隊
參賽：41次
分站勝利：7次
桿位：4次
最快圈速：5次
最喜愛的賽道：德國紐伯格賽道，德國勞希茨賽道(Lausitzring)
2009年，在揭幕戰中獲得了5個積分，在新加坡大獎賽上獲得亞軍，但在隨後進行的日本大獎賽排位賽上發生撞車事故，措施了賽季最後兩場比賽。賽季結束後，格洛克加盟了維珍車隊。
2008年，在匈牙利大獎賽上，格洛克登上了亞軍領獎台，這是到目前為止，他在F1比賽中所取得的最好成績。
2007年，獲得GP2車手總冠軍，期間擔任F1寶馬索伯車隊試車收，年底正式與豐田車隊簽約。
2006年，以第四名的成績完成了GP2比賽的爭奪。
2005年，代表Rocketsports車隊參加了Champcar比賽，並且在蒙特婁站獲得亞軍。
2004年，頂替離開喬丹車隊的潘塔諾參加了三站F1比賽，並在加拿大站上奇蹟般的獲得了2個積分。
2003年，獲得歐洲F3比賽的第五名，賽季中獲得3場比賽的勝利。
2002年，在德國F3比賽中獲得第三名。
2001年，參加BMW-ADAC方程式比賽。
2000年，參加BMW-ADAC方程式少年組比賽
丹布羅西奧
生 日：1985年12月27日
出生地：比利時(Etterbeek)
國 籍：比利時
身 高：1.72
體 重：62KG
處子秀：2011澳洲GP婚 姻：未婚
丹布羅西奧
丹布羅西奧車 隊：瑪魯西亞-維珍
車 型：MVR-02
車 號：25
2003 首次參加單座車賽，奪得比利時雷諾方程式1600CC總冠軍，全年共獲得3次桿位，5次分站冠軍，7次最快圈速；
2004 參加法國雷諾方程式錦標賽，兩次登台年終排名第四位；
2005 參加義大利雷諾方程式錦標賽，一次奪冠年終排名第四；
2006 參加義大利F3000錦標賽，兩次登台年終排名第五；
2007 代表Cram Competition參加方程式大師錦標賽(Formula Master champion)，1次桿位，5次奪冠，11次登台，7次最快單圈；
2008 代表DAMS車隊首次參加GP2，年度排名第11位；
2009 代表DAMS車隊參加GP2，三次登台年度排名第九；
2010 代表DAMS車隊參加GP2，全年獲得一次冠軍/兩次獎台/一次桿位，年度排名第12位；
2011 加盟瑪魯西亞-維珍F1車隊。
相關新聞
2009年12月15日---英國維珍航空老闆布蘭德森周二向航空業對手費爾南德斯發出挑戰，呼籲兩人用各自旗下的F1車隊展開對決，輸者要穿上空姐制服。
“我們的首要任務就是必須要超過布蘭德森，否則我就會退休，自殺，”費爾南德斯說。
布蘭德森則在維珍車隊啟動儀式上建議一種痛苦較少的打賭方式。
“因為我們都曾有音樂領域的工作背景，我想我們能夠為葬禮選擇音樂，”布蘭德森調侃說。“但我很喜歡費爾南德斯，所以我希望他不必自殺。”
“但我們當然要擊敗他。也許我們可以另外打個賭。他有家航空公司，我也有家航空公司。如果我們贏了他，他可以來我們維珍航空做空姐。”
“我們可以確保我們的空姐制服很合體。我想他可能會有相同提議，”布蘭德森說。
