奧迪R8 V10 FSI

奧迪R8 V10 FSI新車或將新增一款2.5L五缸渦輪增壓發動機，以迎合針對大排量車型收取高額稅費的亞洲地區。此外，該發動機還將有望搭載於全新蘭博基尼Huracan車型上。

基本介紹

• 中文名：奧迪R8 V10 FSI
• 最大輸出：441kW
• 排量：5.2L
• 發動機：V10
• 價格：235.3萬元
• 擋位：自動擋

變速系統

這款2.5L渦輪增壓發動機採用了電動渦輪驅動，其最大輸出功率可達441kW，峰值扭矩650Nm。相比之下該發動機僅比蘭博基尼Huracan所搭載的5.2LV10發動機僅僅少了8kW的最大輸出功率，而峰值扭矩則提高了90Nm。而與國內目前在售的V10版本的奧迪R8相比，該發動機增加了55kW的最大輸出功率和120Nm的峰值扭矩，動力數據不降反增。目前關於搭載這款全新發動機的車型，官方並未給予準確上市日期，但可預見在國內針對大排量發動機徵收高稅費的大環境下，新車無疑將進一步拉低入門門檻。

車型評價

不過當我坐進車內，我那顆稍顯緊張的心鬆弛了些，熟悉的材質味道（只要你曾經駕駛過任意一款奧迪車型，就更甭說是奧迪車主了）、熟悉的設計元素令你感覺它和你並不存在陌生感，空調、音響、座椅調節等功能都和奧迪的其它車型沒有特別之處，大大降低了操作門檻。

參加賽事

在編隊彎道行進訓練中，並不需要著急將它切換至運動模式，普通模式應付這個項目綽綽有餘。常規的“外內外”彎道法則、“慢進快出”行進法則同樣適用於R8車型和珠海賽道，只是在活動當天，時斷時續的雷雨增加了車輛的制動距離，駕駛者需要標記的制動點比干燥環境下再加大些制動力量，除此之外，操控方式和常規賽道駕駛沒有什麼不同。在剎車點的大力制動，可以明顯聽到2次均勻的補油轟鳴，引擎的轉速指針會快速（每個擋位）提升1500rpm，車頭指向比普通車型要緊湊一些，駕駛者不需要在彎道大角度做動作。

在熟悉了車輛大致“秉性”後，就要進行繞樁測試了。按動Sport鍵後，它儘管沒有在（尾排）音效上虛張聲勢，但整個車輛頓時性情大變，此時的變速器對駕駛者的腳下功夫言聽計從，只要你有準，它可以和你一起壓榨身後的V10發動機，升擋時機明顯比常規模式下延後許多，在18米裝桶間的穿梭幾乎是不到4000rpm不跳擋，因此在這個環節中車輛在2擋跑完。