奧迪100（Audi 100）是1982年秋天由奧迪NSU汽車聯盟公司推出的第三代汽車(內部稱為C3)。車身結構採用輕量化材料製成，風阻係數為0.30。
奧迪100成了先進設計的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，“從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業絕對無與倫比。”
基本介紹
- 中文名：奧迪100
- 外文名：Audi 100
- 變速箱：手動
- 類別：汽車
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奧迪與紅旗
由於其特殊的政治經歷，紅旗轎車從一誕生就被罩上了一道神秘的光環。在60年代，接待外賓的最高禮遇之一就是乘坐紅旗轎車。當時的紅旗已不是一輛簡單的汽車，而是一種民族尊嚴的象徵。
從1966年三排座紅旗批量生產後，同年4月，共和國的開國元勛們紛紛換乘了紅旗轎車，她也因此成為了“中國第一車“。但對於講規模效益的汽車工業來說，產量只有150多輛的紅旗車顯然難圓一汽發展轎車的夢想。於是，奧迪車就進入了一汽人的視線。
1988年德國奧迪公司授權中國一汽生產奧迪100，1990年4月20日，人們驚奇地發現，奧迪取代紅旗開下了一汽的總裝線這預示著他們將有難解之緣。
1995年，當奧迪車的國產化率達到62%時一汽立即調整了產品結構，將主導產品換成了新一代的紅旗轎車，於是塵封了多年的紅旗轎車，終於被一汽人成功地克隆出來了。為了有所區別，給她起名叫“小紅旗”。 雖然小紅旗一出生就遭到許多非議，但如果當初一汽人不以引進產品技術的方式而改以合資的方式引進奧迪100，以我們的開發水平，恐怕到今天“小紅旗”也沒有飄起來。因此我們在爭吵之餘不得不佩服一汽人的聰明。
紅旗吉星(CA7180AE)是紅旗意欲走下神壇的一個信號，有公務車型和計程車型兩種，這一眼就能看出一汽人想讓“紅旗”四處飄揚的良苦用心。外形依然是奧迪的樣子，但發動機己由原來的CA488換成了4GE/74電噴發動機，這使她有了一顆年輕的心的同時，原來的“早磨”和“噪音”等問題也煙消雲散了。對於公務型車，不但標準配備了ABS防抱死制動系統，還可選裝安全氣囊，安全性有了顯著提高。 或許是自以為“皇帝的女兒不愁嫁”，紅旗轎車銷售人員那冷淡的態度，再加上人們固有的“紅旗是官車“的觀念，因此，小紅旗要想在私家車裡迎風飄揚還得加倍努力。 奧迪作為一個高檔汽車品牌已經有百年歷史了。中國人對高檔車了解不多的1988年，一汽就組裝了499輛奧迪100，結果被政府部門搶購一空，奧迪100成了中國名副其實的官車。難怪有人說，如果你開的是奧迪100，警察都不會自討沒趣。
1996年．隨著一汽一大眾生產出奧迪200 V6，奧迪100便壽終正寢了。 就城市消費而言： 由於奧迪100填補了當時中國嚴重缺乏的高檔車市場，因此儘管她是“老爺車”，但一面世就被各地的黨政軍政府部門搶購，所以無論是北京、上海、廣州還是成都，她的占有率都是最高的。小紅旗除了在北方有一定市場外，在南方要看到一輛紅旗轎車還是比較困難的。 就最大遺憾而言 對於小紅旗，雖然成功地“借殼上市”，但卻並沒有求得大家的認同。其實，並不是大家對老紅旗十分懷念，而是日益高漲的民族情緒，讓人覺得完全抄襲人家的東西實在有失大國風範。這個遺憾已經嚴重損害了紅旗品牌。因此 一汽人如果不儘快對紅旗車的外觀進行整容的話，這個遺憾有可能淹沒掉“小紅旗”轎車。
奧迪100憑藉奧迪品牌在90年代初期的中國火了一把，但畢竟是廉頗老矣 ，大家抱怨她沒有安全氣囊、ABS、內部裝飾陳舊、電動設備少。沒有天窗等等。但願這些怨言能隨著奧迪A6的出現而煙消雲散。 就故障率而言 一年內就出現小的機械故障或設備失調一項中，紅旗吉星占35%，奧迪100占9%，在一年後因機械或電路故障而不能啟動或中途拋錨的一項中，紅旗吉星是20%，奧迪100是8%。從出現大小故障的綜合評估來看，在一年內就出現故障的比率，紅旗吉星是25%，奧迪100是10%；在一年後出現故障的比率，紅旗吉星是30%，奧迪100是15%。由此可見，雖然我們是青出於藍，卻沒有勝於藍，“國產化”還是一個沉重的話題！
發展歷程
1937年世界紀錄
汽車聯盟公司的賽車是當時的高科技產品，代表著汽車製造業的最高成就，特別是高性能發動機，空氣動力學設計，以及輕量化結構的系統化運用。汽車聯盟轎車採用流線型導流罩，功率為545馬力，在標準公路上的速度率先超過了400公里/小時。
1938年碰撞實驗
從1938年起，汽車聯盟公司進行了系列化翻滾和碰撞試驗，成了在汽車製造商中的先行者之一。採用鋼板、木製和塑膠車身的各種DKW車型都進行了試驗，從而通過各種方法來檢驗汽車翻滾中的車身性能。
1941年生產軍用車
隨著軍用車的開發和生產，汽車聯盟公司成了20世紀30年代軍用車的重要供應商。隨著戰爭的爆發，民用產品的生產於1940年5月中斷，公司隨後專門生產軍用車。
1948年汽車聯盟公司註銷
1945 年，在進駐德國的蘇聯軍方的命令下，汽車聯盟公司的薩克森工廠作為戰爭賠款而遭到拆除。隨後，公司的所有資產被無條件沒收。 1948年8 月17日，位於克姆尼茨的汽車聯盟公司被註銷。
1949年重建
在巴伐利亞州政府貸款和“馬歇爾計畫”的援助下，一座汽車製造新工廠在英格爾施塔特成立了。1949年9月3日，汽車聯盟公司在英格爾施塔特成立。同年，基於DKW前輪驅動和二衝程發動機的既定原理，公司開始生產強勁的125毫升小型機車，以及DKW廂式送貨車。
1950年Meisterklasse
1950年8月，汽車聯盟公司推出其戰後第一款轎車，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪華轎車和四座卡爾曼活頂轎車。由於英格爾施塔特的工廠不適合生產這款車型，汽車聯盟公司利用杜塞道夫Rhein-metall-Borsig公司的工廠生產DKW汽車，這一直持續到1961年末。
1951年NSU世界紀錄
早在1945年，內卡蘇爾姆的NSU公司又開始製造一些機車。幾年後，工廠逐漸發展成為最重要的機車製造商之一。NSU代表著當時最新技術發展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格爾施塔特高速公路上，機車手Wilhelm Herz駕駛500毫升增壓競賽用機車創造了世界新記錄：速度達到了290公里/小時。
1953年小奇蹟 3=6
在1953年的德國車展上，汽車聯盟公司推出了新款三缸車型“3=6 Sonderklasse”。這款車型於二戰之前在克姆尼茨開發，並原計畫於1940年開始批量生產。名稱“3=6”是指三缸二衝程發動機具有雙倍的燃燒周期，從而達到了六缸四衝程發動機的功率特性。
1955年NSU 雙輪車工廠
1955年，內卡蘇爾姆的NSU公司宣布其雙輪車輛的總產量達到了342583 輛(包括45747輛腳踏車)。NSU公司由此成了世界領先的雙輪車輛製造商。與此同時，機車熱也達到巔峰。隨著財富的不斷增長，人們對個人交通工具的需求也越來越強烈。在經濟奇蹟的時代，轎車成了人們新的夢想。
1957年NSU Prinz
在汽車停產將近30年之後，NSU公司於1957年重新開始製造汽車。NSU公司精心選擇了為中等收入人士及機車主設計的小型轎車。NSU Prinz在1957年德國車展上亮相之後，立刻為幾乎崩潰的機車市場注入了活力。
1958年汽車聯盟被戴姆勒公司併購
在著名企業家Friedrich Karl Flick的鼓動下，戴姆勒-賓士公司獲得了汽車聯盟的大部分股權，並於1958年4月24日獲得其全部股權。直到1965年末，汽車聯盟公司一直是斯圖加特戴姆勒集團的全資子公司。
1959年英格爾施塔特的新汽車工廠
1958年秋天，汽車聯盟公司的機車徹底停產。1959年秋天，位於英格爾施塔特的汽車新工廠開始投產，是當時歐洲最先進的汽車製造工廠之一。1962年，汽車聯盟公司的杜塞道夫工廠售給了戴姆勒集-賓士公司。
1963年汪克爾Spider
在 1963 年法蘭克福車展上， NSU 展台的活頂雙座車引起了轟動：採用後置式單缸轉子發動機的汪克爾 Spider 。 NSU 與菲利克斯·汪克爾共同研究新發動機概念，通過轉子壓縮燃油/空氣混合氣(轉子發動機)，從而取代往復運動的活塞。
1964年被大眾公司併購
1964年12月，又是在著名企業家Friedrich Karl Flick的鼓動下，大眾汽車公司獲得了汽車聯盟公司的大部分股權。1966年末，位於英格爾施塔特的汽車聯盟公司成了大眾汽車公司的全資子公司。
1965年“新”奧迪
在汽車聯盟公司成為大眾集團的子公司之後，二衝程發動機方面的工作就徹底結束了。最後一款DKW車型F102裝配了戴姆勒-賓士研製的四缸四衝程發動機，即“中壓發動機”，並於1965年夏天作為奧迪轎車推出。
1967年NSU Ro 80
1967年，NSU推出全新的中高檔車型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制動馬力的雙缸轉子發動機。新式車身領先於時代，並且成了隨後數年中的車身設計標準。NSU雖然引起了極大的轟動，但未能讓汪克兒概念達到預期的突破性進展。
1968年奧迪100
1968年，在英格爾施塔特城市劇院，汽車聯盟公司邀請經銷商和媒體參加新款奧迪100的發布會。首席工程師Ludwig Kraus博士設計的新款奧迪使得奧迪首次進入了中高檔轎車競爭性市場。奧迪100很快成為銷量最高的車型，並為新奧迪系列創立獨立品牌奠定了基礎。
1969年奧迪與NSU合併
1969年3月，剛剛收歸大眾集團旗下的NSU汽車公司與英格爾施塔特的汽車聯盟公司聯合組成奧迪NSU汽車聯盟公司，總部設在內卡蘇爾姆。
1972年奧迪80
1972年夏天，奧迪首席設計師Ludwig Kraus推出秉承奧迪100設計理念的奧迪80。奧迪80採用四缸頂置凸輪軸發動機，後來四缸頂置凸輪軸發動機也被大眾汽車集團所採用，最終成了大眾公司產量最高的發動機。奧迪80當時非常流行，六年中的銷量超過了100萬輛。
奧迪quattro
1974年奧迪50
1974年9月，奧迪50面世，這是奧迪車型系列中最小的車型，也是奧迪為適應20世紀70年代初期能源危機而設計的車型。由於奧迪50開始定位於大批量生產的車型，因此奧迪50也同時在沃爾夫斯堡德的大眾公司生產。奧迪50推出後六個月，大眾的同款車型Polo也開始投放市場。
1980年奧迪quattro--革命性的駕駛理念
1980年3月，在日內瓦車展的奧迪展台上，四輪驅動運動型雙門轎車引起了極大的轟動。奧迪quattro是第一款四輪驅動的高性能車。這種駕駛理念以前僅套用於卡車及越野車。奧迪quattro的四輪永久驅動系統在汽車運動領域獲得了全球性的成功，並且逐漸套用於所有的奧迪車型系列。
1985年 NSU汽車聯盟公司更名為奧迪公司
1977年，Ro 80的停產標誌著NSU作為產品名稱的結束。從1985年1月1日起，奧迪NSU汽車聯盟公司更名為奧迪公司。同時，公司總部從內卡蘇爾姆遷至英格爾施塔特。從那時起，產品與公司開始同名。
1986年奧迪80 B 3
1986年秋，奧迪公司推出了第三代奧迪80(內部稱為B3)的奧迪100/200相同，奧迪80也採用電鍍車身，並且有十年鏽蝕穿透保證期。奧迪80的風阻係數為0.29，展現了卓越的空氣動力學特性。
1988年奧迪V8
1989年TDI (渦輪增壓與直噴技術)
經過13年的開發，奧迪工程師成功地將以前僅用於卡車的柴油直噴技術套用於轎車柴油發動機。柴油直噴技術與渦輪增壓器使得燃燒過程的損耗極低，從而極大地提高了燃油經濟性。1989年秋天，奧迪在法蘭克福車展上推出了採用2.5升5缸TDI發動機的奧迪100。
奧迪quattro Spyder
1991年 奧迪quattro Spyder和奧迪Avus Quattro
1991年，奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車：法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質車身預示著奧迪未來批量生產輕量化結構的趨勢。
奧迪A8
1993年奧迪全鋁車身框架結構
數年來，奧迪公司一直與美國鋁業公司共同開發輕量化鋁質的量產轎車。1993年，奧迪在法蘭克福車展上推出了開發成果：奧迪全鋁車身框架結構。這種車身套用了新的設計理念：通過壓鑄節點連線的衝壓鋁件構成框架結構，其中具有承載功能的鋁質面板為整體式。
1994年奧迪 A8
奧迪100車型
1997年 | 停產 | 奧迪100 1992款 奧迪100-2.2E-AT | 0.0萬 | 0L | ||
1996年 | 停產 | 奧迪100 1992款 奧迪100-2.6E-MT | 0.0萬 | 0L | ||
1996年 | 停產 | 奧迪100 1992款 奧迪100-2.2E-MT | 0.0萬 | 0L | ||
1996年 | 停產 | 奧迪100 1992款 奧迪100-2.2E-AT | 0.0萬 | 0L | ||
1996年 | 停產 | 奧迪100 1992款 奧迪100-2.0-MT | 0.0萬 | 0L | ||
1996年 | 停產 | 奧迪100 1992款 奧迪100-1.8-MT | 0.0萬 | 0L |
