失速攻角（stall angle）是2005年公布的航天科學技術名詞，出自《航天科學技術名詞》第一版。
基本介紹
- 中文名：失速攻角
- 外文名：stall angle
- 所屬學科：航天科學技術
- 公布時間：2005年
公布時間,出處,
失速攻角
相關詞條
- 失速(物理學名詞)
失速是物理學名詞。機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力係數（見舉力）隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。具體表現 在攻角不太大時，機翼的舉力係數C隨攻角a的增大而直線增大，這時，機翼上邊界層基本沒有分離。但當攻角大到一定程度後，機翼的上翼...
- 飛機失速
飛機失速（Stall）是指飛機或機翼在迎角大於最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。失速本質上並非指飛機速度不足。飛機失速釋義 通俗解釋 飛機機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力係數(見舉力)隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。簡單...
- 失速臨界迎角
迎角感測器防止失速 迎角感測器是測量飛機迎角的裝置，又稱攻角感測器。由於在運動物體周圍的自由氣流受到擾動，迎角感測器不可能測得精確的真實迎角，這類誤差稱為位置誤差。測量飛機迎角的裝置，又稱攻角感測器。迎角大小與飛機的升力和阻力密切相關。迎角信號可直接指示，供駕駛員觀察。在大氣數據計算機中，迎角感測器的...
- 失速攻角
失速攻角 失速攻角（stall angle）是2005年公布的航天科學技術名詞，出自《航天科學技術名詞》第一版。公布時間 2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《航天科學技術名詞》第一版。
- 深失速
如果再增加攻角，當飛機達到最大升力點，這時分離區已擴大到很大的範圍，升力將不再隨攻角而增加，力矩曲線也會或前或後出現反向，飛機已經進入不穩定飛行狀態。如果此時駕駛員不加操作，飛機攻角會自動增加而鎖定在深失速狀態。此時飛行高度急劇下降，最終可能導致墜機事故。飛機失速攻角的提高、最大升力係數的增加、深...
- 壓氣機失速
失速裕度越大，工作範圍也越寬廣和安全。但是，如果失速裕度過大，則工作點過於遠離效率和增壓比都較好的區域，這也是不利的。因此，在設計階段就能較合理的擬定失速裕度的大小是十分關鍵的問題。適當選擇氣動設計參數 在低折合轉速下，發生不穩定工況的原因是由於前幾級的攻角i過大，葉背嚴重分離，以及後幾級出現負...
- 氣動失速
提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態。因提升速度或縮小AOA（攻角的略稱，指風接觸機翼的角度）導致的失速可以恢復。飛機在平飛的時候，機翼產生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。 而在大角度爬升或俯衝的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分...
- 失速調節
主動失速調節：風速低於額定風速時，控制系統根據風速分幾級控制，控制精度低於變槳距控制；當風速超過額定風速後，變槳系統通過增加葉片攻角，使葉片“失速”，限制風輪吸收功率增加。這一點與定槳風機的失速調節類似，稱為“主動失速”。失速 如果給定的加速時間過短，變頻器的輸出頻率變化遠遠超過轉速（電角頻率）的...
- 等效攻角
當攻角增加到危險數值時，機翼上的氣流會被干擾從而損失升力。氣流會從左右機翼開始分離引起側滑，最終導致失速。當進入失速的時候，飛機圍繞垂直軸旋轉並且不停的損失高度。某些型號的飛機在螺旋時會拌有俯仰。當飛機進入失速狀態時，飛行員應集中他所有的注意力來嘗試重新控制飛機。有很多種可以讓飛機從新恢復控制的方法...
- 失速尾旋
失速：失速是當機翼攻角（迎角）增大到一定的程度（臨界迎角）後，機翼上表面氣流分離，導致升力減小所發生的現象。飛機將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。在高度低時發生失速是危險的，高度足夠高時，可以練習失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推桿到底採用俯衝姿態，等速度大於等於1.3倍失速速度時，緩慢向後拉桿...
- 民用飛機失速、深失速特性研究文集
T形布局高尾翼飛機與深失速 運七飛機小速度特性研究簡述 DC—9/MD—80系列飛機的失速和深失速特性分析 理論分析 過失速區的一種極限環振盪 預測飛機偏離特性和尾旋靈敏度判據的發展和現狀 預測偏離特性的新判據——Bihrle判據 飛機大迎角飛行穩定判據分析 民機風洞到飛行修正方法概觀 民用飛機低速大攻角特性的工程分析...
- 迎角
迎角又稱“攻角”。是指飛機速度方向線在飛機對稱平面內的投影與機翼弦線之間的夾角。飛行時，作用在機翼上的空氣動力與迎角有關。在一定迎角範圍內，增大迎角，升力係數和阻力係數都增大。為了獲得支持飛機重力的升力，飛機高速飛行時以小的正迎角飛行，飛機低速飛行時以較大迎角飛行。基準迎角的計算公式為W/Cl*Q*S...
- 沖角
1)渦輪葉柵進口攻角的變化,對葉柵流場的流動結構有很大的影響,這將導致渦輪葉柵氣動性能的巨大變化.正攻角增大使葉柵出口二次流強度明顯加大;而當負攻角增大時,二次流強度不斷減弱.在較大負攻角工況下,二次流損失主要表現為端壁邊界層內的摩擦損失.2)正攻角會加劇渦輪葉柵內部上下端壁區的二次流動,而適當的...
- 迎角效應
這時飛機就可能失速。因此，迎角是重要的飛行參數之一，飛行員必須使飛機在一定的迎角範圍內飛行。所以有的飛機有一塊專門指示迎角的儀表——迎角表。有的飛機還有失速警告系統。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統即發出各種形式的告警信號。彈體撞擊異形體引起的攻角效應 複合遮彈層主要由偏航...
- 定槳距
失速性能是指它在最大升力係數 C 附近的性能，失速調節葉型的升阻曲線說明，隨功角 α增大，升力係數 C 線性增大，在 C附近時增加遲緩,到達 C後開始減小。 另外, 阻力係數 C 的急劇增大是由於氣流在葉片上的分離隨攻角增大, 分離區形成大的渦流, 流動失去翼型效應，與未分離時相比，上下翼面壓力差減少，致使...
- 尾旋
尾旋不是飛機的正常飛行狀態，飛機尾旋的成因與失速有直接關係，簡單的可以說成是一側機翼比另一側機翼先進入失速，具體情況因機種的不同而有所不同，大體說來可分為兩類：一類是低速平直翼飛機的尾旋，另一類是高速後掠翼或三角翼飛機的尾旋。低速平直翼飛機的尾旋，一般都是在攻角超過臨界攻角後，飛機喪失橫...
- 氣動翼縫
研究表明，在某些情況下襟翼的偏轉降低了翼型的失速攻角，因此襟翼的偏轉將會改變升力和阻力特性。採用固定襟翼控制氣流流動的思想由PAGE和GLAUERT於1920年提出，其目的是在相對較低的速度下獲得較高的升力。WEYL對分離式襟翼的早期研究做出過重大貢獻，其採用實驗證明了襟翼表面渦的非有序流動。1927年，FOWLER發明了以其...
- 迎角指示器
迎角指示器是一類駕駛艙儀表，指示航空器機翼弦線與迎面氣流間的夾角(迎角)大小，可為飛行員提供一種目視輔助功能，以防止飛機在飛行關鍵階段發生操控失靈。定義 迎角 迎角（AOA）是指，機翼的前進方向（相當於氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角，也稱為攻角。迎角過大會引起失速，使得機翼喪失升力，如果...
- 鴨翼
鴨翼（canard，又稱前置翼，前翼），是一種飛行器配置的稱呼。這種配置的特點是將水平穩定面放在主翼前面，而一般是將水平穩定面裝在後面，稱為尾翼。使用這種配置方式的優點是可使主翼上方產生渦流，可提高失速攻角。而缺點為較容易造成不穩定。鴨式布局 氣動布局優勢 鴨式布局：座艙兩側有兩個較小的三角（鴨翼）...
- 零迎角俯仰力矩係數
零迎角俯仰力矩係數是指迎角為零時，作用於飛機或其他部件的俯仰力矩係數。迎角（Angle of attack）對於固定翼飛機，機翼的前進方向（相當於氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態的基準。俯仰力矩是指作用於飛機的外力產生的繞機體oy軸的力矩。包括氣動力矩和...
- 特技飛行試驗
失速尾旋試飛是風險科目，尤其尾旋是超過失速攻角以後的一種持續的偏航旋轉,這種旋轉運動可能在俯仰、滾轉和偏航方向上具有疊加的振盪,使處於慢車狀態的發動機承受嚴峻的考驗。儘管發動應具有良好的工作特性,但從飛機安全形度出發,還必須考慮到萬一發動機出現工作失常情況,除了飛機能夠從已發生的或正要發生的失控形態中改...
- 搖帆技術
從帆板搖帆時氣流在帆面流動的物理過程來講，其推進原理可以理解為利用帶有萬向節的有彈性的桅桿，通過選手對帆有節奏地搖動，加快帆面的氣流速度，增大迎角，增大帆的失速攻角，產生更大的動力。1.迎風搖帆技術 迎風段搖帆是要充分利用身體重量和力量拉帆，使帆開始搖動。為達此目的，腿部由彎曲狀態至伸直。隨著帆板...
- 舵展舷比
2)儘管加隔流端板後模型的攻角失速提前，但是在攻角失速前，卻提高了相同條件下模型的升力係數及升阻比，所以在小展弦比機翼端部加隔流端板具有實用價值。(3)當改變尾圓柱形狀以使噴流方向和表面切線方向的夾角不為零時，模型的升力特性變差，但阻力特性有較大的改善，取一適當的夾角，對減少阻力有重要的作用。
- 尾旋風洞試驗
A)試驗員用手旋轉動力相似的模型並投入到垂直上升的氣流中，然後將處於失速大攻角狀態下的模型之方向舵向欲進入尾旋的方向偏轉，使之以某個速率轉動，操縱人員通過控制上升氣流的速度，把模型平衡在適當的高度上，使之處於穩定尾旋狀態，通過對作尾旋運動的模型進行觀測與數據處理，可獲得飛機的穩態尾旋運動特性，...
