大眾DSG召回事件

2013年3月15日，央視315晚會曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。3月16日，國家質檢總局發布公告，要求大眾汽車針對DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。3月16日下午，大眾中國在其官方微博稱，“大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題。”。3月20日大眾汽車向國家質檢總局備案了召回計畫，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，總計384181輛。這是最近中國大陸最大的一起汽車召回事件。

事件背景

DSG（Direct Shift Gearbox）變速器中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG變速器有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，屬於AMT（機械式自動變速器）。

DSG設計都來自賽車運動，而其實際套用早在80年代初的保時捷962C和1985年的奧迪RC賽車上，並為大眾贏取多項冠軍立下汗馬功勞。雙重離合器的概念是非常先進，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其製造的成本，直到2003年，經過大眾汽車工程師們的多年努力研發，大眾汽車率先成功推出了6檔DSG雙離合器變速箱，全球範圍內推廣DSG雙離合自動變速器（DSG雙離合變速器分為乾式雙離合變速器和濕式雙離合變速器兩種）變成為了第一家將DSG雙離合器變速箱裝備於量產轎車的汽車製造商，大眾的雙離合器變速箱有了自己的名字-----DSG。

DSG變速器將手動和自動變速箱合而為一，綜合了各自的優點，一個離合器控制單數擋位齒輪，另一個離合器則控制雙數擋位齒輪，當變速箱掛入一擋時，二擋齒輪就已經嚙合，等到換擋時機一到，第二離合器就與發動機輸出軸結合而換入二擋，在此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成了嚙合，等待下一個換擋指令。

但同時DSG變速器也有不足之處：首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。其次，由於DSG是電腦控制的智慧型變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機傳送信號，並且要等發動機回復後確認後才能完成升降檔。

從2009年8月20日起,大眾汽車北美公司宣布，在北美區域內召回大約1.35萬輛汽車，主要是DSG變速器存嚴重問題，此次召回針對的是6速濕式雙離合變速器。同年8月,國內第一款邁騰DSG變速箱問題曝光。隨後一汽大眾與進口大眾宣布，從2009年10月17日起，召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國產邁騰。2009年11月,大眾德國再次發布訊息，稱將再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。

2010年5月,一汽大眾宣布，全系DSG變速箱的質保期從兩年6萬公里延長到4年15萬公里。隨後2011年7月,上海大眾跟進，將DSG變速箱的質保期延長至4年15萬公里。

2011年12月,據統計2011年國家質檢總局缺陷產品管理中心共收到汽車產品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。

2012年3月9日，大眾汽車對外發布公告，啟動對國內使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟體升級服務。

事情經過

2012年3月13日,質檢總局官方網站發出訊息《質檢總局執法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，就質檢總局執法司再次約談大眾公司的相關內容進行了闡述。

2012年4月,國家質檢總局缺陷產品管理中心宣布，向全社會公開徵集大眾汽車DSG變速器故障信息。

2012年5月2012年5月23日 大眾汽車集團（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司、上海大眾汽車有限公司和一汽-大眾汽車有限公司聯合宣布，在2012年12月31日之前生產的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里（以先到者為準）。

2012年12月27日，大眾在台灣地區宣布召回部分DSG故障車型。而此前在中國大陸大眾的處理方式則只是延長質保。

2013年1月6日 大眾汽車集團（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司、上海大眾汽車有限公司和一汽-大眾汽車有限公司再次發出官方聲明，稱對2013年生產並銷售的所有車輛所配備的DSG(DQ200/DQ250)變速箱，大眾汽車在施行4年質保政策的基礎上，同時再提供6年延長客戶擔保或累計16萬公里(自購車之日起，以先到者為準)的質量擔保。

2013年2月27日，質檢總局再次約見大眾公司，要求其採取召回措施，儘快解決DSG故障問題。

2013年3月15日，央視315晚會曝光大眾汽車DSG存在問題，速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達等大眾汽車均存在DSG故障，可致汽車在行駛過程中突然失速或加速。

大眾中國騰訊官方微博回應截圖

2013年3月16日，質檢總局通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，“大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回”。

2013年3月16日下午，大眾汽車集團(中國)、一汽大眾和上海大眾隨即在官方微博發布聯合聲明稱：“大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題，有關召回具體細節將於近期公布。”

事件結果

2013年3月20日，國家質檢總局官網發布訊息，日前，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計畫，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，總計384181輛。

(一)大眾汽車(中國)銷售有限公司進口的2008年12月至2011年9月生產的部分尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、Cross Golf，總計7139輛。

(二)一汽-大眾汽車有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產的新寶來1.4T、高爾夫A6 1.4T、高爾夫A6 1.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進口的2010年2月至2011年6月生產的奧迪A3 1.8T，總計245999輛。

(三)上海大眾汽車有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T，總計131043輛。
召回範圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司將免費為召回範圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費為用戶升級最新的控制軟體，以消除安全隱患。

事件評價

DSG設計缺陷 "被召回"有里程碑意義

清華大學汽車技術研究院院長宋健認為，乾式DSG問題屬於設計缺陷，即使召回也不能解決問題；此次質檢總局的行動具有里程碑式的意義，企業由主動召回變為被動召回，應該說質檢總局要求企業召回這樣的事情今後應該還會更多，也應該常態化。

大眾"被召回"對行業起到警醒作用

《經濟觀察報》汽車專刊主編張耀東認為，大眾早就該就DSG問題實施召回，而

質檢總局的舉措是一種進步，不僅對消費者是好事，也將會起到警醒全行業的作用。

大眾DSG選擇性召回被指為逃避100億成本

針對大眾此次召回，大眾汽車只提供“為召回範圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費為用戶升級最新的控制軟體”，而非更換整個變速箱。

汽車零部件業一位人士表示，7速DSG變速箱採購成本預計為1萬元/部；電子元件成本預計為3000元左右。以此推算，如果全數召回已生產的102.3萬輛DSG車型並更換變速箱，其支出將達100億元以上。

汽車行業市場分析師封士明表示“根據質檢總局《缺陷汽車召回管理條例》，對缺陷汽車產品，生產者應該依照本條例全部召回。”