2014年8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查，多次約談一汽大眾汽車有限公司，並開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。
基本介紹
- 中文名：一汽大眾召回新速騰事件
- 外文名：FAW-Volkswagen new Jetta recall events
- 召回原因：後軸斷裂缺陷
- 召回時間：2014年10月15日
事件簡述,召回原因,質檢調查,質檢提醒,大眾行動,車主維權,大眾回應,相關召回,
事件簡述
2014年10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計畫，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。
召回原因
大眾汽車公司提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術材料中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司的授權經銷商將為召回範圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。
問題圖示
問題圖示質檢調查
國家質檢總局執法督查司將繼續組織缺陷產品管理中心擴大範圍，加大力度，深入開展跟蹤調查，並對本次召回活動所採取的措施進行重點監督和評估，切實保護消費者人身財產安全。
質檢提醒
國家質檢總局提示廣大消費者，鑒於後軸縱臂斷裂問題直接影響行車安全，在生產者實施召回之前，如發現縱臂存在彎折、裂紋等情形時，主動聯繫一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司授權的經銷商，對後軸縱臂進行檢修。
大眾行動
一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司將通過授權經銷商主動聯繫相關車主，安排免費檢修事宜。
車主維權
對於56萬中國的大眾速騰車主來說，上周日（2014年10月26日）應該是一個相當特殊的日子。
車主維權
車主維權由於不滿大眾公司提出的召回方案（在後軸縱臂上安裝金屬襯板），全國多地速騰車主來到一汽-大眾總部以及各地4S店的門口，自發進行了維權行動。
這次維權範圍之廣，影響之大，也是創下了中國汽車維權的一個紀錄。我們從汽車論壇和新浪微博上做了統計，總共有20餘個省市100多座城市的速騰車主加入到了此次維權行動。
不過，面對這一百多個城市的集體維權行動，德國大眾、一汽-大眾均沒有做出任何回應和解釋。
維權前兩天一汽大眾宣布
承諾為耦合桿後懸架提供延保10年
車主標語
車主標語但不承認速騰後懸架有質量問題
就在全國爆發速騰車主集體維權的前兩天，2014年10月24日，霾鎖京城。
這個天氣和此刻的大眾汽車一樣，正遭受著自“DSG”事件以後最大的一次危機。
當天下午，大眾中國、大眾進口車聯合一汽-大眾，首度就外界對速騰召回的質疑做出官方回應。
大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘承認，關於此次召回事件，此前對外的溝通確實不夠及時和充分，並承諾會在下一步工作中改進，“我們非常重視消費者的意見，會一直努力到讓消費者滿意。”
對於大眾集團高層將後軸斷裂歸咎於消費者駕駛習慣的言論，蘇偉銘予以明確否認，“德國大眾從來沒有發表過這樣的言論，對於這樣的言論，我們也完全不認同。”
不過，他又在之後立即強調，無論是召回範圍內的產品還是耦合桿後懸架，本身都不存在安全問題，少數發生彎曲甚至斷裂的車輛，都曾經遭遇過來自正後方和側後方的撞擊，“若沒有曾經發生過撞擊，就完全不用擔心突然出現斷軸”。
前後兩段話的邏輯，讓在場的媒體立刻感到有些凌亂。
車主維權
車主維權此外，針對此次召回的準備，一汽-大眾銷售公司總經理胡漢傑表示，大眾自2014年8月15日開始啟動了一套全球適用的TPI檢測流程，能夠檢測出後軸彎曲變形，所有授權經銷商已全面開展相關檢測，檢測車輛已達6.7萬輛，均未發現後軸斷裂的情況，而召回相關備件如金屬襯板等也已啟動生產，“我們也承諾會為耦合桿後懸架提供延長10年的安全保障。”
按照當前已提交的召回計畫，一汽-大眾將召回563605輛新速騰，大眾中國方面則將召回17485輛甲殼蟲汽車。
“需要強調的是，新速騰和其他大眾品牌的車型一樣安全。”蘇偉銘表示，召回是為了給其他還沒有出現問題的後軸縱臂進行加固，不代表所有的新速騰都存在斷軸的風險，“這是一個預防性的措施，沒撞過就沒問題。”
車主維權
車主維權此外，對於一汽-大眾2014年將新速騰的耦合式連桿變更為多連桿後懸的做法，蘇偉銘也強調，在中國生產的大眾車型中，只有2012年5月至2014年5月生產的新速騰和甲殼蟲採用了耦合桿後懸架系統，其他都是多連桿後懸，這不代表是耦合桿有問題，而是出於產品戰略的考慮。
之所以在產品不存在問題的情況下依然要實施召回，胡漢傑表示這是本著對用戶負責的態度，為打消消費者的疑慮。“召回是我們的一種態度，我們在中國有30年的歷史，根已經扎得很深，我們希望能全天候服務消費者，讓消費者滿意。”
專程從德國趕來的大眾汽車集團大眾品牌底盤後軸研發負責人Harald Moedeker表示，在發生撞擊的情況下，即便是多連桿後軸也會發生變形，會導致車輪偏斜，因此消費者更容易及時發現。
速騰車主不買“補丁”賬
全國100多座城市速騰車主集體維權
車主維權
車主維權不管大眾高層此次突然露面，是不是為了想在周末前平息集體維權的風波，但是大眾汽車為速騰耦合桿後懸架提供延長10年安保的服務，並沒有讓速騰車主買賬。
按照原定計畫，2014年10月26日，全國近百個城市的車主陸續湧向當地的一汽-大眾4S店，拉起橫幅進行集體維權。
速騰車主維權規模之大，也創下了歷史之最。記者當天在汽車論壇和新浪微博上做了粗略統計，共有20餘個省市的100多座城市加入到了此次維權，加上論壇、微博、微信上的轉發內容，絕對是這一天的頭條。
早報維權熱線也在過去的一周，接到了來自全國各地速騰車主的來電，我們能夠非常直接感受到他們對一汽-大眾“補丁式”召回方案的憤慨。
車主維權
車主維權“此技術來自骨科醫院。”在一個速騰論壇上，一位網友如此調侃這一召回方案。
在2014年10月17日公布的召回計畫中，大眾提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板，稱其金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。
這個看起來貼“狗皮膏藥”的召回法，也激起更多速騰車主的不滿，他們在網上紛紛成立“速騰維權群”，除了指責召回措施不合理之外，車主們更多地在考慮如何維權。
車主維權
車主維權遺憾的是，大眾方的回答則千篇一律，要求車主前往經銷商店安裝金屬襯板，同時檢測車輛懸掛系統的工作情況。
萬般無奈之下，速騰車主採取了直接上門的維權方式，全國20多省市先後發生了一汽-大眾經銷商店門前車主拉橫幅堵門維權的事件。
法制化社會要用法律維權
京師律所接受340人委託向消協集體投訴
維權只能表明一種態度，卻無法最終解決問題。在當下法制治國的背景下，想要維護自身正當的權益，最終需要走法律途徑。
此次大眾速騰的召回事件，同時也引起了法律界的關注。2014年10月22日，北京市京師律師事務所魏紹玲律師給早報記者打來電話，稱京師律師事務所也發布了一則“針對速騰召回公告的回應”，並準備將這份回應交給大眾方，並提起訴訟。
魏律師根據他們收集的情況，為記者詳細解讀了他們的調查結果。“一汽-大眾和大眾汽車（中國）銷售有限公司（以下簡稱大眾中國）在宣布召回部分新速騰和甲殼蟲的公告（下稱召回公告）中稱：在少數情況下，這些裝配了耦合桿式後懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側後方或者後方曾經受到過衝擊，則有可能導致耦合桿式後懸架縱臂彎曲。但是，在京師律師事務所接受的340名委託人中我們發現，已有28例發現後懸架爆漆、變形的現象，有25例出現後懸架開裂現象，而維修記錄顯示，這些車輛之前並未發生過任何猛烈的撞擊。”
同時律師方認為，增加金屬襯板的解決辦法不能根本消除速騰車存在的安全隱患，有悖於《缺陷汽車產品召回管理條例》第三條、第十八條、第十九條的規定。根據上述規定，生產者召回汽車產品，應做到告知車主汽車產品存在的缺陷、避免損害發生的應急處置方法和生產者消除缺陷的措施，並及時採取修理、更換、退貨等措施最終消除缺陷。
因此，律師方認為速騰車主無法接受一汽-大眾提出的召回措施，是合情合理的，一汽-大眾和大眾中國需要“正視速騰車存在的安全隱患，消除速騰車給車主帶來的潛在危險”。
對於此次召回措施，還沒有權威機構給出其是否安全合理的解讀，但“斷軸”對車主們的心理影響不可低估。隨著召回公告的發布，不少車主已前往經銷商店要求檢測懸掛系統，查找是否變形和疲勞。而那些已經經歷了車軸斷裂的車主，則心有餘悸。
江湖上有一句話叫：“出來混，遲早都要還。”當初你把恐懼交給別人，總有一天，別人也會把這份恐懼交還給你自己。
大眾回應
針對速騰後懸架召回，大眾中國聯合一汽大眾現在正在進行說明會。
來自德國的大眾底盤專家表示，現有55例後懸架斷裂均是由撞擊造成的。大眾現場展示了即將在明年2月2日開始安裝在涉及召回速騰車型上的金屬襯板，與網上流傳的“補釘”還是有一定區別的。襯板厚度大約與iphone5相同，長約40cm。
大眾方便首次承認，在售後服務檢測流程中存在不完善的地方：由於先前沒有明確提示經銷商要注意檢測耦合桿式後懸架的縱臂，經銷商可能由此忽略對經過撞擊以後可能發生彎曲的縱臂進行檢測。
為此，大眾採取了兩項措施，首先是今年8月15日起已經在經銷商更新檢測流程，提供專業設備將原本肉眼看不出來的縱臂損傷檢測出來。一汽大眾售後技術專家楊國旭現場補充到，包括扭力梁、多連桿在內的任何一種懸架都可能發生撞擊後斷裂的可能，但是從扭力梁的隱患肉眼不容易發現，所以現在大眾為此在所有經銷店匹配了專業設備，來避免肉眼看不出的風險。
第二步就是2月2日起，大眾為涉及召回車型開始安裝金屬襯板，比起其他召回市場，中國消費者是第一批安裝金屬襯板的。大眾強調，金屬襯板和檢測是“雙保險措施”，並不是對後懸架斷裂車型的解決辦法。大眾現在進行的所有關於召回車型的後懸架檢測都是免費的，一旦後橋發現間隙值超出標準範圍，大眾會免費更換同樣配置的新後懸架。
相關召回
一汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計畫，決定自2014年10月29日起，召回2012年5月25日至2014年10月22日期間生產的進口奧迪A4 allroad汽車4,692輛和國產奧迪A4L汽車265,943輛，總計270,635輛。
召回奧迪
召回奧迪本次召回範圍內部分車輛由於安全氣囊控制單元的軟體參數設定問題，在極個別側面特殊角度的碰撞情況下，可能導致前部安全氣囊無法正確開啟，存在安全隱患。一汽大眾汽車有限公司將為召回範圍內的車輛的安全氣囊控制單元進行軟體升級，以消除安全隱患。
