大張高速鐵路(大同至張家口鐵路客運專線)

大張高速鐵路

大同至張家口鐵路客運專線一般指本詞條

大張高速鐵路(Datong-Zhangjiakou High-speed Railway),簡稱大張高鐵,又名大張客運專線,是一條連線大同市張家口市的高速鐵路,是京包鐵路、京西鐵路的重要組成部分,是貫通京、津、冀、晉、陝的客運咽喉工程,也是晉北地區對外交流的“生命線”。

大張高速鐵路於2015年11月18日正式開工;預計2019年全線通車。

大張高速鐵路由大同南站懷安站,全長141.613千米,設4個車站,設計的最高速度為250千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:大張高速鐵路
  • 外文名:Datong-Zhangjiakou High-speed Railway
  • 開工日期:2015年12月
  • 線路長度:141.613千米
  • 運營速度:250千米/小時
  • 鐵路等級高速鐵路
  • 車站數量:4個
  • 起止站點大同南站懷安站
  • 途經省市
  • 沿途城市大同市張家口市
建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,價值意義,

建設歷程

2014年4月,大同市市委、市政府專門成立大張高鐵建設籌備處。
2014年4月23日,大張客專籌備處召集設計單位——鐵道第三勘察設計院與市直相關單位和縣區進行項目對接。
2014年5月26日,設計單位分專業派出30多名技術骨幹,開展為期三個半月的現場測量設計。
2014年5月31日,山西、河北兩省政府聯簽出文。
2014年6月6日,國家鐵路總公司行文上報國家發改委申請立項。
2014年6月22日,大張高速鐵路報告順利通過專家評審。
2014年7月31日,國家發改委會議批准立項。
2014年9月17日,鐵總組織召開可研報告評審會,原則通過了可研設計。
2014年11月19日,鐵三院將可研鑒修結果報送鐵總,待批准後上報國家發改委。
2015年2月,大張高速鐵路完成了定測詳勘。
2015年3月底,最終確定了大張高速鐵路線路走向。
2015年4月、5月、6月,國家發改委完成了投資審查、中國鐵路總公司完成了技術審查,國家鐵路局完成了行業審查。
2015年7月20日,項目最後一個支撐性檔案——土地預審獲得國土資源部批覆。
2015年7月28日,國家發改委主任專題審查項目辦公會召開,大張高鐵項目可研報告順利獲批。
2015年7月29日,正式獲取發改基礎[2014]1795號《國家發改委關於新建大同至張家口高速鐵路可行性研究報告的批覆》檔案。
2015年11月18日,大張高速鐵路全面開工。
2018年06月03日,大張高速鐵路開始全線鋪軌。
2019年3月21日,大張高速鐵路控制性工程大梁山隧道貫通。
2019年9月13日,大張高鐵聯調聯試全面展開,山西北部首條高鐵線路步入開通運營倒計時。

線路站點

設計參數

大張高鐵正線全長141.613公里,設計時速250公里。

沿線車站

大張高速鐵路設車站四座,即懷安站天鎮站陽高南站大同南站

價值意義

大張高速鐵路是貫通京、津、冀、晉、陝的重要客運通道;將會把晉北地區和京津冀地區緊密聯繫起來,有效促進區域經濟發展;
大張高速鐵路,有利於完善快速鐵路網布局、提高通道運輸能力和質量、加強晉北與京津冀地區聯繫。
大張高速鐵路作為京包客運通道和大西客運專線的補充和完善,是晉北對外旅客交流的主通道,是內蒙古西、冀北與山西、陝西、西南交流的快速客運通道,京津冀和東北地區與晉中南旅客交流的輔助通道,也是兼顧城際客流的客運專線,對完善華北地區快速客運網、促進華北北部經濟快速發展有著極其重要的戰略意義。同時,大同至張家口鐵路客運專線作為縱貫河北、山西北部地區客運交通的主動脈,將有效連通京張城際、張呼客運專線和大西客運專線,形成北京—大同—太原—石家莊—北京環線的快速客運網,有助於推動京津冀一體化協同發展。

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