基本介紹
- 中文名：外灘大橋
- 外文名：Waitan Bridge
- 始建日期：2008年6月7日
- 投用日期：2010年12月29日
- 所屬地區：中國浙江省寧波市
- 類型：斜拉橋、公路橋、特大橋
- 長度：1.38千米
- 寬度：43.8至54.4米
- 車道設定：雙向六車道
- 設計速度：50千米/小時
- 起止位置：大慶南路、曙光北路
- 途經線路：驚駕路
- 管理機構：寧波市交通運輸廳
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建設歷程
2005年12月30日，外灘大橋建設項目隨“五路四橋”工程建設揭幕，該橋時稱“驚駕路跨甬江大橋”。
2011年12月29日，外灘大橋通車運營
2011年12月29日，外灘大橋通車運營2007年3月1日，驚駕路跨甬江大橋正式命名為“外灘大橋”。
2008年6月7日，外灘大橋動工興建。
2009年6月11日，外灘大橋完成首段鋼箱梁安裝工程。
2010年3月3日，外灘大橋完成人字形索塔建設工程。7月15日，外灘大橋完成最後一片鋼樑功安裝，全橋貫通。12月20日，外灘大橋通過初步驗收。12月29日，外灘大橋通車運營。
橋樑位置
外灘大橋位於中國浙江省寧波市甬江之上，連線江北區和鄞州區，西距上游興寧橋2.5千米，東距下游慶豐橋1千米。該橋全段屬於驚駕路部分，西起大慶南路與大閘南路交匯路口，上跨甬江水道，東至驚駕路與曙光北路交匯路口，其中，西岸接大慶南路、大閘南路、人民路等，東岸接鐵錨街、驚駕路等。
外灘大橋位於中國浙江省寧波市甬江之上
外灘大橋位於中國浙江省寧波市甬江之上建築設計
建築結構
- 整體布局
外灘大橋分別由水上主橋、東西兩岸引橋、人字形索塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。
- 設計理念
外灘大橋主梁兩側向下懸挑伸出曲線的人行橋，宛如海鷗羽翼，簡潔而輕靈。橋塔傾斜成“人”字形，寓指人文的寧波，著重表達寧波搏擊風雨、勇往直前、具有海洋般寬闊胸襟的現代化花園城市形象。
- 設計特點
結構特點 | |
主橋 | 外灘大橋採用獨塔四索麵異型塔斜拉橋，主塔向岸側傾斜，並用一根強大的拉桿與邊跨主梁相連。主塔和拉桿分別於與主梁固結，構成穩定而醒目的三角形體系。 |
主梁 | 主梁採用分離式正交異性橋面板全焊閉口扁平鋼箱梁，頂底板採用U型加勁肋，腹板採用Ⅰ字肋。 |
主墩 | 主墩墩身採用橢圓形截面鋼筋混凝土實體墩，墩頂與索塔前塔柱塔底固結。墩底截面橢圓形截面，承台採用矩形承台，樁基採用鑽孔灌注樁。 |
索塔 | 採用三角形斜塔結構，向岸側傾斜，位於主梁中間。前塔柱從塔頭分出兩肢傾斜向下延伸，在橋面處與主梁固結，通過主梁後，豎直向下與主墩固結。 主塔採用三角形斜塔結構，由前塔柱、上塔頭錨固區、後斜桿、水平桿四部分組成，均為全焊接箱形截面。前塔柱主截面為單箱單室截面，主截面在邊跨一側連線一個附加箱室，主截面與附加截面通過焊接形成凸型斷面。上塔頭錨固區為單箱四室箱形截面，兩個邊箱室作為外索的錨固箱室，兩個中間箱室作為內索的錨固箱室。邊箱室在底端與前塔柱連線而形成連續傳力體系；後斜桿在與塔頭錨固區連線的剛域區段內採用單箱雙室截面，其餘段為單箱單室斷面。 |
斜拉索 | 為空間四索麵，根據拉索錨固的位置，分為內側索和外側索，索懸吊起整個橋體。 |
參照資料： | |
設計參數
外灘大橋全長約1.38千米，主橋長337米，採用（82+225+30）米跨徑布置，主橋寬43.8至54.4米，引橋寬33米。主梁梁高2.4米，單側箱寬17.1米，計入人行道挑臂總寬21.4米，橫樑間距15米，高2.4米，寬2米、2.5米。前塔柱主截面箱寬3.1至2.057米、高 5.3至4.2米，前塔柱附加截面箱寬1.1至0.8米、高1.5至0.5米，邊箱箱寬2.057至1.2米、高4.2至3.844米，後斜桿箱寬2.5至1.8米、高5.0至3.5米，水平桿箱寬2.5至1.8米、高3.5至2.4米。全橋共64根斜拉索，樑上標準索距為15米，其中內側索16對，外側索16對，全橋總計32對，拉索最大規格為PES7-283，最長約224米，單根最大重量為19.2噸。主墩墩高9.5米，墩頂橫截面尺寸為22.77米×7.5米；墩底截面尺寸為25.77米×10.5米；承台長×寬×高為40.0米×22.0米×5.0米。
外灘大橋全長約1.38千米
外灘大橋全長約1.38千米技術標準 | |
道路等級 | 城市主幹道 |
設計速度 | 50千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 城－A級 |
設計風速 | 31.3米/秒 |
通航水位 | 1.83米（國家85高程） |
通航標準 | 內河1000噸級；淨寬：90米，淨高：10米 |
抗震等級 | 基本烈度VI度，按VII設防 |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光照明
截至2011年2月16日，外灘大橋設定景觀燈，把大橋裝扮成流光溢彩、色彩絢麗的水上夜景走廊。
外灘大橋夜景
外灘大橋夜景- 交通監控
2016年8月起，外灘大橋裝設電子警察等交通監控設備，對違法車輛進行抓拍記錄。
運營情況
- 票價票制
2011年12月29日，外灘大橋通車運營，全橋路段免費通行，不實施收費制度。
建設成果
- 技術難題
外灘大橋作為城市中心的一座橋樑，其結構複雜，施工限制條件多，且在當時的中國國內無同類橋樑施工經驗可以借鑑；三角形索塔能否順利施工成為本橋施工成敗的關鍵，該橋施工時充分利用現有資源，前塔柱採用“豎拼豎轉”法施工，後斜桿採用“先臥拼後整體提升、滑移”法施工。
1、外灘大橋水平桿採用龍門吊機逐段進行安裝。
2、外灘大橋前塔柱節段由運梁船運至工地現場後，通過提升門架進行節段提升就位和安裝。前塔柱與後斜桿固結段，既為拉索錨固區，又為後斜桿延伸段，為異形構件，重量達347噸。針對節段形狀不規則、重量大、垂直提升距離長的特點，採用運梁船“臥”運至工地現場、鋼平台滑移上岸、提升門架進行節段轉體、平轉及提升就位等方法實現了該節段得順利安裝施工。
3、外灘大橋前塔柱豎轉利用設定的前拉索、後背索的收放來實現，通過計算機液壓同步控制系統解決豎轉過程中前拉索、後背索力與位移同步問題。
4、外灘大橋後斜桿在支架上拼裝長度為80.13米，採用前端提升、後端滑移的方法進行節段就位。後斜桿整體提升、滑移前，先在前塔柱頂設定提升系統，然後進行後斜桿尾端平移小車安裝，並在平移小車前、後方設定牽引、制動滑輪組，作為平移小車的牽引及制動裝置，控制平移小車的移動速度。在提升過程中，通過調整前塔柱前拉索、後背索索力實現塔頂位置控制。
價值意義
外灘大橋是寧波城區內繼甬江大橋、慶豐橋之後又一座跨越甬江的特大型橋樑；該橋的建成，可以大大緩解甬江大橋、江廈橋和靈橋等的交通壓力，更加方便市民的出行。（中國寧波網 評）
