增壓中冷（charge inter-cooling）是1997年公布的鐵道科學技術名詞，出自《鐵道科學技術名詞》第一版。
基本介紹
- 中文名：增壓中冷
- 外文名：charge inter-cooling
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
增壓中冷
相關詞條
- 中冷器
中冷器一般只有在安裝了增壓器的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在於降低增壓後的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。 對於增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件...
- 增壓中冷
增壓中冷 增壓中冷（charge inter-cooling）是1997年公布的鐵道科學技術名詞，出自《鐵道科學技術名詞》第一版。公布時間 1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
- 廢氣渦輪增壓發動機
為安裝增壓器、中冷器，需要增加結構費用和安裝空間。發動機在低速範圍扭矩增加不及高速範圍的扭矩增加。對發動機負荷變化的反應與增壓器的匹配性有關。套用技術 利用廢氣渦輪增壓，會使進氣的溫度升高，降低進氣的密度，甚至引起爆燃。因此...
- 4102增壓中冷車用柴油機關鍵技術的研究及套用
4102增壓中冷車用柴油機關鍵技術的研究及套用是由天津大學完成的科技成果，登記於2004年7月5日。成果信息 成果完成人 宋崇林；王守元；高文志；賈貴起；張延峰；趙昌普；賀兆欣；龐華亭；鄒吉田；吳廣倉；范國梁；裴毅強；郭振鵬；高祥 ...
- 渦輪增壓
汽油機渦輪增壓系統是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮後的空氣進行冷卻。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進氣口與空氣濾清器管道...
- 汽車增壓方式
由於渦輪增壓器是利用發動機本身的排氣能量來驅動，不直接消耗發動機的功率。當然，排氣渦輪會使排氣背壓升高，增加排氣功耗。增壓可以改善發動機的經濟性，一般可降低燃料消耗率3%-10%。如果採用增壓中冷，降低增空氣溫度、提高密度，可進一步...
- 發動機增壓系統
對增壓後的空氣進行中間冷卻。因為空氣增壓後溫度升高，密度減小 如果溫度過高，不僅會減少進氣量，削弱增壓效果，還可能引起發動機爆燃。實踐證明，對增壓空氣實行中冷，對提高功率、降低油耗、降低熱負荷和減輕爆燃都十分有利。因此，不但在...
- 渦輪增壓系統
中冷器是增壓系統的一部分。當空氣被高比例壓縮後會產很高的生熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時也會使發動機溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入氣缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器，原理類似於...
- 柴油機增壓技術
1．3 增壓及中冷對改善柴油機性能的作用 1． 3．1 增壓術語 1．3．2 增壓對提高柴油機性能的作用 1．4 廢氣能量的利用 1．4．1 廢氣理論最大可利用的能量 1．4．2 四衝程渦輪增壓柴油機利用廢氣能量理論方案的分析 1．4．3...
- 渦輪增壓原理
該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。渦輪增壓器在汽車中的連線方式如圖1：工作順序 我們希望用以下簡單的步驟讓你明白渦輪增壓的工作順序，從而便能清楚了解渦輪增壓系統的工作原理。如圖2：一，...
- 增壓發動機
8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。中冷器：是增壓系統的一部分。當空氣被高比例壓縮後會產很高的熱量，從而使空氣...
- 增壓系統
由於渦輪增壓器是利用發動機本身的排氣能量來驅動，不直接消耗發動機的功率。當然，排氣渦輪會使排氣背壓升高，增加排氣功耗。增壓可以改善發動機的經濟性，一般可降低燃料消耗率3%-%10。如果採用增壓中冷，降低增壓空氣溫度、提高密度，可...
- 中間冷卻器
對於增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。多級壓縮時，製冷劑氣體在高、低壓縮級之間進行的冷卻稱為中間冷卻。有中間完全冷卻與不完全冷卻之分，前者使低壓級排氣冷卻到中間壓力下的乾飽和蒸氣狀態，氨的雙級壓縮常採用此法...
- EQ4H發動機
EQ4H發動機是由東風商用車發動機廠生產的EQH145-30、EQH160-30、EQH180-30、EQH200-30發動機的總稱。這4款發動機，均為四衝程、水冷、直列四缸、增壓中冷、電控共軌柴油發動機，額定功率分別為107/2400、118/2400、132/2400、147/...
- wd615
wd615，是一款發動機。型號解釋 WD615裡面，W 是水冷，D 是柴油機，6 代表6缸，15代表單缸排量1.5L。主要技術參數：WD615柴油機直列6缸，缸徑126mm，行程130mm，單缸排量1.5L，發動機排量9.726L。有自然吸氣、增壓、增壓中冷機型，...
- 聯邦德國MB837系列發動機
公司將MB837Ba-500機械增壓發動機改為MB837Ka-501渦輪增壓中冷發動機，同時也增大了缸徑和轉速，功率從485kW提高到809kW，樣機曾在巴西EE-T1奧索里約(Osorio)坦克上試驗過。另一種未擴大缸徑的MB837Ka-500渦輪增壓中冷發動機(功率為55...
- 美國VTA-903T柴油機
該發動機最初為民用設計，是一種4衝程V型8缸柴油機，發展了非增壓、渦輪增壓和渦輪增壓中冷3種基本機型，廣泛用於建築施工設備、車輛、船舶領域。以後，又被選為多種軍車動力。如由加拿大利維汽車零件公司(Levy Auto Parts Company)改裝...
- 柴油發動機
現代柴油機一般採用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。電控噴射技術 在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），...
- 聯邦德國B系列柴油機
道依茨公司於1962年開始進行FL413系列柴油機的整機研製工作，1968年定型，小批量投產，1970年正式生產。FL413系列主要用於農用拖拉機、載重汽車、建築機械和軍用車輛。該系列中8、10、12缸增壓中冷（可用多種燃料）垂直風扇風冷柴油機是專...
- NQ190N
據悉，東風南充汽車公司和天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室組成課題組歷時兩年，研究開發出高效率、低污染、稀燃、電控噴射單一燃料CNG增壓中冷NQ180N發動機，達到國Ⅳ排放標準。該課題有三大創新：一是突破了原型機的限制，開發出了適合...
- 長城綠靜2.0T
“綠靜2.0T”高效柴油發動機採用了雙頂置凸輪軸、電控高壓共軌、VGT增壓中冷、EGR系統和氣門間隙自動補償器等5項先進技術，在我國柴油動力上創造了“排放標準最高”、“升功率、升扭矩最強”、“噪音控制最好”和“節能低耗最優”四項...
- CA6DN1-50E4
CA6DN1-50E4 CA6DN1-50E4是錫柴N系 CA6D系列國Ⅳ柴油發動機，採用增壓中冷進氣形式，適配於12-25米高等級公路、40噸以上重型載貨車、16m3水泥攪拌車、60以上裝載機 參數
- TGDI
作為目前最為先進的動力系統，TGDI發動機融合了渦輪增壓中冷TCI、燃油缸內直噴GDI的發動機先進技術，具備動力強勁、燃油經濟等諸多優點。在國外，TGDI常常用於F1專業賽車上，由此可見其動力有多么的強悍。目前這項技術可以說已經被廣泛套用，...
- PT-91M
在動力及傳動系統方面，採用波蘭PZL-Wola公司全新的S-1000柴油發動機，這是一種12缸4衝程渦輪增壓中冷柴油機，在2 000轉/ 分時可達到其最大功率1 000馬力。這在T-72家族中絕對可算是“大力士”了。與之匹配的是德國倫克公司的ESM...
- 玉柴YCR260旋挖鑽機
玉柴YCR260旋挖鑽機，其中YCR260採用原裝進口直噴式渦輪增壓中冷發動機，動力強勁；採取節能型設計，實現泥漿少、除渣快的環保施工工藝。產品簡介 YCR260是常州玉柴樁工生產的260kN旋挖鑽機。YCR260採用原裝進口直噴式渦輪增壓中冷發動機，...
- 英國CV系列柴油機
各種軍用型機全部採用增壓中冷。同一缸數的機型又有空氣冷卻進氣TCA和水冷卻進氣TCE 2種中冷機型。壓縮比均為12，都有進氣加熱系統。原設計標定功率範圍441kW～1176kW(600至1600馬力)，標定轉速2300r/min。其中，TCA型比TCE型的進氣...
- 義大利MTCA系列柴油機
該系列柴油機原是民用系列發動機，為滿足軍用要求，通過渦輪增壓或渦輪增壓中冷並對結構進行適當改進，將民用柴油機"軍用化"。至今，該系列已有3種機型經過軍用化後用於裝甲戰鬥車輛上，即6V型MTCA渦輪增壓發動機(382kW,2300r/min，用於B1...
