城市噪聲(城市噪音)

城市噪聲

城市噪音一般指本詞條

城市噪聲指城市中建築施工、交通運輸、工業生產及日常生活等產生的各類噪聲。城市噪聲對於居民的干擾和危害日益嚴重,已經成為城市環境的一大公害。城市噪聲主要有:交通噪聲工業噪聲建築施工噪聲社會生活噪聲。城市噪聲干擾居民的工作、學習、休息和睡眠,嚴重的還會危害人體的健康,引起疾病和噪聲性耳聾。對長期噪聲暴露的聽力保護的要求 8小時等效連續聲級為70~90分貝,對於吵鬧干擾的容許值要求日間等效聲級為40~60分貝,夜間為30~50分貝。

基本介紹

簡介,種類,噪聲調查研究,測量方法,降低噪聲措施,

簡介

城市噪聲對於居民的干擾和危害日益嚴重,已經成為城市環境的一大公害。城市噪聲主要有:交通噪聲工業噪聲建築施工噪聲社會生活噪聲。城市噪聲干擾居民的工作、學習、休息和睡眠,嚴重的還會危害人體的健康,引起疾病和噪聲性耳聾。對長期噪聲暴露的聽力保護的要求 8小時等效連續聲級為70~90分貝,對於吵鬧干擾的容許值要求日間等效聲級為40~60分貝,夜間為30~50分貝。

種類

交通噪聲:主要是機動車輛、飛機、火車和輪船的噪聲。這些噪聲的噪聲源是流動的,影響面較廣。超音速噴氣式飛機飛行時引起的轟聲,可以使地面建築物牆壁開裂,玻璃破碎。這種飛機有的已經被迫停止生產。但在機場附近,一般亞音速飛機起飛和降落時的噪聲干擾仍很嚴重,能使房間內的噪聲高達 A聲級80~90分貝。飛機低飛時產生的干擾更大。飛機和機場噪聲,在一些已開發國家已成為主要的噪聲污染源。在中國飛機數目還少,機場一般離市區又較遠,因而飛機噪聲尚不嚴重。城市區域內交通幹線上的機動車輛噪聲(主要是載重汽車、機車等的噪聲),已成為城市的主要噪聲,約占城市噪聲源的40%以上。城市交通幹線的噪聲的等效A聲級可達65~75分貝,汽車鳴笛較多的地方A聲級甚至在80分貝以上。汽車噪聲主要是發動機、冷卻風扇、進氣和排氣系統運轉時產生的噪聲、車體振動、剎車時產生的噪聲以及車輪滾動時輪胎與路面之間所形成的噪聲。儘管汽車生產工藝已達到較高水平,但噪聲有時仍然過高,這主要是由於維護不良,排氣消聲器失靈造成的。汽車高速行駛時產生的噪聲則主要是輪胎噪聲。火車運行的噪聲在距100米處約75分貝,夜間火車穿過市區,對鐵路兩側居民的干擾相當嚴重。
工業噪聲:主要是工廠車間動力機械設備等輻射的噪聲。電子工業和輕工業的噪聲約在90分貝以下,機械工業的噪聲為 80~120分貝。工廠噪聲不僅給生產工人帶來危害,造成職業性耳聾和其他疾病,而且干擾附近居民,設在居民區內的工廠干擾尤為突出。
建築施工噪聲:主要是城市內建築施工現場的噪聲。建築施工雖然對某一地點來說是暫時性的,但對於整個城市和對基建工人來說,卻是經常性的。打樁機推土機混凝土攪拌機、運料車等的噪聲 A聲級都在90分貝以上。
④社會生活噪聲:包括民眾集會、文娛宣傳活動、人聲喧鬧、家用電器(如收音機、電視機、洗衣機、空調機)等所產生的噪聲。在國外,唱片舞會的地方是最吵鬧的場所。這類噪聲分布的範圍較廣,影響也較大。

噪聲調查研究

對城市噪聲的系統研究,開始於1930年美國紐約市的噪聲調查。50年代以來,由於工業生產、交通運輸的大規模發展,日本、美國和西歐一些國家不僅進行了城市噪聲的調查,而且制定了城市環境噪聲標準和管制法令。近年來,對於城市噪聲的評價方法和預測作了較為深入的研究。中國對城市噪聲的調查和研究開始於1973年,主要是進行交通噪聲、區域環境噪聲的調查和測量方法的研究。到1981年末,全國已有北京、上海、天津、長沙等40多個城市進行了噪聲的調查,有的城市還制定了城市環境噪聲標準和噪聲管制法令。

測量方法

城市噪聲普查採用的格線定點測量方法:將市區按500米×500米劃分成格線(小城市按250米×250米),格線中心定為測量點,全市測量點要多於100個。測量每一個測量點時,傳聲器離地面1.2米高,用聲級記錄器或噪聲統計分布儀連續測量15分鐘,或用聲級計按5秒間隔的時間讀取A聲級瞬時值,一般可取200個數據,用以計算等效連續聲級。

降低噪聲措施

主要有:
①改進汽車的排氣消聲器,經常做好維修工作,並限制使用高音叭,以降低汽車的噪聲;
②使用低噪聲設備和工藝,將噪聲大的工廠集中於遠離居住區的工業區;
③城市建築合理布局,根據建築功能進行分區,注意防噪聲建築設計,使住宅、醫院、學校、辦公室、實驗室等不受干擾;
④街道上的快車道、慢車道和人行道要分開,必要時路旁加設隔聲屏障或建築前設院牆,或使路面低於兩旁住宅地面;
⑤研製低噪聲的飛機。此外,制定合理的城市規劃和城市噪聲管制法令也是非常重要的。例如限制居住區內的建築施工和建築機械使用的時間,規定車輛行駛的速度和路線等;
⑥噪聲附近多種綠化樹木,能吸走部分噪音。

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