最小曲線半徑是鐵路上常用的技術標準,非專業的場合也稱為‘轉彎半徑’,其意義等於幾何學上的曲線半徑。這個數字的倒數能夠反映曲線的彎曲程度,即曲率。在鐵路上提到...
圓曲線最小半徑包括一般最小半徑、極限最小半徑和不設超高的最小半徑,沙漠公路在地形平坦,工程量增加不多的不受限路段,平曲線半徑宜採用較高的指標;對於公路縱橫...
在圓曲線地段,為了克服列車在曲線上運行而產生的離心力,需設定外軌超高(參見曲線超高),當曲線半徑較小時,為保證列車按強制自由內接形式通過曲線,需進行必要的軌距...
道路轉彎半徑是公路專業的術語,也叫曲線,曲線一般又有圓曲線和緩和曲線,或單圓曲線或組合。單圓曲線半徑比較大,也是就是直線和圓的相切點。...
緩和曲線是道路平面線形要素之一,它是設定在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。通過曲率的逐漸變化,適應汽車...
T 匝道連續箱梁橋由於其包含6 條曲線(3 條緩和曲線, 3條圓曲線), 最小半徑達到100 m, 橫坡達到6%,給支模造成很大難度,尤其是側模,為達到圓滑的曲線, 加工...
平曲線半徑即圓曲線半徑,當道路由一段直線轉到另一段直線上去時,其轉角的連線部分均採用圓弧形曲線,這種圓弧的半徑稱為平曲線半徑。...
曲率半徑主要是用來描述曲線上某處曲線彎曲變化的程度,特殊的如:圓上各個地方的彎曲程度都是一樣的故曲率半徑就是該圓的半徑;直線不彎曲 ,和直線在該點相切的圓...
城市道路平曲線是指在平面線形(道路中線在水平面上的投影形狀)中路線轉向處曲線的總稱。包括圓曲線和緩和曲線。平曲線的最小半徑應滿足道路設計轉彎車速的要求,保證...
緩和曲線指的是平面線型中,在直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設定的曲率連續變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一,它是設定在直線與圓曲線之間或半徑相差...
彎曲半徑是曲率半徑。通俗地說,是把曲線上一個極小的段用一段圓弧代替。這個圓的半徑即為彎曲半徑。動態彎曲半徑是指光纖在運動中的彎曲半徑一般是不得小於光纜...
《公路項目安全性評價指南》中對平縱面線形組合定性評價檢查的原則為: 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部,不得插入小半徑平曲線,該處的豎曲線半徑與平曲線...
平曲線要素(elements of horizontal curve)是指道路平面曲線的幾何形態和參數。如圓曲線半徑、緩和曲線參數、曲線長度、切線長度和外矢距等。其中圓曲線半徑和緩和...
道路平曲線加寬分三類,根據汽車軸距加前懸/m和圓曲線半徑/m確定其具體加寬值第一類加寬(軸距加前懸5m時)分別為:0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.8 2.2 ...
線路縱斷面的最大坡度應包括曲線附加阻力、小半徑曲線粘降及隧道等坡度折減,當諸折減因素同時具備時,其折減過程是複雜多變的。這裡僅就曲線附加阻力的折減情況進行...
不設緩和曲線的最小圓曲線半徑:360m。平曲線最小長度:設計速度50km/h時為140m,60km/h時為170m。轉角等於或小於7度時的平曲線長度。設計速度20km/h的一般值...
以保證行車的安全性和舒適性,是設計時建議採用的曲線半徑。《公路工程技術標準》(JTG BO1-2003)中規定的各級公路的極限最小半徑為15~650m。...
加寬 汽車在平曲線上行駛時,各個車輪的軌跡不相同,靠平曲線內側後輪的曲線半徑最小,而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大,即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為...
當圓曲線半徑小於不設超高的最小半徑時,為抵消一部分橫向力,將行車道繞旋轉軸旋轉,逐漸形成外側高內側低的單一橫向坡度,這種設定稱為超高。...