固始站(固始火車站)

固始站

固始火車站一般指本詞條

固始火車站位於河南固始縣(省直管縣)段集鎮香樟大道上,是寧西鐵路的一個車站。距西安站822公里,距信陽站167公里,距潢川站63公里,距合肥站177公里,距南京站333公里。現歸武漢鐵路局麻城車務段管轄,為客貨運三等站。固始站距固始縣城約35公里,是寧西鐵路唯一一個與縣城距離超過30公里的客運站,也是唯一一個背對縣城卻又以所在縣區名字命名的車站,更是唯一一個所在縣區常年外出人口超過70萬卻又曾面臨關閉命運的車站。

車站歷史:2003年12月啟用,2006年4月18日開通客運,2007年5月15日由南昌鐵路局轉隸武漢鐵路局,2014年1月首次停靠特快列車,2016年1月二線開通、電氣化升級改造完成,同月10日迎來建站後規模最大列車調圖。

自2016年9月17日起,對從固始站出發和下車的固始籍建檔立卡貧困戶,固始縣財政給予車票價格100%補貼;對從固始火車站出發的其他乘客,給予車票價格50%補貼;對從固始站下車的固始籍乘客給予每人每次10元公交補貼。以上補貼均可憑火車票及有關憑證在火車站綜合服務中心領取,綜合服務中心設在站前廣場西北角。

截止2017年7月,固始站停靠列車數量為22趟,一定程度上緩解了固始的交通閉塞狀況,也為當地經濟社會發展注入新的動力。但因車站距離城區太遠,列車停靠時刻又多為深夜,對於固始70多萬外出人員而言作用太小。現車站主要辦理寧西線列車通過、到發、調車作業及客貨運業務,暫不辦理行包業務。車站主要服務固始南部地區,近年來客貨流量迅猛增長。

基本介紹

  • 中文名:固始火車站
  • 外文名:Gushi Railway Station
  • 站址:河南省固始縣段集鎮香樟大道
  • 車站等級:三等站
  • 股道數:5條
  • 列車到發線:5條
  • 站台數:2個
  • 隸屬鐵路局:武漢鐵路局
  • 貨場面積:19028平方米
  • 貨物專用線:2條
  • 糧食專用線:2條
  • 候車室面積:440平方米
  • 站前廣場面積:60000平方米
  • 上行方向車站:葉集站
  • 下行方向車站:商城站
  • 附屬設施:售票處、行包房、派出所等
  • 公交線路:908路、918路、901路等
簡介,大事記,2016年1月10日調圖,時刻表,

簡介

固始火車站位於河南省始縣(省直管縣)段集鎮香樟大道上,距固始縣城約35公里,距西側的204省道和南側的段集鎮區均為1公里左右,是寧西鐵路河南段最東站,也是寧西鐵路潛力最大、距離縣城最遠、位置最差的縣級客運站,車站整體位置十分荒涼偏遠,站在站前廣場即可看見綿延起伏的大別山脈。站內設施十分簡陋,車站周邊正在開發建設中。至2016年年底,車站周邊已有數家賓館營業,共開通三路公車直達縣城。
固始火車站夜景(2013年1月)固始火車站夜景(2013年1月)
目前固始站改造工程完工,一定程度上解決了豫東南地區農副產品外運和旅客出行等問題,預計每年可運出固始地區的板栗和其他農副產品近億噸,也一定程度上緩解了這一地區緊張的運輸狀況,對當地經濟建設起到積極的促進作用。
現有信陽/平頂山——上海,南陽——上海,西安——安慶,西安——寧波,成都——上海,蘭州——合肥等22趟列車停靠,春運期間有安康——上海,信陽——上海,成都東——上海等多趟臨時客車停靠,但客流量一直偏小,與固始這個擁有175萬人口的河南第一人口大縣完全不相匹配。
目前主要客流流向為上海、杭州、西安、信陽等,年傳送旅客6.5萬人,到達旅客8.5萬人,全年客運運輸收入約395萬元。貨物運輸方面,主要貨物流向為廣州、四川、武漢、西安等方向,年裝車量2182車,卸車量1112車,年傳送貨物13萬噸以上,全年貨運收入約2435萬元。據2013年固始縣國民經濟和社會發展統計公報數據,2013年固始各大長途汽車站共完成客運量2330萬人次,貨運量1413萬噸,均遠超固始火車站。

大事記

民國2年(1913年),國民政府簽約向英商怡和洋行借款籌建浦信鐵路(該鐵路最早可追溯至19世紀末期),歷經兩次勘測,線路計畫由固始境內通過,線路確定為劉集-清河集-柳樹店-固始-陽關-胡族鋪-春河集,設車站六座,連線南京浦口和信陽。
固始火車站站台2011年秋固始火車站站台2011年秋
上世紀六十年代和八十年代,中國分別提出建設浦信鐵路和寧襄鐵路(南京--襄樊),線路均經過固始縣城一帶,但因讓位於坦贊鐵路京九鐵路,皆未能實現。
1989年京九鐵路商丘--阜陽段竣工後,相關部門曾推薦阜陽--固始--商城--麻城的路線方案,經勘測後計畫在固始楊集一帶設站,但最終淮濱--潢川--光山--新縣方案勝出。
上世紀九十年代初,中國重新啟動被擱置多年的南京至西安鐵路修建計畫,規劃圖顯示該條鐵路從固始縣城一帶經過。
2000年,寧西鐵路開工建設,初步計畫從固始中部過境,具體路線為馬堽集--草廟集--郭陸灘--張老埠--黎集(北),並在郭陸灘設站。後鐵道部專家組臨時決定將線路南移10餘公里,在段集設立固始火車站。
2000年4月4日,鐵道部領導、專家勘查寧西鐵路固始段施工路線。
2001年3月21日,寧西鐵路固始段全面開工,線路走向確定為方集--段集--武廟集--祖師廟--陳淋子一線,境內線路全長31.8公里,在段集設立固始火車站,在祖師廟設立祖師廟火車站
2015年5月,在固始站乘坐K468次列車的乘客2015年5月,在固始站乘坐K468次列車的乘客
2004年1月7日,寧西鐵路西安至合肥段建成通車,南昌鐵路局計畫開通固始至上海、深圳和廣州東的始發列車,這一訊息被載入《固始縣誌》。同時,固始縣開始打造“火車站特區”,賦予其縣級經濟社會管理許可權,但因距離縣城太遠,發展受到嚴重製約。
2004年10月14日,寧西鐵路固始火車站經報請國家鐵道部特批被正式命名為“固始站”。
2006年4月18日,寧西鐵路開通客運。同日,信陽至上海的K462/K461次列車停靠固始站,這是停靠固始站的首趟客運列車,固始各界在站前廣場舉行了隆重的慶祝儀式。
2007年5月15日,固始火車站由南昌鐵路局轉隸武漢鐵路局,為武漢鐵路局麻城車務段下轄客貨運三等站,開通始發列車的計畫被取消。
2007年7月1日起,往返於重慶北與南通之間的K570次旅客列車增加停靠固始火車站,至此所有經過固始站的旅客列車均停車辦客。
2012年10月23日,寧西鐵路增設二線工程開工,寧西二線經過固始縣城的方案被否決。
固始火車站2014年4月10日衛星影像固始火車站2014年4月10日衛星影像
2013年7月22日,固始縣發改委提議修建信陽至固始城際鐵路(即信固鐵路)。
2013年8月,寧西鐵路增設二線固始站改造工程開工,固始站將建設高站台和旅客地下通道等設施,同時列車到發線由3條增加為5條,站台長度向西延伸至500米。
2014年1月1日,T294次列車停靠固始站,這是固始站停靠的首趟特快列車,在2013年12月28日中國鐵路總公司調圖中,原開行的重慶北——南通K568/9、K570/67次快速列車列車升級為特快列T294/1、T292/3次。
2014年3月1日起,西安發往安慶的K706/7次列車取消停靠商城火車站,固始站列車停靠數量首次超越商城站。
2014年5月,谷歌大面積更新固始地區衛星影像,固始火車站高清衛星影像首次面世,寧西二線固始段路基和電線桿清晰可見。
固始火車站反恐防暴演習現場固始火車站反恐防暴演習現場
2014年12月10日,在鐵路總公司調圖中,從西安發往寧波的K468次列車停靠固始站的時間由06:10改為09:30,固始站首次擁有真正意義上的白班車,導致固始站客流激增。同時T294/1、T293/3次列車改為K664/1、K662/3次列車,不再經過寧西線運行。
2014年12月30日,固始縣長王治學帶隊調研段固始火車站區域發展規劃,規劃顯示,固始準備打造現代商貿物流園區,同時提升固始火車站等級。
2015年3月25日,固始縣公安局在固始站站前廣場舉行2015年反恐防暴應急演練,固始武警中隊予以配合,演練取得圓滿成功。
2015年端午小長假期間(6月19日-22日),固始火車站傳送旅客超過千人,客流主要由探親流、學生流為主。
固始火車站2016年春運圖片固始火車站2016年春運圖片
2015年10月11日,固始祖師廟火車站站內進行道岔拆除和線路升級工作,停止辦理客運,正式關閉,信陽--固始的8323/4次通勤小火車將在固始站調頭,不再開往祖師廟站。
2016年1月10日起鐵路寧西二線全線開通,固始火車站進行旅客列車調整運行時刻,其中調整運行時刻10趟,增開9趟,調整後共有19趟旅客列車在該站辦理客運業務,但列車到達時間依舊多為深夜。
2016年1月3日,固始火車站站前廣場兩座高桿燈投入使用,開啟固始火車站光明時代。
2016年2月15日,武漢鐵路局黨委副書記岳震蒞臨固始火車站檢查春運售票、候車、安檢、行車等相關工作,麻城車務段紀委書記趙衛東陪同檢查。
2016年2月20日,春節後固始火車站第一客流旅客運輸高峰已結束,春節後第一客流高峰自2月12日開始,持續到2月19日結束,共傳送旅客6616人,較去年同期上漲27%,日均傳送旅客827人,其中2月15日單日傳送旅客895人,創歷年新高。2月23日,傳送旅客1009人,再創歷年單日旅客傳送量新高,迎來了今年春運第二波客流高峰。固始火車站根據客流情況及時增開人工售票視窗並加開了2趟臨時旅客列車供旅客乘坐。
2016年5月固始街頭的爭取高鐵宣傳橫幅2016年5月固始街頭的爭取高鐵宣傳橫幅
2016年2月23日(元宵節次日),信陽市發改委網站發布了“京九高鐵阜陽經潢川至九江段項納入國家中長期鐵路網規劃”的訊息,引發固始、潢川等地百姓的極大關注。
2016年5月1日,固始民間舉辦爭取京九高鐵過境固始並設站的萬人簽名大會,引發在全國各地的固始人積極回響,取得了良好的效果。
2016年端午小長假(6月8日-11日)期間,固始火車站共傳送旅客1432人,較去年同期略有上漲。車站工作人員針對無直達列車的北京、鄭州、廣州、深圳等方向,制定了聯程方案供旅客選擇。
2016年7月20日,固始縣縣長王治學主持召開火車站專題協調會,武漢鐵路局麻城車務段負責人應邀出席協調會。武漢鐵路局表示,由於目前固始站客貨運流量偏低,今後固始站的車次將不再增加,現有車次也將面臨撤銷,一旦撤銷將很難恢復。武漢鐵路局麻城車務段負責人表示將積極配合固始縣委、縣政府做好火車站站前區基礎設施建設,同時妥善調整部分車次時間,爭取開通更多車次,方便民眾出行。王治學指出,固始火車站是固始對外形象的展示,要建立健全相關機制確保火車站人流、物流不斷上升。固始將採取加大宣傳力度,調整現有列車時刻並積極向武局申請開通始發車次,確保從縣城至段集35公里實現全部亮化,保證旅客在任意時段出行均可乘坐公車,對在固始火車站乘車的乘客補貼50%票價等措施吸引客流。
固始火車站票價補貼公告固始火車站票價補貼公告
自2016年9月17日起,對從固始站出發和下車的固始籍建檔立卡貧困戶,固始縣財政給予車票價格100%補貼;對從固始火車站出發的其他乘客(不限戶籍地),給予車票價格50%補貼;對從固始站下車的固始籍乘客給予每人每次10元公交補貼。以上補貼均可憑火車票及有關憑證在火車站綜合服務中心領取,綜合服務中心設在廣場西北角。
2016年10月8日,自固始縣人民政府對固始站實行票價補貼以來,今年固始火車站在國慶黃金周期間(9月28日-10月7日)共傳送旅客5347人,較去年同期上漲103%,日均傳送旅客534人,其中10月7日單日傳送旅客1124人,創歷年新高。
2016年10月17日上午,固始縣“交通扶貧在路上”文藝匯演在固始火車站廣場精彩上演。固始縣和麻城車務段相關領導到場觀看了演出。麻城車務段領導表示將向上級部門爭取更多的車次,讓固始縣旅客出行更加方便、快捷,為固始扶貧工作和鐵路事業發展作出積極貢獻。
固始西九華山號旅遊專列固始西九華山號旅遊專列
2017年1月5日起,上海發往成都的K1156次列車增加停靠固始站,中午從上海發車,晚上20:37到達固始站,該車成為蘇南返回固始時刻最好的列車。固始站列車也達到史上最高的23趟,與商城站持平。
2017年5月19日19:25,固始開往井岡山的“西九華山號”Y493次旅遊專列從固始火車站開出,並於次日到達井岡山,這是固始火車站建站以來開行的首趟旅遊專列。
2017年7月1日列車調圖後,固始站新增3趟列車,取消1趟列車,停靠列車總數為22趟,徹底超越商城站。其中新增的K306次蘭州-溫州列車,19:37到達固始站,次日13:40到達溫州,預計客流良好。
2017年8月8日上午,信陽市政協副主席王勇帶領市發改委、鐵辦等單位主要負責同志來固調研鐵路建設工作。固始縣政府縣長王治學,縣政協副主席、政府辦主任李濤,縣政府黨組成員、發改委主任李世民以及縣交通、發改等單位負責同志陪同調研。王勇、王治學一行冒著高溫酷暑實地察勘了固始推薦的過境信陽、固始的高速鐵路線路走向,相互通報了高速鐵路建設前期有關工作和下一步工作構想,並達成了共識。雙方表示,將齊心協力,共同向上級部門爭取高速鐵路項目,力爭線路早日確定、工程早日開工,加快推進大別山革命老區全面振興。
2018年5月3日,信陽市人民政府公布2018年全市重點項目名單,前期項目中包括“京九高鐵阜陽經潢川至九江段”和“寧西高鐵南陽至信陽至固始段”。在項目信息中,京九高鐵信陽段長度為145公里。而在2017年7月信陽市召開的京九、寧西高鐵項目前期工作協調會上,京九高鐵信陽段長度卻是134公里

2016年1月10日調圖

固始火車站旅客列車調圖前10趟,調圖後19趟,增加3趟為特快,快速6趟,現有特快3趟,快速14趟,普速2趟。調整本站時刻的8趟。具體如下:
(一)增加停靠9趟:
1、K396次(西安—南京)1:03/1:06;
2、K657次(杭州—包頭)1:03/1:05;
3、T237次(南通—重慶北)1:47/1:52;
4、K428次(洛陽—寧波)2:44/2:49;
5、K427次(寧波—洛陽)6:01/6:07;
6、T390次(西寧—合肥)9:49/9:52;
7、K658次(包頭—杭州)11:52/12:02;
8、T389次(合肥—西寧)19:01/19:04;
9、K306次(蘭州—合肥)19:30/19:34。
(二)本站時刻調整8趟:
1、K1107次(上海—南陽)0:17/0:20,調整前為:0:16/18;
2、K461次(上海—信陽)0:44/0:47,調整前為:2:45/47;
3、K467次(寧波—西安)1:18/1:20,調整前為:1:21/23;
4、K1108次(南陽—上海)2:05/2:08,調整前為:2:19/21;
5、K706次(西安—安慶)4:50/4:55,調整前為:5:34/36;
6、K468次(西安—寧波)5:21/5:24,調整前為:9:30/36;
7、K705次(安慶—西安)23:37/23:40,調整前為:23:37/39;
8、K462次(平頂山—上海)23:39/23:49,調整前為:23:28/43。

時刻表

2014.12.10調圖
車次
始發站
始發時間
終到站
終到時間
全程(km)
8323
11:53
信陽
當天15:15
167
車次
始發站
始發時間
終到站
終到時間
全程(km)
8324
信陽
07:18
當天11:00
167
車次
始發
固始站時刻
終到
始發站
發車時間
到達時間
發車時間
終到站
終到時間
K1107
上海
15:04
00:16
00:18
南陽
06:12
K467
寧波
13:34
01:21
01:23
西安
14:32
K461
上海
16:12
02:45
02:47
信陽
05:20
南陽
19:54
02:19
02:21
上海
11:40
K706
西安
16:00
05:34
05:36
10:58
K468
西安
16:30
09:30
09:36
寧波
21:21
K705
17:16
23:37
23:39
西安
13:50
K462
17:20
23:28
23:43
上海
10:21

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