哈牡高速鐵路(哈牡高鐵)

哈牡高速鐵路

哈牡高鐵一般指本詞條

哈牡高速鐵路(Harbin-Mudanjiang High-speed Railway),簡稱哈牡高鐵,又名哈牡客運專線,是中國黑龍江省境內一條連線哈爾濱市和牡丹江市的高速鐵路,是中國“八橫八縱”高速鐵路網綏滿通道的組成部分,也是黑龍江省“一軸兩環一邊”鐵路網的組成部分。

哈牡高速鐵路於2014年12月15日正式開工;於2018年12月25日全線正式通車。

截至2018年12月,哈牡高速鐵路由哈爾濱站至牡丹江站,全長293.204千米,沿線共設11座車站,經過39座隧道,總投資359億元,設計速度為250千米/小時,運營速度為250千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:哈牡高速鐵路
  • 外文名:Harbin-Mudanjiang High-speed Railway
  • 開通日期:2018年12月25日
  • 線路長度:293.204千米
  • 設計速度:250千米/小時
  • 運營速度:250千米/小時
  • 鐵路等級:高速鐵路
  • 車站數量:11座
  • 起止站點:哈爾濱站、牡丹江站
  • 途徑省市:黑
  • 沿途城市:哈爾濱、牡丹江等
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,

歷史沿革

2014年4月28日,哈牡高速鐵路工程地質勘察監理開始招標;同年11月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《關於新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線可行性研究報告》;同年12月15日,哈牡高速鐵路正式開工建設。
2017年8月11日,哈牡高速鐵路首座高速場投用;同年8月21日,哈牡高速鐵路全線最長隧道—虎峰嶺隧道貫通。
牡丹江站哈牡高速場首趟入場列車牡丹江站哈牡高速場首趟入場列車
2018年1月16日,哈牡高速鐵路的最後一座隧道—愛民隧道貫通,為全線通車奠定了基礎;同年9月17日,哈牡高速鐵路開始進行聯調聯試;同年11月18日,哈牡高速鐵路正式進入運行試驗階段;同年11月29日,哈牡高速鐵路進入按圖試運行階段;同年12月25日,哈牡高速鐵路正式通車。

線路站點

設計參數

線路參數
鐵路等級
高速鐵路
設計速度
250千米/小時
正線間距
4.6米
限制坡度
一般20‰,困難30‰
最小曲線半徑
一般地段4000米,困難地段3500米
牽引質量
409-818噸
到發線有效長度
650米
線路長度
293.204千米
軌道類型
有砟雙線
參考資料:

沿線車站

截至2018年12月,哈牡高速鐵路設定車站11座,分別是:哈爾濱站新香坊北站阿城北站帽兒山西站尚志南站一面坡北站葦河西站亞布力西站橫道河子東站海林北站牡丹江站11座車站,同時預留牡丹江西站
序號
站名
里程
(千米)
車站位置
隸屬單位
1
哈爾濱站
0
黑龍江省哈爾濱市南崗區鐵路街1號
2
新香坊北站
31
黑龍江省哈爾濱市香坊區X032
3
阿城北站
51
黑龍江省哈爾濱市阿城區
4
帽兒山西站
101
黑龍江省哈爾濱市尚志市帽兒山鎮
5
尚志南站
141
黑龍江省尚志市篤信街
6
一面坡北站
158
黑龍江省哈爾濱市尚志市一面坡鎮
7
葦河西站
186
黑龍江省尚志市葦河鎮
8
亞布力西站
204
黑龍江省尚志市亞布力鎮
9
橫道河子東站
249
黑龍江省牡丹江市海林市橫道河子鎮
10
海林北站
279
黑龍江省海林市經濟開發區興海路
11
牡丹江站
300
黑龍江省牡丹江市光華街643號
參考資料:

線路走向

哈牡高速鐵路起自哈爾濱,經阿城、尚志、海林,終至牡丹江。線路起自改建後的太平橋站外,並行哈佳快速鐵路上跨阿什河、繞城高速,從天恆山北側折向南上跨哈同公路、後在哈爾濱新區華南城設站,之後線路向南行進跨越賓西鐵路、旅遊路後折向東南通過,沿高速公路通道經帽兒山西、烏吉密至尚志後折向東南上跨濱綏鐵路、螞蟻河,沿哈牡高速公路南側經一面坡、橫道河子、並行牡丹江西海林街引入改建後的牡丹江站。
哈牡高速鐵路沿線車站哈牡高速鐵路沿線車站

運營情況

運營歷程

2018年12月25日,哈牡高速鐵路正式投入運營,線路開通運營初期,哈牡高速鐵路開通運營初期,其與濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段總計安排開行日常線動車組列車19.5對,同時加開高峰線動車組列車2.5對。
哈牡高速鐵路運營列車哈牡高速鐵路運營列車
2019年1月5日起,哈牡高速鐵路列車運行圖進行調整,哈牡間開行日常線列車16對、周末線列車2對、高峰線列車2對。其中哈爾濱西站至牡丹江站間6對;哈爾濱站至牡丹江站間6對;哈爾濱西站至綏芬河站間2.5對;哈爾濱站至綏芬河站間4.5對。

客運流量

2019年元旦假期期間,哈牡高速鐵路運送旅客7.1萬人次。

建設成果

技術難題

哈牡高速鐵路具有地質條件複雜,不良圍岩長度占比達95%、部分路段地質“缺陷”等技術難題。

重點工程

  • 愛民隧道
愛民隧道位於黑龍江省牡丹江市,全長2940米,是哈牡高速鐵路全線風險級別最高的隧道。該隧道被譽為“高寒地區地質博物館”,地質條件複雜,不良圍岩長度占比達95%。
愛民隧道愛民隧道
  • 螞蟻河2號特大橋
螞蟻河2號特大橋位於黑龍江省尚志市葦河鎮,全長2815.56米,是哈牡高速鐵路全線重點控制工程,該橋包括82個橋墩和2個橋台。其中,57號至61號墩設計為4跨懸臂連續梁,為全橋的高風險重點控制性施工段,橋樑跨越濱綏鐵路、哈牡高速公路,施工安全風險高。
  • 虎峰嶺隧道
虎峰嶺隧道位於黑龍江省東南部,小興安嶺支脈的林海雪原區域,全長8755米,為中國高寒高鐵線路中已貫通的最長隧道,隧道所在地冬季氣候寒冷、地質結構複雜,為哈牡高鐵的難點工程。2017年8月20日,虎峰嶺隧道全線貫通。
虎峰嶺隧道虎峰嶺隧道

價值意義

哈牡高速鐵路是打通俄濱海邊疆區——綏芬河——牡丹江——哈爾濱——滿洲里——俄羅斯——歐洲鐵路戰略通道的重要區段,它的建成通車有利於釋放哈牡鐵路既有線的運能,進一步暢通中國與俄歐、日韓等國家和地區的陸海聯接,對於吸引人流、物流、資金流等經濟要素向這一區域匯聚,承載中國國內外產業轉移,構建發達的外向型產業體系,打造新的經濟成長極,具有重大意義。(中國青年網 評

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