基本介紹
- 中文名：台灣省鐵路
- 起點：台北
- 終點：高雄左營
- 系統：法國TGV和日本新幹線混合系統
- 建築公司：台灣高鐵公司
- 運營：2006年10月
發展歷程,曲折誕生,傳統鐵路,輕便鐵路,發展年表,創建背景,簡介,社會背景,建設,
發展歷程
台灣原屬中國福建省。中法戰爭後單獨設省。劉銘傳於1887年奏準修建台灣省鐵路。線路以台北為中心，向東到基隆港，向西南到新竹，分別於1891年和893年建成，兩段共長約107公里，軌距1,067毫米，軌重每米18公斤。
1876年，丁日昌到台灣視察後即上奏朝廷，強調了建築鐵路的重要性。直隸總督兼北洋大臣李鴻章、兩江總督沈葆楨等重臣也認為台灣修建鐵路“功用最大”，“無事時運貨便商，有事時調兵通信”；清政府總理衙門也認為在台灣舉辦鐵路是“經理全台一大關鍵”。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府決定要丁日昌“審度地勢，妥速籌策”。
1885年，中法戰爭結束，台灣首次單獨設省。首任巡撫為劉銘傳。
1887年初，劉銘傳再次以加強防務、開展商務為理由，上奏朝廷請求重建台灣鐵路並很快獲得批准。
曲折誕生
1887年春，劉銘傳正式主持修建台灣鐵路，選定臨時省城台北西約8公里的大稻埕作為鐵路樞紐，往東北到基隆，往南經過彰化（計畫中的新省城）直到原先的舊省城台南府。由於築路器材主要購自英、德兩國，工程設計也聘用英籍工程師，所以鐵路採用的是英國標準。1887年3月，從大稻埕到基隆段開始建築，幾個月以後，往南的鐵路也開始修建，台灣的第一條鐵路終於破土動工了。
台灣鐵路的修建，使得西方列強十分眼紅英國在中國擴大的影響，分食中國的野心也更加膨脹，都想藉助修路謀取利益。因此當鐵路修到新竹後，清政府一方面懼怕刺激列強的貪慾，一方面經費也難以繼續籌集，所以工程沒有全部完成就停止了。這樣，化了6年時間只建成了從基隆經台北到新竹全長99公里的鐵路，工程總計耗銀達130萬兩。
台灣鐵路世界上第一條鐵路於1825年首先誕生在英國，大約十多年後，有關鐵路、火車的知識方陸續傳入中國，但鐵路在中國的命運遠比在英國曲折艱難得多。早在清朝同治中葉便有人主張效法西洋，修築鐵路，但此議一出立即遭到頑固保守的封建臣僚們一致反對，此後很長一段時間再無人提及。台灣鐵路正是基於這一背景而興築的。
1991年建成通車的南迴鐵路（屏東—台東）已使台灣形成環島鐵路網。2000年以來台灣又在建設台北市地下鐵道及高雄至屏東的雙軌鐵路。
2008年5月15日，台灣鐵路實施年度時刻表調整，太魯閣號和區間快車大幅增班，普通車並同時退出宜蘭線營運，改點幅度為歷年最大。
傳統鐵路
傳統鐵路為1067mm軌距，全由“交通部台灣鐵路管理局”經營，主要由環島幹線鐵路及數條支線構成。
環島：縱貫線（於竹南及彰化間的路段又分為台中線及海岸線）、屏東線、南迴線、台東線、北迴線與宜蘭線組成
支線：平溪線、內灣線、集集線、深澳線、林口線、舊山線、台中港線、花蓮港線（部分廢止）、高雄臨港線（擬改建輕軌）、基隆港線（2003年底部分廢止，擬改建輕軌），及部分軍用或連結食品、工業工廠專用線組成。
過去尚有淡水線（改建捷運線）、新店線（南段改建捷運線）、中和線（終點站改建捷運車站及機廠）、松山線（軍用機場支線，已拆）、東港線、東勢線、神岡線（軍用機場支線）等線。計畫興建則有六家線、沙侖線、恆春線、海生館線、北宜直線鐵路等。
輕便鐵路
·林業：今日僅存林務局阿里山森林鐵道、烏來台車為客運用。
·糖業：稱為糖業鐵路，昔日密布全台，如今僅殘存數小段作為觀光客運用。
·鹽業：已全廢。
捷運
發展年表
1887年：清朝，台灣巡撫劉銘傳興建鐵路第一階段：基隆—台北開啟台灣鐵路建設的先河，也是全中國的二條官辦鐵路，總共28.6公里，為1.067寬窄軌。
1888年：清朝，台灣由英國進口（騰雲、御風號）兩部蒸氣機車。
1889年：清朝，台灣鐵路建設由台北延伸到新竹，全長106.7公里。
1891年：清朝，劉銘傳興建鐵路鐵路第一階段：台北—基隆鐵路完工。
1893年：清朝，第二個階段鐵路建設，至台北經桃園、中壢至新竹共78.1公里，完工通車。
1908年：日據，日本政府為了開發台灣資源，將鐵路由新竹延伸到高雄完成南北縱貫線。
1917年：日據，完成東部鐵路花蓮港-玉里全長87.1公里，歷時八年採用和糖業鐵路相通0.762軌距系統。因此可以和台東糖業公司原先所興建的玉里台東83.3公里糖業鐵路連軌。
1919年：日據，完成基隆-台北之間雙軌工程。
1922年：日據，完成海線鐵路：自竹南-後龍-大甲-清水-彰化，歷時三年。
1924年：日據，完成宜蘭線：自八堵-瑞芳-宜蘭-蘇澳歷時七年。
1926年：收購台東糖業公司原先所興建的玉里台東83.3公里糖業鐵路。完成“東線”鐵路，全長170.3公里，也在陸續完成完成台北-竹南，台南-高雄之間雙軌工程。
1927年：日據，收購電力公司建造水力發電廠而興建的產業鐵路成為集集支線。
1929年：日據，收購自台陽媒礦公司產業鐵路 成為平溪線。
1941年：日據，二次世界大戰，太平洋戰爭爆發，台灣鐵路遭受盟軍轟炸，軌道路線、場站設備受到嚴重破壞。
1947年：發生“二二八事件”，波及部份鐵路員工，八堵車站建有紀念碑。
1948年：啟用大陸人才管理鐵路，省政府將台灣鐵路管理委員會改組成為台灣鐵路管理局。台鐵改組首任局長：郎鐘騋。
1949年：台灣鐵路第二任“局長”：莫衡，莫衡是鐵路專家，在大陸曾經擔任交通部主任秘書、隴海鐵路局長，是歷任局長在位最長的，共12年，1972年退休。
1949年：“對號特快”，是台灣鐵路史上最早的“特快車”
1950年：美援鐵路顧問進駐台灣
1951年：內彎線完工（27、9公里），台北高雄間，開行銘傳號、成功號列車。
1954年：九月分開行“飛快車”，北高之間五小時半。
1955年：飛快車開始進用飛快車小姐，在列車上服務，比照飛機空中服務員辦法，施以嚴格的服務訓練，免費供應茶水、報章雜誌、午餐供應排骨。開啟餐旅服務先河。
1956年：台北—高雄開行柴油飛快車。
1957年：神岡線完工 8.7公里，台北-桃園間完成自動閉塞行車號誌系統。開行對號特快車使用坐臥兩用座椅。
1958年：金門發生823炮戰，鐵路高雄港、神岡支線擔任重要補給運輸任務。
1959年：東勢線完工14.1 公里，八七水災大肚橋斷，山線鐵路遭受嚴重破壞。
1960年：啟用“中央控制行車制CTC”，該列車密度高、便利列車交會，節省人力，降低成本，動力柴油化，開始引GM進柴電機車。
1961年：台北—高雄開行觀光號特快車。
1963年：將“觀光號”加裝空調，這是台灣鐵路冷氣客車的開始。
1964年：海線竹南彰化完成啟用CTC行車號誌系統。
1965年：中和線完工6.5 公里
1966年：開行“光華號”，北高間四小時四十分更刷新了台鐵速度紀錄。
1967年：林口線完工6.5 公里
1968年：台灣鐵路與大專院校“建教合作”，培養鐵路人才，由鐵路提供學費，並發給學生生活津貼，成為鐵路現今高級幹部。
1970年：彰化-台南雙軌工程完工，台鐵開行了“莒光號”。
1972年：新建完成七堵駝峰調車場：以適應基隆港腹地狹小，選擇在七堵設定分類調車場，將基隆港基隆車站的貨物拖到七堵駝峰調車場重新編組，這是一種效率極高的調車場，調車機將貨車推到駝峰高點，再由塔台調度員控制，使車輛溜放進入分類車道，車道同時裝設自動減速裝置。
1974年：台中港線完工7.8 公里。
1979年：西部幹線電氣化完工，行駛EMU100自強號列車。
1980年：北迴鐵路完工，開行“冷氣對號”，初期附掛在莒光號的後面，又稱“莒興號”。
1982年：花蓮/年東(拓寬) 為1.067M，長162.2 公里。
1985年：南迴鐵路卑南-知本通車營運。
1989年：台北市鐵路地下化第一期工程完工通車。
1991年：購入第一批“EMU400通勤電車”。
1996年：購入“PP推拉式自強號”。
創建背景
簡介
台灣鐵路創建於清光緒十三年(公元1887)，劉巡撫劉銘傳所倡導，劉銘傳是眼光遠大，才識兼備的軍事政治家。早在清朝同治中葉便有人主張效法西洋，修築鐵路，但此建議一出立即遭到頑固保守的封建臣僚們的一致反對，此後很長一段時間再無人提及。
社會背景
劉銘傳洞察鐵路對國防、政治、經濟、文化的重要性，中法戰爭後，劉銘傳出任台灣巡撫，便於1887年4月13日又一次奏請朝廷要在台修築鐵路。他實地考察了台灣島全境，從防務和商務的角度強調在台灣修造鐵路的重要性。劉銘傳的奏摺分析中肯，再加上當時已有津沽鐵路修築在先，國內形勢已非1880年前可比，因此，劉銘傳此次所請獲得朝廷批准，“旨準其開辦”。這樣劉銘傳修築鐵路的理想歷經7年的努力爭取，終於在台灣有了實現的機會。
劉銘傳所處的時代正是西方資本主義由自由競爭向壟斷的過渡時期，正向亞洲進行瘋狂的掠奪和侵略，中國首當其衝。他目睹外國侵略者對我國“欺凌挾制”，深切感到不富國強兵無以禦侮圖強。劉銘傳拿中國的貧弱與俄日的富強做比較，認為其中的不同點在於是否修造鐵路。當然，國家的強弱並不在於有無鐵路，這不是問題的根本，但劉銘傳把鐵路上升到這一高度來認識是難能可貴的，尤其將鐵路看做防範日俄入侵的“禦侮”措施，與同時代的政治家相比，其思想境界略勝一籌。如果說劉銘傳1880年上摺奏請修築鐵路是以“禦侮”為要義的話，那么1887年的奏請更傾向於“圖強”之所急需。從“圖強”的角度看，台灣歷來交通落後，對發展經濟很不利，只有修築鐵路，才是“富強至計”，因為“鐵路是國家命脈”，這才是時代賦予台灣發展的商機。
建設
台灣遠踞東南邊陲，兩岸隔海相望，島內居民大多是大陸沿海移民，他們在新的創業環境中更富有冒險與革新精神，而且台灣的商紳與海外聯繫較多，較早具備開放的觀念，與內陸居民相比，對新事物有著較強的適應性與接受能力，強烈的重商觀念促使他們不懈地追求物質財富的積累，使劉銘傳在台灣興築鐵路阻力較少。
