基本介紹
簡介,沿革,車站設定,站房,月台,柵欄,別名由來,現況,參考來源,
簡介
日治時期的台灣的糖業鐵道遍布全島（尤其是彰化平原及嘉南平原），在日本政府的政策下，初期以農業為主，其中又以糖業為最大宗，原料為甘蔗。1902年成立首間位於高雄的橋頭糖廠，是全島最早使用鐵路運輸的糖廠，也是沿線居民主要的交通工具。
又名五分車，其由來有多種說法。一說是其約為標準軌（1435mm）的一半，故稱五分。而台鐵1067mm則稱七分。然而台灣首條采標準軌規格的鐵路路線一直到1997年3月28日台北捷運淡水線通車後才出現，故另有說法是車廂約為台鐵一半而得名。
糖業鐵路通常以糖廠為中心成放射狀分布，並由於甘蔗適合的氣候因素，絕大多數集中在嘉南平原。為便利運輸，亦與官營鐵路在車站接軌以便轉運。日治時期由於糖廠為私人企業，彼此鐵路並不相連。直至戰後接收日人財產，將所有糖廠整並為國營的台灣糖業公司，並修築南北平行預備線，才讓全島糖廠連成一氣。
沿革
台灣糖業鐵路始於1906年台灣製糖株式會社的橋頭糖廠鋪設的762毫米鐵道，不過當時僅是用水牛牽引或人力推行的台車軌道，1907年時橋頭糖廠才開始廣設原料線，於該年11月使用蒸汽機車。而最早開始經營長期糖鐵客運的是鹽水港製糖的“新營至岸內”路線，於1909年5月20日開始營運[3]:28，這條路線也就是後來的布袋線。而由於有時候鄰近的糖廠各歸屬於不同的會社，導致路線即使相鄰也不會銜接的現象。而在日治時期，糖業鐵路的興建主要集中在1907年到1912年（開創期）與1927年到1940年（擴充期），二次大戰後據統計當時糖業鐵路共有2964.6千米，其中2337.5千米是專用線，627.1千米為營業線（含99.2千米的台車營業線）。
二次大戰後台灣各地的糖業鐵路均由台灣糖業公司接收管理，並且將各區糖鐵連線起來（如南北平行預備線的興築），同時也興築新路線，營業線數量也日漸增多。客運方面在1953、1954年時路線數達到41線，里程共約675千米，每日定期班車有600多次，並在1957、1958年時達到全盛期，每日旅客約有6萬人。然而後來由於鄉鎮道路發展與小汽車普及，糖鐵開始衰退，1961年時客運只剩25條路線，1971年時則剩下17條路線，1981年只剩下3條，而隔年8月17日最後一條營業線嘉義線（北港線）的停駛宣告糖鐵客運的終止。而在客運衰退的同時，糖鐵最初的貨運功能也逐漸受到公路的衝擊，且隨著糖廠逐漸關閉，到了2010年代僅剩下虎尾糖廠馬公厝線仍在運作。
不過雖然大部分糖鐵已經停止運作，但近年來，糖業鐵路不斷嘗試轉型，向觀光化發展。首開先例的是位於台南市後壁區、原隸屬於新營糖廠的烏樹林車站重新修復並作為觀光列車開始營運，並獲得初步成功。並且溪湖糖廠的346號蒸汽機車和烏樹林糖廠的370號蒸汽機車可動態運轉。目前有觀光糖鐵行駛地區如下：
溪湖糖廠（彰化縣溪湖鎮）
蒜頭糖廠（嘉義縣六腳鄉）
新營糖廠=營長牧場（台南市新營區、柳營區）
烏樹林文化園區（台南市後壁區）
橋頭糖廠（高雄市橋頭區）
虎尾糖廠（運蔗）
其中以新營=營長牧場規模最大，跨越急水溪、全長4.6千米。其他四處俱為糖廠範圍內的短途體驗行程。
二次大戰後台灣各地的糖業鐵路均由台灣糖業公司接收管理，並且將各區糖鐵連線起來（如南北平行預備線的興築），同時也興築新路線，營業線數量也日漸增多。客運方面在1953、1954年時路線數達到41線，里程共約675千米，每日定期班車有600多次，並在1957、1958年時達到全盛期，每日旅客約有6萬人。然而後來由於鄉鎮道路發展與小汽車普及，糖鐵開始衰退，1961年時客運只剩25條路線，1971年時則剩下17條路線，1981年只剩下3條，而隔年8月17日最後一條營業線嘉義線（北港線）的停駛宣告糖鐵客運的終止。而在客運衰退的同時，糖鐵最初的貨運功能也逐漸受到公路的衝擊，且隨著糖廠逐漸關閉，到了2010年代僅剩下虎尾糖廠馬公厝線仍在運作。
不過雖然大部分糖鐵已經停止運作，但近年來，糖業鐵路不斷嘗試轉型，向觀光化發展。首開先例的是位於台南市後壁區、原隸屬於新營糖廠的烏樹林車站重新修復並作為觀光列車開始營運，並獲得初步成功。並且溪湖糖廠的346號蒸汽機車和烏樹林糖廠的370號蒸汽機車可動態運轉。目前有觀光糖鐵行駛地區如下：
溪湖糖廠（彰化縣溪湖鎮）
蒜頭糖廠（嘉義縣六腳鄉）
新營糖廠=營長牧場（台南市新營區、柳營區）
烏樹林文化園區（台南市後壁區）
橋頭糖廠（高雄市橋頭區）
虎尾糖廠（運蔗）
其中以新營=營長牧場規模最大，跨越急水溪、全長4.6千米。其他四處俱為糖廠範圍內的短途體驗行程。
車站設定
站房
台糖所設的車站站房主要分成一等到三等車站與候車站四種，另外還有業務繁忙的特等車站，各種站房的空間配置如下：
車站等級 | 設施 |
一等車站 | 候車室、站長室、辦公室、售票間、行李間、接待間 |
二等車站 | 候車室、站長室、辦公室（兼售票間、行李間） |
三等車站 | 候車室、辦公室 |
候車站 | 僅設排椅供搭車民眾等車 |
月台
糖鐵的月台分成旅客月台與貨物月台，旅客月台的高度比軌道頂高出30厘米，貨物月台則高出60厘米，而月台的最外緣與軌道中心點距離約有125厘米，其長度則視行經列車的長度而定。月台基座為一層厚實卵石，其上在鋪上一層粗砂，最後再填土沉實，必要時會將台面用混擬土強化[sup][[/sup]。
柵欄
維護路權與人車安全的設施，有鐵絲柵欄、廢軌柵欄、木板柵欄與混擬土柵欄等。
別名由來
糖鐵別名五分車的由來有多種說法，一般說法是其約為標準軌（1435毫米）的一半，故稱五分，此外亦有人稱台鐵1067毫米為七分車，採用標準軌的高鐵為十分車。然而蘇昭旭在其著作《台灣輕便鐵道小火車》指出五分車是1970年代才出現的名詞，又糖鐵軌距來自英國的二英呎六英吋，其兩倍為五英呎，即1524毫米的俄羅斯沙皇寬軌，顯然糖鐵軌距並非是標準軌的一半，而且台灣首條采標準軌規格的鐵路路線是1997年3月28日的台北捷運淡水線，故台灣人不可能在此之前用比較的方式得出糖鐵軌距是“五分”的說法。而該書中亦提到根據糖鐵前輩的口述，所謂“五分”，是指“五分仔力”，即指台糖火車在剛柴油動力化時的車速（三、四十千米）最快也只有約台鐵的一半（七、八十千米）。黃智偉〈五分車一世紀〉一文則認為“五分車”這一暱稱在1913年便已被當成一般用語，且認為此一名稱出自民間，民眾並非專家，此名稱的產生是源於經驗而非測量，故民眾見到糖鐵的軌距比官鐵（鐵道部鐵道）小，車輛也比官鐵小，便直覺地稱糖鐵列車為五分車。
現況
近幾年來，台灣糖業持續沒落，加上安全的因素及配合地方的發展，糖業鐵路不斷縮短。而糖業鐵路的客運，本身就屬兼營性質，速度不快僅有10km/h，在公路運輸崛起後難以競爭。最後一條定期客運營業線廢止於1982年，為往來嘉義及北港的嘉義線。
參考來源
蘇昭旭 著. 《台灣鐵路車站圖志》. 台灣台北: 人人出版. : 176頁. ISBN 986-7916-09-3.
黃智偉. 〈五分車一世紀〉//《“來去台灣─館藏文物特展”專刊》. 國立台灣歷史博物館. 2012.8: 33－47頁. ISBN 978-986-03-3406-7.
