大西高速鐵路

大西高速鐵路（Datong-Xian High-speed Railway），簡稱大西高鐵，又稱大西客運專線，是一條連線大同市與西安市的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》（2016年版）京昆高鐵的重要組成部分，也是中國西部鐵路建設重點工程。

大西高速鐵路於2009年12月3日正式開工 ；2014年7月1日，太原南至西安北段正式通車；2018年9月28日，大西高速鐵路原平西至太原南段正式開通運營。

大西高速鐵路由大同南站站至西安北站，全長859千米，設27個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2020年，大西高速鐵路的運行速度為250千米/小時。

大西高速鐵路的列車藉助韓原鐵路、太善村線路所到達大同南站。

基本介紹

• 中文名：大西高速鐵路
• 外文名：Datong-Xi'an High-speed Railway
• 開通日期：2014年7月1日
• 線路長度：859 km
• 運營速度：250 km/h
• 鐵路等級：高速鐵路
• 車站數量：27個
• 起止站點：大同南站、西安北站
• 途經省份：晉、陝

歷史沿革

2007年3月16日，山西省人民政府辦公廳印發山西省“十一五”鐵路規劃，規劃對北同蒲線和南同蒲線進行擴能提速改造，形成貫穿山西南北的快速鐵路客運系統。

晉陝黃河特大橋

2009年2月20日，大同至運城至西安客運專線被列為山西省2009年重點工程項目。7月，國家發展改革委批准大同至西安鐵路項目建議書。12月，國家發展改革委批准大同至西安鐵路可行性研究報告。12月3日，大同—西安高速鐵路客運專線正式開工。

2010年4月19日，大同至西安鐵路客運專線被列為山西省2010年重點工程項目，也是中國國家重點工程。

2011年5月16日，大同—運城—西安鐵路客運專線（即大西高速鐵路原西段）被列為山西省2011年重點工程項目。

2012年5月9日，大同—運城—西安客運專線（即大西高速鐵路原西段）被列為山西省2012年重點工程項目。10月25日，山西省人民政府印發《山西省土地利用總體規劃（2006－2020年）》，大同—運城—獄糠西安客運專線鐵路（即大西高速鐵路原西段）是山西省交通基礎設施重點建設工程。

大西高鐵山西永濟北站進行聯調聯試

2013年6月12日，嘗希頁碑大西高速鐵路原西段開始全線鋪軌。

2014年4月7日，大西高速鐵路太西段進行聯調聯試。7月1日，大西高速鐵路太西段正式通車。

2015年6月26日，大西高速鐵路原陽段進行聯調聯試。8月1日，大西高速鐵路原陽段開啟綜合試驗。

2018年9月28日，大西高速鐵路原太段正式開通運營。

2019年5月1日，懷仁東至太原南段先期利用韓原鐵路正式開行動車組列車。12月30日，大同南至懷仁東段謎囑恥先期利用韓原鐵路與張大客專正式開行動車組列車。

2023年7月17日，為推動區域社會經濟發展，充分發揮高鐵經濟效益，大西高速鐵路提速改造工程發布勘察設計招標公告。提速改造項目從原平西至西安北，全長686.9km。

大西高速鐵路

線路站點

設計參數

沿線車站

大西高速鐵路全線共設27個車站，由北向南分別為：大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站、原平西站、忻州西站、陽曲西站、太原南站、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運城北站、永濟北站、大荔站、渭南北站和西安北站。其中大同南站至原平西站段暫未開通。

線路走向

大西高速鐵路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，在山西永濟市跨越黃河進入陝西渭南市，經臨潼至西安，全長859千米。

大西高速鐵路線路走向圖

運營情況

運營歷程

大西高速鐵路開通運營初期，大西高速鐵路每天將開行列車20對。遇春暑運、小長假等客流高峰期，還將開行太原南至運城北、西安北至太原南、北京西至運城北等4對列車。

2019年11月20日起，中國鐵路西安局鞏嫌欠影集團有限公司管內的西安北、渭南北、大荔3個車站開通電子客票業務，涉及從西安北站始發的26.5對大西高鐵，旅客無需取票，“刷證”即可乘車。這標誌著火車紙質車票時代或將成為歷史。

客運流量

2019年五一小長假期間，大西高速鐵路累計傳送旅客18.4萬人次，4月30日和5月1日，連續2日刷新單線傳送紀錄達到42,022人。

大西高速鐵路

設備設施

車輛設施

大西高速鐵路開行列車包括CRH2A型動車組列車、CRH380系列動車組列車和中國標準動車組列車“復興號”。

運營於大西高速鐵路上的和諧號動車組

建設成果

重點工程

晉陝黃河特大橋

晉陝黃河特大橋，位於陝西省與山西省交界處禹門口至潼關段黃河上，東西走向，全橋長9.9公里。設計目標時速350千米/小時。晉陝黃河特大橋48米簡支梁採用下承式橋機拼裝技術，自主研製中國國內首台下承式架橋機，進行節段箱梁拼裝。

馬家莊隧道

馬家莊隧道設計為雙線隧道，鐵路等級為Ⅰ級，設計時速250前面/小時。隧道起訖里程DK711+893～DK721+255，全長9362米。電力牽引，建築限界滿足客運專線列車要求。隧道內鋪設CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，採用“軌排框架法”施工。隧道穿過穿過砂質、粘質黃土地層，不良地質及特殊岩土等難點地段及10處下穿鄉村公路、5處下穿村莊等技術重難點。

馬家莊隧道

喬家山隧道

喬家山隧道全長6.5千米，橫穿十八條地質大斷層，溶洞、濕陷性黃土和“流變性膨脹岩”廣為分布，有“地質博物館”之稱，工程技術難度為地下工程建設罕見。引進國際先進的三維雷射掃瞄器進行超前地質預報，採用中國國內徠卡全站儀進行圍岩監控量測，為隧道掘進和支護提供科學可靠的依據。

科研成果

工程建設中，各參建單位共同努力，聯合開展了地裂縫和地面沉降對工程的影響和對策，濕陷性黃土路基沉降控制，砂質地層、黃土大斷面隧道，跨河、跨線橋的設計施工技術等課題研究，攻克了地裂縫發育區修建客運專線的技術難題，形成的30‰山區大坡度客運專線建造技術、乾燥粉細砂地層超大斷面隧道施工、富水砂土複合地層大斷面隧道變形控制、高速鐵路（2×108）米單T剛構加勁鋼桁組合結構等關鍵技術，為大西客專的設計、施工以及安全運營提供了有力的支撐與保障。

建設中形成專利92項（發明專利23項），獲菲迪克提名獎1項，優秀設計、科技獎60項，國家級工法3項、省部級工法28項。所取得的成果填補了中國地裂縫及地面沉降防治理論與技術的空白，探索了山區大坡道客專成套建造技術的套用，解決了濕陷性黃土地基的沉降難題，豐富了大跨度橋樑及特殊地層隧道施工工藝、技術。

工程建設中環境保護、水土保持效果良好；建設管理規範，工程投資得到有效控制。

榮譽表彰

2015年度國際諮詢工程師聯合會菲迪克（FIDIC）優秀工程提名獎；

2016年度天津市勘察設計協會“海河杯”天津市優秀勘察設計“工程勘察岩土勘察”一等獎；

2015～2016年度國家鐵路局鐵路優秀工程設計一等獎；

2015年度陝西省住房和城鄉建設廳陝西省第十七次優秀工程設計一等獎；

2016～2017年度中國建築業協會中國建設工程魯班獎；

2013年度山西省土木建築學會山西省第九屆太行杯土木工程大獎、2016年度山西省第十二屆太行杯土木建築工程大獎。

價值意義

大西高速鐵路與石太客專、太中銀、徐蘭客專等連為一體，構成連線北京、河北、山西、陝西，以及華北、華中、西北、西南的高標準鐵路客運網路，極大地促進了區域經濟發展。方便人們出行，加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動，串起了“大西高速鐵路經濟走廊”。形成一個新的經濟成長帶，在加速區域經濟一體化進程、最佳化資源配置、推進產業結構升級、助推城鎮化進程、提升應急交通能力、發揮經濟聚集效應等方面發揮重大作用。（黃河新聞網 評）

大西高速鐵路開啟了中西部高鐵的網路時代，開通運營三年多來，基礎設施狀態良好，運營安全順暢，旅客服務系統便捷高效，帶動了秦晉中心城市的輻射功能；“縣縣設站”，既是城際線，又是旅遊線，在定位區域大通道的基礎上，兼顧了城際交通功能，增加了網路靈活性，對完善中國全國路網、推動沿線旅遊經濟發展意義重大，經濟、社會效益顯著。（中國土木工程學會評）

沿線車站

大西高速鐵路全線共設27個車站，由北向南分別為：大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站、原平西站、忻州西站、陽曲西站、太原南站、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運城北站、永濟北站、大荔站、渭南北站和西安北站。其中大同南站至原平西站段暫未開通。

序號	站名	里程（千米）	車站位置			隸屬單位
1	大同南站	0	山西省	大同市	平城區開源街	中國鐵路太原局集團有限公司
2	懷仁東站	-		朔州市	懷仁縣黎寨村
3	應縣西站	-			應縣胡家嶺村
4	山陰南站	-			山陰縣安祥寺村
5	朔州東站	-			朔城區里林莊村
6	代縣西站	-		忻州市	代縣陽明堡鎮
7	原平西站	177			原平市西鎮鄉沙晃村
8	忻州西站	211			忻府區解原村站前街
9	陽曲西站	253		太原市	陽曲縣黃寨鎮北留村
10	太原南站	288			小店區太榆路
11	晉中站	304		晉中市	榆次區張慶鄉紅馬營村
12	太谷西站	335			太谷縣水秀鄉南六門村
13	祁縣東站	354			祁縣古縣鎮張名村
14	平遙古城站	381			平遙縣文景大道
15	介休東站	399			介休市三佳鄉三佳村
16	靈石東站	420			靈石縣馬和鄉張蒿村
17	霍州東站	457		臨汾市	霍州市東李曹鎮西村
18	洪洞西站	501			洪洞縣龍馬鄉龍張村
19	臨汾西站	521			堯都區河西新城堡子村
20	襄汾西站	553			襄汾縣南賈鎮南劉村
21	侯馬西站	580			侯馬市高村鄉西賀村
22	聞喜西站	612		運城市	聞喜縣郭家莊鎮西宋村
23	運城北站	644			鹽湖區姚孟鄉陶上村
24	永濟北站	697			永濟市張營鎮豐樂莊村
25	大荔站	751	陝西省	渭南市	大荔縣段家鎮	中國鐵路西安局集團有限公司
26	渭南北站	804			臨渭區108國道
27	西安北站	859		西安市	未央區元朔路
參考資料：

線路走向

大西高速鐵路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，在山西永濟市跨越黃河進入陝西渭南市，經臨潼至西安，全長859千米。

大西高速鐵路線路走向圖

運營情況

運營歷程

大西高速鐵路開通運營初期，大西高速鐵路每天將開行列車20對。遇春暑運、小長假等客流高峰期，還將開行太原南至運城北、西安北至太原南、北京西至運城北等4對列車。

2019年11月20日起，中國鐵路西安局集團有限公司管內的西安北、渭南北、大荔3個車站開通電子客票業務，涉及從西安北站始發的26.5對大西高鐵，旅客無需取票，“刷證”即可乘車。這標誌著火車紙質車票時代或將成為歷史。

客運流量

2019年五一小長假期間，大西高速鐵路累計傳送旅客18.4萬人次，4月30日和5月1日，連續2日刷新單線傳送紀錄達到42,022人。

大西高速鐵路

設備設施

車輛設施

大西高速鐵路開行列車包括CRH2A型動車組列車、CRH380系列動車組列車和中國標準動車組列車“復興號”。

運營於大西高速鐵路上的和諧號動車組

建設成果

重點工程

晉陝黃河特大橋

晉陝黃河特大橋，位於陝西省與山西省交界處禹門口至潼關段黃河上，東西走向，全橋長9.9公里。設計目標時速350千米/小時。晉陝黃河特大橋48米簡支梁採用下承式橋機拼裝技術，自主研製中國國內首台下承式架橋機，進行節段箱梁拼裝。

• 馬家莊隧道

馬家莊隧道設計為雙線隧道，鐵路等級為Ⅰ級，設計時速250前面/小時。隧道起訖里程DK711+893～DK721+255，全長9362米。電力牽引，建築限界滿足客運專線列車要求。隧道內鋪設CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，採用“軌排框架法”施工。隧道穿過穿過砂質、粘質黃土地層，不良地質及特殊岩土等難點地段及10處下穿鄉村公路、5處下穿村莊等技術重難點。

馬家莊隧道

喬家山隧道

喬家山隧道全長6.5千米，橫穿十八條地質大斷層，溶洞、濕陷性黃土和“流變性膨脹岩”廣為分布，有“地質博物館”之稱，工程技術難度為地下工程建設罕見。引進國際先進的三維雷射掃瞄器進行超前地質預報，採用中國國內徠卡全站儀進行圍岩監控量測，為隧道掘進和支護提供科學可靠的依據。

科研成果

工程建設中，各參建單位共同努力，聯合開展了地裂縫和地面沉降對工程的影響和對策，濕陷性黃土路基沉降控制，砂質地層、黃土大斷面隧道，跨河、跨線橋的設計施工技術等課題研究，攻克了地裂縫發育區修建客運專線的技術難題，形成的30‰山區大坡度客運專線建造技術、乾燥粉細砂地層超大斷面隧道施工、富水砂土複合地層大斷面隧道變形控制、高速鐵路（2×108）米單T剛構加勁鋼桁組合結構等關鍵技術，為大西客專的設計、施工以及安全運營提供了有力的支撐與保障。

建設中形成專利92項（發明專利23項），獲菲迪克提名獎1項，優秀設計、科技獎60項，國家級工法3項、省部級工法28項。所取得的成果填補了中國地裂縫及地面沉降防治理論與技術的空白，探索了山區大坡道客專成套建造技術的套用，解決了濕陷性黃土地基的沉降難題，豐富了大跨度橋樑及特殊地層隧道施工工藝、技術。

工程建設中環境保護、水土保持效果良好；建設管理規範，工程投資得到有效控制。

榮譽表彰

2015年度國際諮詢工程師聯合會菲迪克（FIDIC）優秀工程提名獎；

2016年度天津市勘察設計協會“海河杯”天津市優秀勘察設計“工程勘察岩土勘察”一等獎；

2015～2016年度國家鐵路局鐵路優秀工程設計一等獎；

2015年度陝西省住房和城鄉建設廳陝西省第十七次優秀工程設計一等獎；

2016～2017年度中國建築業協會中國建設工程魯班獎；

2013年度山西省土木建築學會山西省第九屆太行杯土木工程大獎、2016年度山西省第十二屆太行杯土木建築工程大獎。

價值意義

大西高速鐵路與石太客專、太中銀、徐蘭客專等連為一體，構成連線北京、河北、山西、陝西，以及華北、華中、西北、西南的高標準鐵路客運網路，極大地促進了區域經濟發展。方便人們出行，加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動，串起了“大西高速鐵路經濟走廊”。形成一個新的經濟成長帶，在加速區域經濟一體化進程、最佳化資源配置、推進產業結構升級、助推城鎮化進程、提升應急交通能力、發揮經濟聚集效應等方面發揮重大作用。（黃河新聞網 評）

大西高速鐵路開啟了中西部高鐵的網路時代，開通運營三年多來，基礎設施狀態良好，運營安全順暢，旅客服務系統便捷高效，帶動了秦晉中心城市的輻射功能；“縣縣設站”，既是城際線，又是旅遊線，在定位區域大通道的基礎上，兼顧了城際交通功能，增加了網路靈活性，對完善中國全國路網、推動沿線旅遊經濟發展意義重大，經濟、社會效益顯著。（中國土木工程學會評）