北京捷運S1線(北京磁懸浮S1線)

北京捷運S1線

北京磁懸浮S1線一般指本詞條

北京捷運S1線,又稱北京磁浮線,是北京首條中低速磁浮線路,中國第二條中低速磁懸浮,於2017年12月30日開通,代表色是棕色。

北京捷運S1線,線路起於金安橋站,途徑石景山區門頭溝區,貫穿門頭溝、石景山,止於石廠站,大致呈東西走向。

北京捷運S1線線路全長10.2千米,其中高架線9953米、隧道段283米;共設定8座車站,全為高架站;採用標準B型列車。

2017年12月30日,北京捷運S1線開通首日客流為1.27萬人次。

基本介紹

  • 中文名:北京捷運S1線
  • 外文名:Beijing Subway S1 Line
  • 代表色:棕色
  • 開通時間:2017年12月30日
  • 運行時間:06:00-21:00
  • 軌道類型:中低速磁懸浮
  • 起止站點:金安橋站,石廠站
  • 線路長度:10.2千米(全線)
  • 車站數量:8站(蘋果園站暫緩開通)
  • 車輛編組:6M
  • 最高速度:120千米/小時
  • 運營速度:100千米/小時
建設歷程,線路站點,車站列表,車站命名,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設施設備,車輛設施,服務設施,主要工程,文化特色,價值意義,

建設歷程

1999年初,北京磁浮公司(當時名為北控磁浮公司)應運而生。
2002年11月,原北京市計委在完成對八達嶺示範線前期操作審查後,向北京市政府提交了《關於八達嶺旅遊示範線立項請示報告》。此時,八達嶺磁浮線的選型、可行性研究、辦公樓建設等都已完成。
2011年2月,由門頭溝通往市區的北京捷運S1線立項,北京的磁浮交通建設得以重新開始。
2013年5月,國務院將城市軌道交通項目審批權下放到地方。由於審批權下放過程中,兩級政府之間存在銜接空檔,工期再一次被推後。
2016年12月16日,首列北京捷運S1線列車從中車唐山公司開始運送;同年12月25日,北京捷運S1線列車開始進入調試階段。
2017年3月31日,北京捷運S1線永定河以西主梁全部貫通;同年6月6日,北京捷運S1線完成第一階段熱滑試驗;同年6月10日,北京捷運S1線開始聯調聯試;同年12月30日,北京捷運S1線開通運營。
2019年8月5日,北京捷運S1線已正式實行冷暖車廂。

線路站點

車站列表

北京捷運S1線車站列表
車站名稱開通日期可換乘線路所在行政區
暫緩開通
北京捷運1號線(已開通)
北京捷運6號線(預計2019年)
2017年12月30日
北京捷運6號線(已開通)
北京捷運11號線(規劃中)
——
北京捷運18號線(預計2020年後)
——
備註:截至2019年2月,上述斜體換乘路線為未開通線路。

車站命名

車站名車站位置命名原因
蘋果園站
位於建設中的蘋果園樞紐內
因明朝起此地有蘋果園,故名蘋果園。
金安橋站
位於北辛安路與阜石路交叉口東南側,該站北側為BRT4的金安橋站
曾稱北辛安立交橋,後來在修建阜石路時,該橋擴建,因處於金頂街西南、北辛安西北,故各取兩個地名的一字得名“金安橋”。
四道橋站
位於西苑路與石龍東路交叉口東南側,即侯莊子新村南側。
四道橋村最初的得名是緣於永定河引水渠在村邊分流為四條支渠,每條支渠各架橋一座,故稱四道橋。
橋戶營站
位於橋戶營安置地塊南側,該站西側為M25路的橋戶營站。
一說,昔時村東永定河上有一座木橋,被稱為善橋,是潭柘寺出資修建的。這裡為管護橋樑的橋戶人家聚居地,故得名橋戶營;二說,永定河畔曾經有一位會划船、會劃笸籮的人,叫孟長腿,見該村就有幾戶人,卻有村無名,便起名叫橋戶營;三說,該村原來四面多溝,要想進村必須過橋,不過橋是無法進村的,故稱橋戶營;橋戶營有十戶十姓,閻安侯李張,崔馮史程王,後來剩下了七戶七個姓,故村子又叫七戶營。此外,據其文字所記載村名則叫橋古營。
上岸站
位於規劃南北向道路與建設中長安街西延線交叉口南側,即規劃南北向道路的南側路中。
上岸村曾稱上安村,因地勢較低,永定河水泛濫時常溢到村邊,故又稱上岸。另傳,此地歷史上曾是永定河的一個渡口,過往渡河的香客、僧侶離船上岸卻不知道該地名,便稱呼該地為上岸。
栗園莊站
位於規劃南北向道路與永安路交叉口南側,即規劃南北向道路的南側路中。
栗園莊原屬潭柘寺佃戶莊村,村西古廟(奉福寺)原為潭柘寺的下院,廟旁多栗樹,故稱栗園莊。
小園站
位於規劃東西向道路與龍林路交叉口東北側,該站周邊為小園安置地塊,且西側為小園村公交站。
在小園開闢菜園,種植蔬菜,逐漸成村,遂稱這裡為“小園”。
石廠站
位於石龍南路與石園南路交叉口東北側,即石門營A4地塊北側,該站東西兩側為石門營公交站與石廠村公交站。
因附近山上盛產石板和石料,設有採石廠,得村名“石廠”。
參考資料:

線路走向

北京捷運S1線起於門頭溝新城,向東依次跨越京原路、蓮石路到規劃沙石坑西側路路北,而後向北沿規劃濱河路南延至規劃石龍路,再跨西六環、永定河後,進入首鋼廠區,最後沿著既有的京門鐵路南側到達石景山區蘋果園站。
北京捷運S1線線路圖北京捷運S1線線路圖

運營情況

運營時刻

北京捷運S1線首末車時刻表
車站名稱往石廠方向往金安橋方向
時間
首車時間
末車時間
首車時間
末車時間
蘋果園站
暫緩開通
金安橋站
05:55
23:30
——
——
四道橋站
05:59
23:44
05:42
23:17
橋戶營站
06:01
23:46
05:40
23:15
上岸站
06:04
23:49
05:37
23:12
栗園莊站
06:06
23:41
05:35
23:10
小園站
06:09
23:44
05:32
23:07
石廠站
——
——
05:30
23:05
信息據2019年2月8日北京捷運官網顯示

客運流量

2017年12月30日,北京捷運S1線開通首日客流為1.27萬人次。

設施設備

車輛設施

北京捷運S1線列車可達到120千米/時,載客量相對普通捷運列車要小,標準B型車每節車廂的核定載客量為240人,但北京捷運S1線列車每節車廂載客量在150人以內。
北京S1線“玲龍號”磁浮列車北京S1線“玲龍號”磁浮列車

服務設施

北京捷運S1線在客流量較大的車站設定“母嬰室”,一般車站在無障礙廁所內設定“母嬰功能設施”;在車站周圍的站名引導標誌處、車站各出入口位置均需設定無障礙電梯導向標誌;保證每座車站設定無障礙低位售票口、低位自動售票機和無障礙廁所。對低位售票視窗、低位自動售票機和無障礙廁所內的低位洗手台、低位小便器、紙巾及乾燥器進行標準化設計,便於輪椅使用者和兒童使用;在車站的站廳到站台、站廳到地面設無障礙電梯,每列車輛均設定無障礙車廂。

主要工程

石門營站、石門營站至小園站區間在內的全線“三站四區間”,區間工程量約達到全線區間工程量的75%,建設標段是北京捷運S1線距離最長,施工難度最大的標段。標段內,阜石路車流量大,豐沙鐵路運輸繁忙,永定河為北京重要水系,環保要求高,施工安全風險很大。建設過程中,針對線路同時跨越永定河及緊鄰河東岸的豐沙鐵路的實際,為了儘量減少對既有線鐵路運營的影響,全長422米的北京捷運S1線永定河大橋採用了頂推法施工工藝。從景觀等角度考慮,大橋採用了連拱鋼樑橋的設計。為了保護石景山上的古塔等文物,北京捷運S1線穿石景山長達278米的隧道不採用火工品爆破,而是引進新研發的懸臂式掘進機用機械開挖。不僅對土體的擾動小,也能把對周邊環境的影響降到最低。

文化特色

北京捷運S1線站台配合沿線生態環境,設計成了“一站一景”。例如,石廠站大廳的“蓮花”造型,參考了潭柘寺佛教文化作為設計元素,金安橋站大廳的“紅葉”造型則與西山森林公園互相輝映,頗具特色。配套景觀工程初展風貌,“宜花則花、應綠盡綠”的理念,帶動起了可觀、可游的“永定河綠色生態發展帶”建設。
金安橋站金安橋站

價值意義

北京捷運S1線的開通,標誌著中低速磁浮交通技術工程化研發成果在北京成功落地,未來可與北京捷運1號線、北京捷運6號線等捷運線路實現換乘,大大改善首都西部地區的快速交通條件,市民往來門頭溝區與北京中心城區的旅行時間將進一步縮短,使曾經的“偏遠西部”逐漸有了城市活力與現代氣息。(中國環境報 評

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