加價選座是指一些航空公司以所謂“行業慣例”為由，在“選座”這一基本服務中引入加價機制，將靠窗、靠過道或前排等座位鎖定，要求消費者支付額外費用。
早期飛機鎖座更多是基於安全的考慮，比如鎖定經濟艙第一排是因為有安全員的固定座位，鎖定安全出口是因為部分旅客不適合坐在安全出口附近。後來的“鎖座”現象最早由歐美低成本航空公司推行，通過將基礎運輸服務與選座服務分離，航司得以實現差異化定價和收入多元化。這種做法後來逐漸被傳統航空公司採納，已成為全球航空業普遍採用的收入管理手段，但實施程度和方式各不相同。隨著航空業逐漸商業化，“鎖座”的範圍擴展至高需求的過道、靠窗座位等，成為航司獲取增值收入的手段。
2025年1月，中國消費者協會針對民航選座額外收費問題，發出了明確的聲音：民航“加價選座”絕不能成為行業慣例。中國消費者協會表示選座是航空公司應提供的基本服務，不應該成為額外收費的項目。消費者在購買機票時已經支付了相應的費用，理應有權自由選擇適合自己的座位。而航空公司卻人為設定門檻，將座位選擇與額外付費掛鈎，這是對消費者合法權益的侵犯。
基本介紹
- 中文名：加價選座
- 定義：民航選座額外收費
- 原由：最早由歐美低成本航空公司推行，通過將基礎運輸服務與選座服務分離，航司得以實現差異化定價和收入多元化
- 類型：額外收費
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發展現狀
早期飛機“鎖座”更多是出於安全的考慮，比如：鎖定經濟艙第一排是因為有安全員的固定座位，部分特殊旅客不適合坐在出口附近；有時考慮到飛機的配載問題，也會鎖定部分座位，以保證飛機重心在安全範圍內。但受航空市場競爭激烈、航空公司出於盈利考慮等因素，如今的“鎖座”更多則變為增值服務。付費選座的座位從原來的前三排以及安全出口，也擴展到了過道的座位、靠窗的座位，免費可以選座位的就只剩下中間的。
2025年3月，中消協表示，“加價選座”行為如果不加以遏制，將影響整個消費市場的風氣，其他商品或服務在一定條件下，都有可能在定價之外另行區分情況加價銷售，侵蝕市場秩序，損害消費者權益。
典型案例
例如，某航空App選座頁面的座位說明提到：淡藍色座位代表優享禮遇座位，乘客在購買機票時需同時購買相應的優享套餐，才能選擇這些座位；帶有“小人”圖示的是已被其他乘客占用的座位；深藍色為免費、可選座位；帶有鎖狀標誌的為已鎖座位。
另一家航空公司則在“提前選座產品購買須知”中提到，航司會提前鎖定航班選座區域，並按旅客付費選定的舒適座位安排乘坐。付費選座產品根據不同航線和座位類型進行定價，具體價格以官網顯示為準，航司保留在事先不告知的情況下調整付費選座產品價格的權利。
社會評論
2025年1月13日，中消協發布《“加價選座”不應成為“行業慣例”》表示，“先到先得”一直是民航業約定俗成的選座規則，一些航空公司卻以“加價選座”為手段，以“安全飛行”為藉口，不斷試探消費者的底線。這樣擅自加價的行為如果不加以遏制，將影響整個消費市場的風氣，其他商品或服務在一定條件下都有可能在定價之外另行區分情況加價銷售，從而演變為一種不公平的所謂“行業慣例”，侵蝕市場秩序，損害消費者權益。（中消協 評）
雖說是市場行為，只是國內一些航空公司的做法令人不爽。購票時未提前告知消費者“鎖座”及加價選位之事，也未明確“鎖座”的規則、比例以及定價標準。航空公司在沒有公開透明的“鎖座”規則、比例和定價標準的前提下，就將安全通道、前部位置，甚至靠窗靠過道的座位全都“一鎖了之”。為了滿足自身對座位資源進行“二次開發”的需要，就讓普通乘客只能在“夾縫”中作出選擇，這是在變相迫使消費者花更多的錢購買座位，極大限制了乘客的“選座自由”，是對消費者正當權益的侵害。當好座位被航空公司大量“鎖座”時，乘客既事先不知情，選擇餘地又變得非常小，大面積的鎖座會導致多人結伴出行無法線上上選擇到連排座位，十分影響出行體驗，自然會感到不滿和困惑。（潮新聞 評）
消費者購買了機票，航空公司便有義務提供座位，這是最基本的商業邏輯。航空公司在售票時已經區分頭等艙、公務艙、經濟艙，不同時間段購票還有不同的價格，售票時已考慮了各種不同的因素，讓消費者為選座再買一次單，這是對消費者的自由選擇權的人為限縮。正如中國消費者協會有關負責人所說，加價選座這種行為不僅增加了消費者的經濟負擔，也侵害了消費者合法權益。基於飛行安全等客觀因素進行數量有限的鎖座可以理解，但將靠窗、靠過道或前排座位大量“上鎖”，只提供極少數座位以供選擇，變相誘導或誤導消費者花錢購買其選座服務，這種“背刺”讓人難以接受。（人民日報 評）
