剎車優先

在2002 年，有人研究出了“brake override system ”，中文翻譯為剎車（制動）優先系統，簡稱BOS，即只要你踩剎車，不論油門信號是什麼，供油系統立刻把油減小到最小，發動機隨之降至怠速狀態，英文叫idle。自2002年研究出以後，這個系統一直默默無聞，直至豐田爆出“踏板門”、宣布全球大規模召回可能的故障車後，這個安全系統才為大部分車友所知。“剎車優先系統”可保證車主在緊急情況下仍然能將車停下來，不至於最後丟了性命。

基本介紹

• 中文名：剎車優先
• 外文名：brake override system
• 中文翻譯：剎車優先系統
• 簡稱：BOS

工作原理

“剎車優先系統”的工作原理是：在油門工作狀態先於剎車時才能啟動，也就是說車輛行駛過程中，我們先踩下油門踏板並保持深度，隨後用左腳踏下剎車踏板，此時電腦才會將信號傳遞到節氣門感測器，並將噴油信號降至最低。這套系統分為：配合拉線油門的機械式和電子油門的電控式，但無論是怎樣的實現形式，最終的效果都一樣，避免剎車和油門打架，導致剎車失靈。以拉線式油門踏板為例，在發動機頂部有油門開關，一個半圓形的上面有鋼絲拉著。這個鋼絲就直接通往油門腳踏板。當一踩油門踏板，這個鋼絲就拉著那個油門開關把油門打開。但實際上連結油門開關的鋼絲有兩根。其中一個是通往油門踏板的，另一個是被一個油門緩衝器拉著。因為如果沒有緩衝器，當腳一放開油門踏板，油門立刻回到怠速，這時在車內就會感到“咯噔”一下竄車，非常影響車的舒適感。所以當鬆開油門，由於油門緩衝器的作用，油門不會一下子下來，而是緩慢下來。當油門踏板被踩下的力度越大，油門緩衝器的作用越明顯。所以當鬆開油門去踩剎車，剎車剎的不僅僅是車子的慣性，還有高速運轉的發動機！因為油門還沒有完全回到怠速。剎車優先系統可以讓油門的供油系統立刻回到怠速位置，哪怕另一隻腳去踩油門，或者油門卡住了，也不會給發動機加油。即使是正常制動（不是同時踩油門條件下制動這種極端條件下），帶有剎車優先系統與沒有這套系統的車輛相比，制動距離也會有明顯縮短，所以對車輛安全性能有很大提高。

鑑別系統

網上流行的有兩種測試方法：

一、嘗試保持油門較大開度或全油門的同時左腳大力制動，與鬆開油門左腳大力制動，如果制動效果相差不明顯，那說明裝有剎車優先系統，如果能明顯感覺到制動力不足，並且發動機轉速未迅速回落至怠速狀態，那就說明未安裝剎車優先系統。不過這種方法一來對車身有所傷害，二來也有一定的危險性，車主不應自己嘗試。

二、有一個簡單的量化的檢測方法。當同時踩下剎車與油門時，觀察轉速表，如果轉速降到1000rpm以下，則認為安裝了BOS，如果轉速在1500rpm以上，則哪怕車子減速停下來也認為沒有安裝該系統。

前景意義

據悉，德國在上世紀80年代就要求車輛採用剎車優先系統裝置，大部分德國車均裝有該裝置；美國通用、克萊斯勒的部分車型也裝有剎車優先系統裝置；2010年前日系車僅有很小的比例未安裝這套系統，韓系車也基本未安裝這套系統。不過隨著豐田汽車事件的發生，據聞這項技術有望成為汽車行業的標配之一。不過從某種程度上看，這套系統的實用性並不如ESP這類安全配置那么強。首先，即使是油門卡住，也可以通過掛空擋的形式，切斷髮動機動力輸入。之前許多媒體已經做了在沒有這套系統情況下，剎車距離要更長一些。但是沒有做即使沒有這套系統，在做同樣剎車的時候，將檔位掛到空擋，距離上會與平時駕駛有多大差別。雖然沒進行實測，但是可以判定一定會比掛檔的時候距離要短，也就是說即使沒有這套系統，可以通過其他操作方法來進行實現相似功能。另外，即使是新手，也只會有可能將油門踏板當成剎車踏板的舉動，但是幾乎不會出現，油門和剎車一起踩得情況。所以這套系統真正起作用的幾率非常小。所以如果不是車輛油門控制出現問題，剎車優先系統能用得上的機會非常少。所以車友將過多的注意力放到自己的車型是否安裝這套系統並無太大意義。然而對於車友來說，大家還是希望可以安裝這套系統的，畢竟只是多花30-50美元的成本，可以降低行車的危險係數，這還是大家比較樂意接受的。