踏板門

75552輛RAV4車輛被召回，此次召回車輛由於加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風（A/C除外）時，在滑動面發生結露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，加速踏板鬆開時會發生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。

基本介紹

• 中文名：踏板門
• 事件：75552輛RAV4車輛被召回
• 症狀：車輛不能及時減速，影響行車安全
• 公司：豐田

“××門”的含義

所謂“××門”已然成為了現在網路的流行語，它起源於著名的“水門事件”，自此之後，“××門”就被用來指代一些“帶有爆炸性的事件及新聞”，比較著名的有前美國總統柯林頓的“拉鏈門”，前央視足球評論員黃健翔的“解說門”，歐洲意甲聯賽中的“電話門”，其實從這裡可以看出，“××門”並不只是指一些政治上的醜聞，娛樂、體育等行業的大事件也可以被冠以“××門”稱。現如今，發生一些大事件時人們都會冠以“××門”，意指關於XX的一系列事件。豐田如何解決這次召回危機？

涉及的車型

坦途（Tundra）、紅杉（Sequoia）、凱美瑞/佳美（Camry）、亞洲龍（Avalon）、卡羅拉/花冠（Corolla）、漢蘭達（Highlander）、RAV4、Matrix、旁太克(Pontiac)Vibe （在豐田和通用的美國合資工廠生產）和普銳斯（Prius）、SAI、雷克薩斯（Lexus）HS250h。其中，凱美瑞/佳美（Camry）、卡羅拉/花冠（Corolla）、漢蘭達（Highlander）、RAV4等車型已分別在一汽豐田和廣汽豐田國產。

期望的態度

豐田要解決這次召回危機，還必須採取回響的措施及態度。

1、消極事態積極處理。

2、負面影響正面補救

3、在公關危機中尋找公關機遇。

4、用質量的瑕疵襯托性能的亮點。

5、將消費者對產品局部問題的認知變成對產品整體的認知。

6、將消費者對產品局部的疑慮轉變成對產品整體的信任感。

把握了以上原則，豐田中國就會化危機為無形。

事件的影響

現代汽車，由上萬個零部件組成，不可能杜絕任何設計或製造上的缺陷，這是客觀事實。正因為這一事實，所以各國才會有汽車召回制度。越是發達市場，汽車召回就越常見，2003年，美國汽車召回的次數達529次，一共召回了1950萬輛車，而當年美國新車的總銷量只有1700萬輛。

與美國市場幾乎每天都有召回發生形成鮮明對比的是，中國自2004年《缺陷汽車產品召回管理規定》實施以來，國內各大車企都對此表現出了積極的回響。在經過數年的發展後,汽車召回制度在我國已經日趨成熟。據統計，到2009年底，國內汽車召回案例已經超過50起，召回車輛累計近150輛。這是否說明我們的汽車產品質量整體上遠遠好於美國？還是我們的廠家在應該召回的時候卻選擇逃避責任？

這次召回說明豐田內部質量管理體系的確應該加強。據了解，豐田2010年的全球產銷目標是740萬輛，受到如此嚴重的召回影響，深陷困境的豐田就算使盡全身解數來達到這一目標仍將是不小的挑戰。豐田今年在中國市場上80萬輛的銷量目標未作改變，對涉及到召回的車主表示歉意。

如果說召回門讓豐田正處於最大的一次銷量危機，那真是大錯特錯，召回門絲毫不但沒有影響豐田的銷量，反讓我們覺得豐田對售後、對消費者負責的企業精神。越來越多的質量問題曝光，不代表市場產品越來越差，而是一種市場進步，代表著消費者能夠更大限度地擁有的知情權。可以說，汽車召回事件的不斷增加，主要原因並不是造車技術越來越差、車輛問題越來越多，而是隨著車輛的安全標準越來越高，企業的造車技術和研發能力也越來越強，消費者的維權意識和廠家的責任心在不斷增強。所以，這樣看來，召回似乎是一種更人性化、更富有人文精神的企業文化行為，乾淨利落的召回遠比遮遮掩掩地與消費者扯皮讓人感覺舒服得多。

通過召回事件，讓客戶更加了解廠家處理問題的能力，反提高車主的品牌忠誠度。針對汽車召回，經銷商還可以從召回的客戶了解到更多產品售後問題，這不但對銷量，對今後汽車的更精一步發展打下更紮實的基礎。　

國產RAV4上市後每月銷量圖

儘管日系車們飽受德系車鐵桿車迷的口誅筆伐，但事實上在SUV市場上卻罕有德系車能夠在銷量上超過RAV4這樣的車型。豐田RAV4自今年4月上市以來，便在國內SUV市場引起了巨大震動，銷售記錄被逐月刷新，從上市初的5000多輛，一路飆升，自8月起已連續數月穩定在8000輛銷售大關以上。憑的是什麼?希望在那些忙於消滅糟糕質量“成績”的公關企業以及糟糕質量的始作俑者，能夠從這些質量的成績單上思考一下這個問題。

豐田的TPS精益生產方式

一些媒體對這次事件的報導，“豐田深陷召回門”、“豐田在華召回全部RAV4，緊密配套體系暴危機”。更有甚者質疑豐田的生產方式正受到挑戰，真讓人匪夷所思，這就太扯了！一次召回和TPS（精益生產方式）有什麼關係！事實是，目前為止，世界範圍內仍然沒有一種生產方式足以挑戰TPS！在此，很有必要給大家解釋一下何為TPS精益生產？

精益生產源於日本豐田汽車公司所創造的豐田生產方式（TPS，Toyata Production System)是繼單件小批量和福特生產方式（大量裝配線方式)之後誕生的生產方式。它的基本理念是通過尋找和消除生產過程中各種各樣的浪費現象達到徹底降低成本的目的。它提出的適時生產(Just in Time)和自動化（Jidoka)改變了日本企業的經營方式，極大地促進了日本工業的飛速發展，並已成為一部國際通用的企業教科書，被稱為“改變世界的機器”。

今天精益生產又進一步升華為精益思想、精益理念。全球各行業運用精益思想的實踐正在進行，如汽車業、航空航天、機械製造、電子、食品、郵政服務等，不一而足。越來越多的中國企業正在追求以消除浪費，提高效率的低成本方式提升企業競爭力，成為精益製造者，而不再坐等昂貴的資本投入來擴大規模。精益生產是可以使企業的業務得到大發展的最有前途的方式。

以下是豐田與美國和歐洲汽車工廠的比較數據：

	豐田	美國	歐洲
交貨延誤率：天%	0.04	0.6	1.9
庫存量小時; 庫存量年周轉次	無; 248	135; 69	138; 45
質量問題 PPM	5	263	1373

補救措施

其實，現在的很多中國的企業紛紛開始走上精益生產之路，越來越多的企業意識到如果不進行生產領域革新的話，就是死路一條。但是，每個企業都面臨著一個難題就是，缺乏精益生產方面的人才。在未來幾年中，中國最缺乏的就是精益生產方面的人才。全國近4萬家企業，都在如饑似渴地期待著能夠給企業帶來利益的精益生產人才。可以說，未來的十年是精益生產的十年。在底特律，一個懂得TPS的工程師炙手可熱，可以獲得比普通人多數倍的工資。有豐田經歷的人才更是千金難求。在中國這個人才需求的潛力正因為經濟危機的爆發而開始釋放。

隨著供應商資源趨於多樣化，全球化，建立一個透明、公正、全面的供應體系將有利於成本的進一步降低，過分密切的關係可能會妨礙採購過程的最最佳化，這種配套體系在一定程度上不僅錯失了供應商平等貢獻的機會，而且打擊了外部供應商改進的積極性。目前，日系整車廠的緊密配套體系正在受到挑戰。本次召回，很有可能是因為CTS為豐田供應的油門踏板存在質量問題，不符合產品規格。據了解，在CTS一份聲明中表示，目前已經和豐田一起重新設計油門踏板，改款後的油門踏板在經過測試合格後，已經開始送往豐田各個工廠。有業內人士表示，如果豐田的召回與油門踏板的質量無關，那就只能說明是豐田在車型設計存在缺陷，如果真存在這種“失誤”，那將是對車主安全的極度不負責任。豐田一向以“嚴謹的產品質量管理”著稱，我想這種可能幾乎為零。

連結

豐田在中國5年召回汽車120萬輛

自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車總數也不過130萬輛。也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛車，就有9輛存在隱患需要召回。