剎車優先系統

剎車優先系統

剎車優先系統(Brake Override System,BOS)是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開(即油門踩到底)的情況下,仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統,也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時,會自動將發動機工作切換到怠速狀態。

基本介紹

  • 中文名:剎車優先系統
  • 外文名:Brake Override System
簡介,工作原理,功能,作用條件,注意事項,

簡介

“BOS”系統(Brake Override System),是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開(即油門踩到底)的情況下仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統,也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時,會自動將發動機工作切換到怠速狀態。歐洲的大眾寶馬、梅賽德斯·賓士等大型汽車公司都已經採用了BOS系統,但日本的八家大型汽車公司中只有日產汽車採用了該系統。
配置剎車優先系統的車配置剎車優先系統的車
日本本田汽車公司曾表示“通常不會同時踩油門和剎車。為讓司機不至踩錯,公司在踏板的位置和形狀上下了功夫”。然而,此次豐田採用BOS系統的舉動或許會擴展到日本其他汽車公司。
約20年前美國發生了奧迪車突然加速問題之後,歐洲汽車公司以此為契機導入了BOS系統。
不過,該系統雖然對車內地毯掛住油門踏板等踏板無法復位情況有效,但也可能在電子制御系統本身發生故障時無法發揮作用。
中國由於起步較晚,基本上是採用歐美的技術。

工作原理

剎車優先就是在任何情況下,當駕駛員踩下剎車踏板時,制動系統都得工作,執行命令。而在以前的汽車中,剎車是很依賴發動機的,當發動機油門全開的情況下,會失去絕大部分的制動力,而現在的車在電子系統的支持下往往能獨立於發動機的轉速變化(關於制動系統的原理不屬於本文範圍,就不在此詳述了),而關注過剎車門事件的網友都知道,事故多發生在深踩油門的情況下失去制動力。所以,剎車優先的具體作用就是當踩下剎車時,即使發動機高速運轉,也不理會油門信號,強行降低發動機轉速同時進行剎車。
在汽車上,有很多系統,隨著電子控制技術的發展,這種系統都不是單獨聯繫的,而是通過一種叫數據匯流排(can-bus)的東西連線起來,而匯流排技術的套用已經很普遍了。
通過以上分析,我們就知道,剎車優先僅僅是一個發動機和制動系統之間的一個“協定”,而這個協定在哪呢?就是在行車電腦的晶片上預先寫入的程式。只要是現在的汽車,具有匯流排系統的,所謂剎車優先僅僅是軟體的問題。因此,我們應當把剎車優先理解為屬性,是一種隱藏的屬性,而不是功能。好比電腦檔案上,有些檔案是具有隱藏屬性,是查看不到的,是為前台服務的。如圖1所示為剎車優先系統。

功能

作用條件

1. 油門踩到底;
2. 踩下制動踏板(稍稍踩一點就好);
3. 車速必須大於一定的值。

注意事項

剎車優先系統啟動後,車輛應:
1. 節氣門立刻緩解到最小狀態(怠速狀態),此時發動機在慣性作用下運行,從而起到一定的減速作用;
2. 變速箱先升檔再逐步減檔,這是因為油門踩到底以後,ECU初始認為是要加速,會首先降檔,提升加速度,而觸發“剎車優先”後,則會升檔到最高檔,把發動機驅動力降下來,再根據車速降低的程度逐步降檔。

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