分艙載重線（subdivision loadline）是指相應於分艙要求所允許的最大吃水的水線，也是決定船舶分艙長度的初始載重水線。通常都是用滿載水線作為分艙載重線。
基本介紹
- 中文名：分艙載重線
- 外文名：subdivision loadline
- 特點：通常以滿載水線表示
- 現象：船舶不沉所允許的最大浸水量
- 相關：初始水線位置有關
- 一級學科：船舶工程
簡介,載重水線,客船分艙載重線的勘定、繪劃與記載,滿載水線,
簡介
船舶破損浸水後，船舶不沉所允許的最大浸水量，是與破艙前船艙的初始水線位置有關，初始載重水線位置如果較低，船舶儲備浮力就越大，破艙浸水量就可以選擇的大一些，或者說船艙水密艙壁間距可以長一些。決定船舶分艙長度的初始載重水線，稱為分艙載重線。通常都是用滿載水線作為分艙載重線。由於大多數情況，我們都在討論滿載水線，經常使用它，所以叫法就被大家忽略了。
載重水線
載重水線是指表示船滿載時水面位置的線。設計船舶時按預估滿載吃水而定出的載重水線，稱“設計載重水線”或簡稱“設計水線”，對商船一般即相當於夏季的載重線。
客船分艙載重線的勘定、繪劃與記載
（1）為了保持所要求的分艙程度，應在船舶兩舷勘定並繪劃相應於所核准分艙吃水的載重線。若船內有專供交替載客和載貨的處所，如船東請求，可勘定和繪劃一個或數個相應於核准的交替營運狀態的分艙吃水的附載入重線。
（2）所勘定和繪劃的分艙載重線應載入客船安全證書，並以C．1表示主要載客狀態；C．2、C．3等分別表示其他交替狀態。
（3）相應於每一載重線的乾舷，應按現行《國際載重線公約》確定的乾舷在同一位置從同一甲板線進行測量。
（4）相應於每一經核准的分艙載重線的乾舷以及對其所核准的營運狀態，均應清楚地記載在客船安
全證書內。
（5）任何分艙載重線標誌均不得勘劃於按船舶強度或現行國際載重線公約所確定的海水中最深載重線以上。
（6）不論分艙載重線標誌的位置如何，船舶裝載不得使按現行國際船舶載重線公約所確定的適合於所在季節和區域的載重線標誌淹沒於水中。
（7）當船舶在海水中時，其裝載不得將適合於該航次及營運狀態的分艙載重線淹沒於水中。
滿載水線
一般說來，滿載水線面係數
與方形係數
有關，對系列60可用下列近似公式表示：
滿載水線前端的形式視速度而異。概括說來，低速度船可呈凸形，其凸出的程度視速度增加而減小，而在
時幾乎成為直線。中速船舶，常作凹形。高速船舶，應為直線甚至微凸。採用凹形水線的目的在於減少因波浪造成的壓力增高區域沿船中線方向的壓力分力，從而減少船的興波阻力。隨著速度的增加，波浪加長，所以壓力增高區域向後擴展，水線前端的形狀應自凹形逐漸變為直線甚至微凸。但對豐滿的低速度船，因實際上不可能使滿載水線前端瘦削又船體表面無曲度突變，又因此類船舶的興波阻力較小，所以採用凸形水線，實為合理。
滿載水線前端與水平面中線間的夾角叫半進流角。關於半進流角的最適宜數值，據蘭慕倫之見，視船前體棱形係數
和水線前端的形式而定，見圖1。由圖可見，在一定範圍內，可以用直水線和較長的進流段，半進流角則略大；也可以用凹水線和較短的進流段，進角則略小。貝克對此問題的研究，最為詳盡。照其試驗結果，
對半進流角也有些影響。對
的高速度船，其時波長大於船長，所以產生尾傾，這時半進流角已不再成為重要的參數。
圖1
圖1滿載水線近船尾部分的形狀對阻力的影響較為微小。低速度船常相當豐滿，速度較高者則較瘦削。但速度極高者，例如驅逐艦，因水流方向大致順縱剖線，其尾部形狀可以甚肥。不論低速或高速船舶，尾部形狀都比首部豐滿。滿載水線以下的水線一般漸次瘦削。
