公交免費Wi-Fi

商業模式

公交免費Wi-Fi目前有兩大亮點：其一、如果實行公車免費Wi-Fi全覆蓋，每輛公車都安裝GPS導航系統，停車站點增加公交電子顯示牌，方便乘客候車查詢；其二、如果公車上安裝了免費Wi-Fi，公車上手機上網，流量將不再成為用戶的心腹大患。

但是，免費Wi-Fi投入巨大，運營商如何回收成本，實現可持續發展？主流運營商正在試水以下三種模式。

“賣流量”模式

國際上比較流行就是前向收費。

幾年來，全國多地基礎電信運營商選擇直接和公交公司進行合作。上半年，某運營商與南昌公交、上海雲視共同投入800餘萬元，在1400多輛公車上新裝了免費Wi-Fi無線上網設備，而據相關人士透露，“根據現有契約，免費期暫定為1年”。

基礎運營商提供Wi-Fi網路支持，運營企業提供套用（視頻、娛樂、遊戲等），通過流量來收費，這種運營模式符合運營商的“流量經營”策略。

但是調查發現，先付費模式遇到4個問題：其一、用戶網際網路習慣是免費，難以改變。其二、用戶感知不好，沒有互聯互通，其它運營商用戶無法通過驗證；其三、每個月（有的規定只有20個小時）免費時間限制；其四、公交、捷運上的免費Wi-Fi會和運營商的主導的流量收入在一定程度上的衝突。

“賣廣告”模式

2012年開始，廣州新穗巴士公司的幾百輛公車上也貼上了Wi-Fi標誌。在公車上及便利店、機場等場所部署無線網路站點。負責運營這一項目為百靈時代廣告有限公司。

當乘客們登錄上名為“SHANLINK”的無線網路後，進入百靈時代旗下的“閃播網”。閃播網通過各種形式的廣告（例如，高端品牌定製的微電影等）來創造收入。

業內人士分析認為，在這種公交Wi-Fi模式中，運營者提供所有視頻、音樂、讀書等內容不能夠實時，用戶自由選擇性不強。可能“廣告主很歡迎，但用戶體驗不爽。”因此，在全國推廣起來緩慢。

產品化模式

Wi-Fi對用戶完全免費，不存在時間和流量的限制。乘客下載APP，註冊成為其用戶，通過一站式登入，賣Wi-Fi衍生出來的移動網際網路產品，通過遊戲扥變現，被業界更為看好的模式。

巴士線上副總裁袁博在接受通信生活報採訪時稱，用戶的剛需是免費和“蹭網”。在免費Wi-Fi方面，巴士線上提出理念為“以網換網”：

第一，積分兌換模式。即通過提供積分牆類似的機制，用戶在公車Wi-Fi網路里的行為(包括接入網際網路行為、遊戲行為、行銷活動等)將被記錄下來，用戶獲得積分可以兌換提供的Wi-Fi公網流量；

第二，通過O2O，線上線下結合模式。在公車Wi-Fi環境裡，可以通過移動端手機得到公交站點LBS的推送，可以在同一個公車里“遊戲對戰”。離開公車後，用戶仍可以通過平台遊戲或社交。