余隙

余隙

余隙是指儀表著陸系統航道扇區外的飛行區域,在此區域要求調製度差能使航道偏差指示器產生滿刻度偏轉。當調製度差太低時,指示器便低於滿刻度的偏轉,即存在低余隙狀態。

航向的余隙也可為反向著陸或起飛的飛機提供某種程度上方位引導。下滑的余隙只有CSB信號,上面調製有150Hz占大多數的信號,覆蓋的是下滑道下方的區域,給飛機提供的是一個向上的信號。

基本介紹

  • 中文名:余隙
  • 外文名:clearance
  • 學科:航空航天
  • 套用:導航
  • 調製度差過低:低余隙狀態
  • 特點:在航道扇區之外
定義,調製度差,航道扇區,余隙的作用,解決THALES 420餘隙覆蓋不夠問題,

定義

余隙是指儀表著陸系統航道扇區外的飛行區域,在此區域要求調製度差能使航道偏差指示器產生滿刻度偏轉。當調製度差太低時,指示器便低於滿刻度的偏轉,即存在低於余隙狀態。

調製度差

DDM即調製度差。調製度是用於度量調製信號的幅值占載波信號幅值的比例,調製度差可以比較兩個調製信號的大小。
當飛機機頭方向指向航向信標天線,且在跑道中心線上時,90Hz導航調製信號和150Hz導航調製信號調製幅度相等,因為在跑道中心線上SBO信號為零;而在跑道中心線左側,合成信號的90Hz導航調製信號調製幅度比150Hz導航調製信號調製幅度要大;同理,合成信號的150Hz導航調製信號相比90Hz導航調製信號在跑道中心線右側占優勢。機載導航設備接收到合成信號後,由檢波器得出90Hz跟150Hz的合成信號,再通過濾波器濾出這兩個導航音頻。對導航音頻的幅度值大小進行比較,比較結果就利用DDM來表示。
DDM值用於體現兩個導航調製信號幅度的差異程度,利用這個差異程度就能夠衡量飛機和跑道中心線的偏離程度。DDM值是一個電參數,而飛機偏離跑道的程度是一個幾何參數,無線電導航的巧妙之處就在於這兩種參數之間的相互轉換。儘管DDM值只是一個標量,但它攜帶了飛機的方位信息,所以也可以認為DDM值具有了方向性。

航道扇區

航道扇區是指在儀表著陸系統中,包括航道線由航向信標向外展開的楔形空域。該區域邊界位置對應航道偏差指示器上滿刻度位置,其調製度差為0.155。
通常這兩條射線的夾角為6度。DDM在左、右10度的扇區內應隨角位移線性增加,在左、右10度~35度的扇區內,DDM值應不小於0.155。

余隙的作用

在單頻航向系統中,由於波瓣較寬,在受到障礙物反射時,反射信號會造成航道的彎曲。所以,為了適應更複雜的地形,就必須採用更多的天線,這樣一來,CSB波瓣會很窄,能量集中在跑道中心線前方一個有限的範圍,從而造成航道寬度過窄,在飛機未找到航道之前,缺乏相應的指引信號。這時,就需要提供一個偏航道信號,這個信號就叫偏航道余隙。另外,儘管航道信號幾乎全部集中在天線正前方一小段範圍內,但仍有小部分旁瓣信號,在飛機離跑道過近和極低低能見度時仍有可能收到假航道信息,這是非常危險的,所以這些旁瓣信號必需要一個相應的信號來覆蓋它,並可以指示飛機返回正常航道。余隙與航道的載波相差5~14KHz,兩個信號都在機載接收機的頻寬之內。根據接收機原理,當接收到兩個頻率的載波時,信號較強的信號首先被解調,這叫做“捕獲效應”(CAPUTER EFFECT)。只要兩個信號強度相差10dB以上,較弱信號的解調輸出不會造成影響。在雙頻的航向中,航道是15W,而余隙只有4W,再經過航向天線陣的幅度和相位分配,可以完全滿足這個要求,而且由於余隙信號較弱,即使受到障礙物的反射,其反射的信號對航道彎曲的影響也是微不足道的。如果飛機偏離航道±2º以上,飛機收到的將是余隙信號是強信號,飛機的接收機將給出一個“OFF COURSE CLEARANCE”指示,指示飛機偏離了跑道中心線太遠。此外,航向的余隙也可為反向著陸或起飛的飛機提供某種程度上方位引導。
下滑的余隙只有CSB信號,上面調製有150Hz占大多數的信號,覆蓋的是下滑道下方的區域,給飛機提供的是一個向上的信號。

解決THALES 420餘隙覆蓋不夠問題

THALES 420設備是我國引進的第5代儀表著陸設備,該設備集成化程度高,結構設計新穎,通用性高,在使用穩定性方面有出色表現,但是國內諸多機場都出現了余隙信號在航向天線陣左右20度附近,因信號幅度超限,造成校飛限用等問題。民航中南地區空中交通管理局管重俊通過研究得到以下結論:
(1) 從校飛結果及設備的參數設定來看,在目前按照設備安裝說明書的建議值(航向CSB 15W、余隙CSB 7.5W)以及所採用的1.88 m天線支撐桿的情況下,余隙的信號強度曲線分布與飛行校驗所要求的最低值非常接近。在提高余隙功率(從7.5 W提升到20 W以上)後,余隙信號的分布可基本滿足校飛的要求,但從理論上講,抬高余隙功率可能會對航道信號造成一些影響。
(2)現場測試台點的航向天線高度都為1.88 m,通過計算分析可知,抬高天線陣高度可以改善航向信號的低角度外場信號強度,滿足校飛的覆蓋要求。
(3)如果現場的航向天線發射場地上升坡度比較大,可以通過平整場地來提高信號強度。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們