基本介紹
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鐵路
鐵路在與道路交會時，需設定平交道以控制兩方之行車，但平交道在人口密集區容易導致交通堵塞、並且容易遭人闖越導致發生事故，因而有鐵路立體化的出現。一般分為地下化（挖設地下隧道）與高架化（架設高架橋為主，或興築路堤）兩種形式。
鐵路地下化
優點
- 土地利用效率高：由於一般大都市的市區地價高，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途，在擁擠的都市可能會比高架化更有經濟效應，例如麥迪遜廣場花園。
- 減少地面噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音，例如小田原線。
- 不會受到強風及酷寒影響，例如蘭新鐵路部分路段。
- 減少因為鐵路與一般道路交錯而造成的交通阻塞，以及在平交道發生事故的傷亡。
缺點
- 建造成本較高：由於要鑽挖地底，鐵路建造工程的經費及更新站體設施的擴充拓寬難度大於高架鐵路，只有一些特殊狀況會例外。
- 維修成本較高：由於土壤含有濕度，會導致隧道內濕度增加，讓鐵軌壽命大量減少。
- 行駛速度限制：如果行車速度過快，加之隧道內通風不良，會因為活塞效應造成隧道內氣壓改變，可能導致隧道入口和隧道內噪音變大，以及乘客的耳朵產生不適，甚至損壞隧道內設施。
- 城市風景消滅：由於鐵路在進入城市時已鑽入地下，使得鐵路從都市景觀中抹去，也從市民的共同記憶中淡出。
- 擴充困難：由於鐵路已鑽入地下，若需增加鐵路數量以擴充路線容量時，隧道拓寬較高架橋拓寬難度高出許多。
- 都市環境不一定會更好：在台灣地下化後地面通常都是鋪路和種樹。雖然有種樹，但仍然比不上汽車所造成的污染。
- 地皮使用率並非想像中的高：由於地面下已有隧道，無法在地皮上做大規模開發，頂多只能蓋高架橋，而種樹也很難種活。
- 身體健康遭威脅：列車行駛中與隧道產生的高分貝聲音，聽久了耳膜會受損；且在行駛中與鐵軌的摩擦會產生一些有毒物質，吸久了容易生病。
- 改建拆遷量大：由於改建時必須維持現有軌道營運，無法直接於軌道下方直接開挖，採用明挖覆蓋法，故臨時軌設定為必需，且與永久軌施工區必須要有足夠的淨空以確保行車安全避免塌陷。
- 人為災難及恐怖行動處理及預防不易：若遭受炸彈、火災、爆炸、毒氣及挾持事件等，無法迅速處理。
- 活化及更新不易：廢棄地下鐵路，空間運用困難。
- 城市本來就需要公園綠地，平面及高架鐵路所需的隔離綠帶就是城市需要的公園、並不會造成土地浪費，若都市規劃得當（保留足夠隔音空間），不需使用地下化來避免噪音問題。
- 地下隧道事故時疏散困難，如發生火警，濃煙較難散去，間接做成傷亡。
- 鐵路在地面視線範圍外，公眾心理上感到遙遠，降低乘搭的意欲。
- 對多數天災抵抗力弱，容易因為水災、地震、土壤液化導致結構破壞，且比高架或平面路段不容易災後重建，故排水系統及樑柱結構有較高的需求，特別是軟質泥沙沉積以及地震頻繁的台北盆地及東京灣區。
- 2001年納莉颱風期間，台北車站及附近地下化鐵路一度淪為水鄉澤國。
- 酷寒及強風是例外，地下化有最佳抵抗力。
通風不良，需要廣設通風井，除了能抽換新鮮空氣外也可在火災時排煙。
在地下水充沛的城市和橫跨江、河、海的路段，興建時亦需考慮防止水分湧入工地。在上海興建地下鐵路時亦因此發生意外（如2003年上海捷運4號線董家渡段建設事故）。
實例
中國大陸
法國
中國大陸
- 長株潭城際鐵路位於長沙市區的路段，包括8個地下站點即汽車南站、湘府路站、香樟路站、樹木嶺站、開福寺站、濱江新城站、市府站和雷鋒大道站
- 廣珠城際鐵路延長線珠海至橫琴段，從珠海站出發到昌盛路開始過渡為地下隧道,灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴、長隆六個車站均為地下車站
- 平南鐵路西麗站以西路段
香港
鐵路高架化
優點
- 在絕大多數情況下，比鐵路地下化的工程造價要低。
- 消除平交道，並避免人、動物或其他物品輕易闖入軌道造成行車危險。
- 適用地點較地下化廣泛。
- 養護成本低。
- 無通風疑慮。
- 不怕因淹水而導致列車停駛。
- 乘客可觀賞更廣的景色。
- 擴充容易。
- 相較於地下化，高架化施工時占用較少的地面空間，某種程度上意味著更少的拆遷。
- 興建時所需空間較少，對既有道路交通的影響較低（相對於明挖法）。
缺點
- 高架鐵路必需使用高成本的工法及隔音牆才能稍微減少噪音。
- 高架鐵路不能解決強風、雷擊、雪災、地層下陷自然災害，此時地下化路線比較穩定。若設計不良，高架鐵路也不耐震。
- 2011年甬台溫鐵路列車追尾事故，是因為雷擊破壞電車供電線路導致前後列車無法控制間距而追撞。
- 台鐵的屏東林邊路段、台灣高鐵雲林路段，由於地層下陷嚴重而長期影響行車安全。
- 如果在經常下雪或強烈風災的地方，鐵路地下化可能有最低的整體成本。
若規劃不良，會妨礙附近大樓中低層的隱私權及安寧權。
- 若都市規劃不佳（路線兩旁空間不足），高架化只有改線或改採高架輕軌才能執行。
- 鐵路高架化後，一些鄰近居民會感到噪音提高；必需補貼受害戶的隔音空調或搬遷費用，若當初保留的隔音空間不足、則會有大量住戶需要補貼、此時合理的補貼金可能遠高於地下化的成本。
其他
公路
中國大陸
在一些大城市由於主幹道路口車流量大，所以設定立交橋，使得車流經過時不用等紅綠燈。例如廣州市的天河立交（廣州大道天河路口）中山一立交（黃埔大道、東風路、廣州大道、和中山路口）大北立交等。另外，也有一些城市將道路地下化，以騰出空間，如上海外灘（外灘隧道）、廣州花城廣場（金穗路隧道）。
香港
隨城市發展，不少道路被改建為幹道，亦興建立體化的交匯處，以增加車流量，及提升行車速度。以下為部分例子：
- 畢打街隧道
- 將軍澳隧道公路（近坑口的一段，由迴旋處改建為立體化的交匯處）
- 德士古道天橋
澳門
台灣
高速公路與快速公路及部分快速道路皆採用交通立體化方式興建，與其它道路交匯處，有以下分類:
- 快速公路與道路立體交叉的出入口稱為立交橋或匝道，與國道交會時稱為系統立交橋。
- 快速道路與一般道路立體交叉的出入口稱為匝道，出入口牌不標示里程數。
- 短程封閉式道路與一般道路立體交叉稱為陸橋，有些不設出入口，僅供作跨線橋使用。
- 高速公路側車道作為連絡道路並提供給立交橋出入使用，有些設計為封閉式道路。
