九廣通

歷史

1995年11月，為配合廣深鐵路電氣化，九廣鐵路希望派出一組列車來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車），於是九鐵便訂購兩輛電力機車和12輛無動力的客車（2輛作後備零件車使用），由近畿車輛-Adtranz-伊藤忠商事聯營公司投得契約。

1997年5月11日列車抵港，成為至今唯一以香港為基地的幹線電力機車及推拉式列車。但是，當時廣深鐵路並未完成電氣化，所以便把列車放進何東樓車廠內，一直也沒有服務。

1998年1月24日，九鐵派出本列車行走九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）來往紅磡與羅湖之間的特別頭等服務。當時每日上午10時整提供一班於紅磡預辦離境直抵羅湖的直通服務，及於上午11時20分提供一班由羅湖開出前往紅磡沿途各站的回程服務。去程成人票價為紅磡至羅湖之頭等車費，即港幣66元，回程票價相等於東鐵頭等車費。

1998年6月1日，廣深鐵路電氣化完成，特別本地服務停止。

1998年8月28日，列車正式派往行走港穗直通車。

2007年12月2日，配合兩鐵合併，列車由九鐵公司租予港鐵公司，但名字帶有九鐵色彩的“九廣通”和“Ktt”名稱獲保留。

2008年2月，所有Ktt客車車廂已經被貼上港鐵標誌。

2010年4月，為迎接2010年廣州亞運會的舉行，港鐵公司聯合廣州亞運會組委會和廣州亞運會高級合作夥伴之一的三星電子，為九廣通列車披上“廣州2010亞運直通車”的宣傳廣告，車身上展現了由香港設計師陳幼堅設計的“五瓣花”廣州亞運會高級合作夥伴官方標識，成為廣州亞運會最大的跨境流動廣告。隨著廣州亞運會的結束，車身廣告已於2011年2月底落畫。

未來發展

九廣通列車會由3月中起陸續稍事翻新，包括：更換座椅皮套，增設自動報站裝置，並改善其無障礙設施，至2019年完工。

列車編組

車廂編號	無	1—3	4	5	6—10	無
車型	TLN 001 TLS 002 牽引機車	T2A/T2B 一等座車	T1C 001 特等座車	T1D 002 特等座車	T2A/T2B 一等座車	TLN 001 TLS 002 牽引機車

時刻表

九廣通每日南北行對開三班共6個車次，但如遇上機車故障或例行檢查時，使用單頭行車會增加行車時間。

香港九龍（紅磡）—廣州東
車次	九龍（紅磡）	常平	廣州東
Z824	8：15	9：25—9：27	10：12
Z826	13：11	14：21—14：23	15：08
Z828	18：00	19：10—19：12	19：57
廣州東—香港九龍（紅磡）
車次	廣州東	常平	九龍（紅磡）
Z823	10：37	11：19—11：21	12：33
Z825	15：38	16：20—16：22	17：34
Z827	20：30	21：12—21：14	22：26

列車編組	2M10T
編組長度	2M6T：192 m 2M7T：218 m 2M8T：244 m 2M9T：270 m 2M10T：296 m
車輛長度	機車：18,500 mm 客車：26,200 mm
車輛寬度	機車：3,000 mm 客車：3,000 mm
車輛高度	機車：4,310 mm 客車：4,600 mm
車輛重量	機車：84 t 客車特等座車：58 t 一等座車：56 t
編組重量	2M6T：508 t 2M7T：564 t 2M8T：620 t 2M9T：676 t 2M10T：732 t
軌距	1,435 mm
車體材質	客車：不鏽鋼
車輛定員	2M6T：566人 2M7T：666人 2M8T：776人 2M9T：886人 2M10T：996人
營運速度	160 Km/h
設計最高速度	機車：230 Km/h 客車：160 Km/h
起動加速度	3.6 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
緊急減速度	4.68 km/h/s
供電制式	25,000V交流電（50Hz）
牽引功率	12,200kW
制動方式	電空制動、電阻制動
安全防護系統	阿爾斯通TBL 2（1999年-2019年）西門子Trainguard MT CBTC（2019年以後）（東鐵線羅湖邊界-紅磡） CTCS-1（廣深線廣州東-羅湖邊界）（2007年以後）
備註	列車供電採用東芝制輔助逆變器

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基本介紹

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未來發展

列車編組

時刻表

技術數據

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