CRH2型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進行第六次提速，向日本川崎重工訂購的高速列車車款之一。
基本介紹
- 中文名：中國高鐵CRH2型電動車組
- 類別：電動車組
- 國家：中國
- 型號：CRH2
車輛簡介,服役,分配概況,列車編組,技術數據,
車輛簡介
這款車型是以日本新幹線的E2-1000型電動車組為基礎，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款出口國外的新幹線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由於其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調，最高營運時速為250公里。
</p> 中國高鐵CRH2型電動車組 中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向川崎協調，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系及其車輛技術予中國，以改善業績。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被JR東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術予中國。
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中國高鐵CRH2型電動車組
中國方面訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由四方機車廠建造，但一些高技術部件仍會採用進口產品。首輛列車已於2006年3月8日運抵中國。
按照鐵道部的要求，所有CRH系列均會被命名為“和諧號”。截至2007年4月，川崎及四方已製造出最少37列CRH2。
服役
2007年1月28日，CRH2正式開始在滬杭線及滬寧線投入服務。服役初期會把營運最高時速維持在160公里，至4月18日“六提”實施後方可以最高250公里時速行駛。
分配概況
這些動車組於2006年11月，被分配往濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，每局獲配一組，車輛編號分別為001、002、011、012、016及017。
編號010的列車現作為軌道檢測車使用，與新幹線的“黃醫生”（Doctor Yellow）類似。
列車編組
1 T</p> ZE 20xx01 2 M</p> ZE 20xx02 3 M</p> ZE 20xx03 4 T</p> ZE 20xx04 5 T</p> ZEC 20xx05 6 M</p> ZE 20xx06 7 M</p> ZY 20xx07 8 T</p> ZE 20xx00 現時每組CRH2均為八卡列車，其編組方式如下:
1 T</p> ZE 20xx01 2 M</p> ZE 20xx02 3 M</p> ZE 20xx03 4 T</p> ZE 20xx04 5 T</p> ZEC 20xx05 6 M</p> ZE 20xx06 7 M</p> ZY 20xx07 8 T</p> ZE 20xx00
ZE 20xx01
ZE 20xx02
ZE 20xx03
ZE 20xx04
ZEC 20xx05
ZE 20xx06
ZY 20xx07
ZE 20xx00
xx：列車編號 (01-60) ZY：一等座車 ZE：二等座車 ZEC：二等座車/餐車 當中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2-0xxA；編號04及06的車廂擁有受電弓。
列車可透過兩組重聯方式增至16節。
技術數據
編組型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，可兩編組連掛運行 車種：一等座車、二等座車、餐車 編組定員：610人 客室布置：一等車2+2、二等車2+3 最高運營速度：250 km/h (可提升至300 km/h) 最高試驗速度：260 km/h 以上 軌距：1435 mm (標準軌) 適應站台高度：1200 mm 傳動方式：交直交 牽引功率：4800 kW 編組重量及長度：201.4m，345t 車體型式：大型中空型材鋁合金車體 氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於50s 頭車車輛長度：25700 mm 中間車輛長度：25000 mm 車輛寬度：3380 mm 車輛高度：3700 mm 空調系統：準集中式 轉向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉向架 轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器 轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆 轉向架軸重：≤14 t 轉向架輪徑：860/790 mm 轉向架固定軸距：2500 mm 受流電壓：交流 25 kV，50 Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動機：300kW 啟動加速度（m/s2）：0.406 制動方式：直通式電空制動 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800 補助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
