“獵迷”大型反潛巡邏機

英國HS.801“獵迷”(Nimrod)海上巡邏反潛機是由英國宇航公司（霍西）研製的。最初該機叫作霍克·西德利(Hawker Siddeley)801，以德哈維蘭(de Havilland)“彗星”(Comet)客機為基礎。二戰後英國率先開發民用噴氣客機，研製了彗星客機（Comet）。

基本介紹

• 中文名：“獵迷”大型反潛巡邏機
• 類型：武器
• 設計公司：英國宇航公司（霍西）
• 首飛時間：1969年6月28日

研製概況

1952年，當彗星客機投入運行，成為世界定期航班上第一種商用噴氣客機時，其技術和商業都是相對成功的。英國人自豪地說：慧星的噪音比汽車還小，速度比同時代的戰鬥機還快，人類從此進入快速，舒適的噴氣旅行時代。此時，大西洋彼岸的波音707還沒有出場試飛，離運營還差好幾年。 “獵迷”的研製計畫始於1964年，原型機由兩架賣不出的“彗星”4C客機改裝而成。服役後替換了英國皇家空軍海岸指揮部所擁有的老式活塞發動機“沙克爾頓”(Shackletons)海上巡邏機。“獵迷”原型機尾翼後部的長尾樑上安裝了一個磁異探測器，機鼻加裝搜尋雷達，垂直尾翼上加裝了電子支援系統的天線。新設計了非增壓的機腹武器艙和系統艙，這使得機身呈現明顯的雙泡型截面，該艙的前端安裝了搜尋雷達。垂直尾翼面積略有增大。駕駛艙風擋、視窗加大。

右翼下加裝了搜尋探照燈。“獵迷”第一架原型機採用羅爾斯·羅伊斯(Rolls Royce)的“斯貝”(Spey)發動機，於1967年5月23日進行第一次試飛，隨後改作空氣動力試驗機和機身/發動機結合用途。第二架原型機則採用“慧星”客機原來的“艾芬”(Avon)發動機，於6月31日首飛，作為相應電子設備的試驗平台。

發展型號

MRMK1

“獵迷”首批量產型為46架MRMK1，第一架1969年6月28日首飛，1969年10月開始於第236作戰部隊服役，一共裝備了五個飛行中隊，其中一個中隊駐守馬爾他。但後來馬爾他駐守英軍撤出，令最後生產的八架“獵迷”無家可歸。本來這八架如常服役的話，可以使“獵迷”機隊的偵察次數和服役壽命有所增加，但最終這八架“獵迷”被分別交給皇家空軍和英國宇航公司(BAE)作為試驗機使用。試驗時間並不長，隨後這批飛機和早期的四架MRMK1中，有七架被改裝成AEWMK3預警型飛機。可惜由於技術上的問題，上述“獵迷”只保存一架作為預警機機體模型，其他被廢棄。 MRMK1採用四台羅爾斯·羅伊斯RB.168-200“斯貝”渦扇發動機，單台推力5506千克。最大載油量38940千克，如機艙內加裝6個可拆卸油箱，則可增加至45785千克。機上有12名成員，包括駕駛艙內的正副飛行員、隨機工程師，導航員、戰術導航員、無線電操作手，雷達操作手、兩名聲納操作手、電子對抗和磁探測操作手、兩名觀察/貨物操作手。聲納系統安裝在機艙後半部分，包括多種聲納浮標，均安放在發射器上。一架MRMK1上的武器包括9枚魚雷和炸彈，武器艙有保暖裝置，以保持武器處於待發射狀態。

獵迷”RMK1於1971年服役。外界認為這是一種電子偵察改型，但按英國官方的說法，該型號僅用於測試無線電、雷達標準。從外觀上看，該型號沒有細長的磁異常探測器。2004年4月，美國諾斯羅普·格魯門公司獲得RMK1型的新型Helix任務系統的首階段開發契約。該系統將顯著增強該型號執行偵察任務的能力。該項目執行階段將分兩步，第一步的契約價值約為3.7億美元，將在2007年授予。

MRMK2

從1975年起，英軍所擁有的35架MRMK1“獵迷”開始改進為MRMK2型，第一架量產型在1979年8月交付給皇家空軍。MRMK2擁有全新的電子設備和配套裝備，更換了所有主要的感測系統和其它設備。這個型號採用一個馬可尼公司研製的新型GEC中央戰術系統，該系統藉助一台FM1600D數字計算機和三個920ATC獨立計算機來控制導航、雷達和聲納系統。採用了配備一個全彩平顯輸出裝置的“搜水”(EMI Searchwater)雷達，代替了舊有的ASV-21D雷達。這一雷達系統可在最大作用距離上辨別出船隻、通氣管和潛望鏡。聲納系統核心為AQS901聲學系統，可兼容巴拉(BARRA)，SSQ-41，SSQ-53，坦登(TANDEM)和奧察(Ultra)等主動和被動聲納浮標。通訊設備也得到了改進，包括兩台AS470無線電和加密系統。 沙漠行動中“獵迷”布置在阿曼，一部份在第120聯隊、42和206飛行中隊的“獵迷”被抽調組成一個“獵迷”反潛特遣部隊。其中幾架“獵迷”進行了進一步的改進，外界稱這批“獵迷”為MRMK2P(GM)。GM的意思是Gulf Mod，“海灣模式”。改進包括在右舷翼下加裝前視紅外搜尋轉塔(FLIR turret)，“伯茨”(BOZ)布灑艙和一個拖曳式雷達誘餌系統(TRD，Towed Radar Decoy)。

MRA4

英國航宇公司於1996年7月得到了“獵迷”2000改進型的契約，契約還包括研製訓練和地勤支援系統。在計畫內，MRMK2型的機身和尾部結構將進行延壽和重新組裝，包括採用重新設計的新型機翼和BR710渦扇發動機。機內控制平台也進行了改進，藉助已經使用在空中客車A340客機上的自動飛行控制技術，機組成員得以減少到8人。任務系統也是全新設計的。武器艙內部重新設計，以便裝載新型的任務載荷。翼下外掛點具有掛載AGM-84“魚叉”空艦飛彈和AIM-9“響尾蛇”近距空空飛彈的能力。1998年初，這一改型改名為“獵迷”MRA4，意思是“海上偵察攻擊機MK4型”。MRA4型採用了史密斯公司的導航和飛行控制系統。該系統由一個導航計算機、一個飛機控制計算機組成，採用MIL-STD-1553B軍用數據連結口。導航感測器包括雷射慣性導航裝置、兩個立頓公司LN-100G GPS系統、無線電導航、微波著陸系統、TCAS 2交通告警和迴避系統。MRA4裝備了“搜水”2000MR多模式對海搜尋雷達，以及諾斯羅普·格魯門公司的光學電視監視探測系統(EOSDS)。還加裝了雷達告警接受機、Elta電子對抗系統、磁異常探測系統。

因各種原因，計畫放緩，預計2001年投入現役。2002年初，英國防部將對MRA4型的需求量由21架減為18架。英國防部認為來自海上的威脅力量近幾年並沒有增加，不需過多反潛機，二是因為MRA4型的能力比原有“獵迷”強，少配備3架不會影響其戰鬥能力。 2002年8月，首批3架MRA4在英國的伍德福德工廠下線。BAE系統公司的官員們已將這種新制的MRA4飛機作為美海軍多用途海上飛機的競爭者，以替換其已老化的P-3C。該公司的計畫人員打算在2003年年終將一架MRA4飛機派往美國海軍航空系統中心的帕塔克森特河基地，進行相關試驗。

2003年2月，英國防部將為MRA4計畫再次撥款2.7億英鎊，而BAE系統公司再自行籌集5億英鎊。這種與契約商共擔風險的做法，有利於MRA.4項目今後的發展。英國防部防務採辦部長認為，政府這樣做，不僅可能降低項目發展風險，而且可以促進BAE公司更好地完成契約項目。BAE系統公司也非常歡迎政府這種做法。當前MRA4項目出於嚴重虧損的狀態。

AEW3

“獵迷”還有一個及其重要的改型：“獵迷”AEW3預警機。AEW3型在機頭機尾加裝了兩個大型雷達罩，安裝了預警雷達。但試驗發現AEW3所採用的雷達下視能力很差，根本無法滿足使用要求。這主要是因為軍方對雷達的解析度要求過高，導致該都卜勒脈衝雷達把地面低速目標也當成了有價值的目標收集進數據處理機構，造成大量無用數據，反而無法發現敵機。英國軍方後來認為再改進AEW3還不如買美國現成的預警機。於是AEW3被取消，而E-3D則落戶英國。有傳聞說AEW3的一些技術被中國所接收。

近期改裝升級

2005年4月，美國洛克希德·馬丁公司綜合系統和方案部和L-3通信公司綜合系統部已被英國國防部選中，繼續審查有關如何升級皇家空軍的3架“獵迷”R.1型信號情報飛機的方案。該項目被稱為“螺旋式計畫”(Project Helix)。諾斯羅普·格魯門公司是該計畫的第3家競標者，但被淘汰。兩家公司已完成了為期9個月的評估階段，本月將開始為期18個月的概念發展工作，在此期間將構思並推敲“獵迷”升級的建議方案。最終將從兩者中選出一家公司，從2006年開始詳細系統設計和風險降低工作，2007年投產。最終的中標商被授予的契約價值可能高達數億美元。按現在的定義，“螺旋式計畫”將只升級“獵迷”的機載任務系統，但英國方面可能仍在繼續考慮將系統安裝到新機體上。該計畫的目的是使飛機能服役到2025年。洛·馬公司方面打算採用其為美國陸軍和海軍的“空中通用感測器”(ACS)項目發展的構架和技術，其解決方案將是ACS任務構架和任務包的派生型。儘管ACS和未來的“獵迷”可能使用不同的感測器，但洛·馬計畫使它們具有類似的風格，而ACS構架允許在全系統中方便地增加或減少各種感測器。在概念發展階段，兩家公司還將就升級“獵迷”最終應採用的感測器提出建議。2005年9月，第三架代號為PA03的“獵迷”MRA4研製飛機已經完成了首飛。它於8月29日從位於曼徹斯特附近的BAE系統公司伍德福德工廠起飛，然後飛行了75分鐘後在普雷斯頓附近的沃頓基地著陸。PA03是首架用於試驗整個飛行任務系統的飛機，這架飛機與前兩架試驗機的飛行試驗將持續到2007年。BAE系統公司MRA4項目經理稱，自從第一架MRA4首飛後，現在剛好過了一年。PA03的首飛完成將確保試驗項目能夠驗證系統的成熟度。雖然PA03的首飛標誌著開發全部三架飛機的任務已經告一段落，但它也為下一步獲得MRA4生產型飛機契約邁出了重要一步。BAE系統公司於7月中旬向國防部提交標書，要求為英國國防部生產12架“獵迷”MRA4飛機，該投標結果估計年底才能出來。標書中包括將三架研製型飛機在試驗飛行任務結束後轉為生產型。 2006年5月，諾斯羅普·格魯門公司稱，它正在進行將在英國國防部（MOD）"獵迷（Nimrod）"MRA-4飛機上使用的新式光電監視與探測系統（EOSDS）的飛行試驗。“獵迷”MRA-4目前正在進行全面飛行試驗，BAE系統公司是主承包商。在目前正在進行的2年服役期間可靠性維修性驗證項目中，諾·格公司的防務系統部主要提供試飛支持，包括軟體研製和飛行試驗人員培訓等。EOSDS是一套裝在萬向支架上的光電系統，採用一個電視攝像機和2個熱成像機將為英國皇家空軍提供觀察和跟蹤可見光和紅外光譜內目標的能力。EOSDS具有3種探測模式，並能自動跟蹤目標直到最底點，這樣即使對上空飛行的目標也能繼續監視。飛行試驗標誌著“獵迷”試飛項目中首架生產型機綜合和使用了EOSDS系統。初期試飛的目的是評估EOSDS展開和收回過程的氣動影響，以及確定打開飛機炸彈艙門的影響。

2006年5月，諾斯羅普?格魯曼公司稱，該公司正在進行新一代光電監視和探測系統（EOSDS)飛行試驗，該系統預計將在英國國防部的“獵迷”MRA-4飛機上得到套用。EOSDS是一個安裝在萬向架上的光電系統，配有一個電視攝像機和兩個熱像儀。它可以幫助英國空軍在可見光和紅外光譜上觀察和跟蹤目標。

EOSDS有三種探測模式，並且能夠通過最低點自動追蹤目標，即使從目標上方掠過仍可繼續進行監視。這次飛行試驗標誌著“獵迷”飛行試驗項目的生產型飛機首次集成和使用EOSDS系統。飛行試驗的最初目的是評估EOSDS展開和收回時的空氣動力學效應，同時也對打開“獵迷”MRA-4飛機炸彈艙門時產生的影響進行測定。

2006年11月，BAE系統公司的"獵迷（Nimrod）"MRA4研製飛機PA2，目前正在美國佛羅里達州埃格林空軍基地的McKinley氣候實驗室進行零下40℃的環境試驗。該機已在－40℃的環境中進行了10天的試驗，並將很快轉入溫度達44℃、相對濕度為100%的極端環境試驗。在埃格林基地的實驗室中開展的環境試驗將證實"獵迷"飛機設計的成熟性，並實現今年年底該機生產型設計凍結。

2007年8月，"獵迷"MRA4飛機日前已首次成功投放了"鯆魚（Sting Ray）"魚雷。此次從MRA4彈艙安全投放該魚雷是研製飛機PA02在第75次試飛中進行的，試驗地點在西威爾斯的Aberporth。此次投放是正在進行的多項安全分離試驗的一部分，這些試驗目的是測試MRA4的新外掛物投放系統性能。該系統在"獵迷"MR2機上系統的基礎上進行了重新設計，將確保武器能正確編程和投放。試驗已證實聲納浮標能成功投放，未來試驗將測試魚雷、輕型外掛物及搜尋與救援設備的投放。MRA4的彈艙能攜帶多種武器和設備，包括"鯆魚"魚雷，該魚雷是一種完全可程式的輕型反潛魚雷。目前MRA4已製造了3架研製飛機，並在進行飛行試驗。PA02於2004年12月首飛，用於試驗任務系統和飛機性能。

007年9月，英國媒體近一段時期熱炒英國軍費吃緊一事。英《星期日獨立報》記者在秘密調查中發現，由於英國新造偵察機使用舊飛機的機身，現在“奮戰”於伊拉克和阿富汗戰場的一些英國戰機，可能已機身生鏽，安全問題令人擔憂。英國皇家空軍的“獵迷”偵察飛機能夠監視軍用雷達和無線電波，目前在阿富汗和伊拉克均有此型飛機服役，這些偵察飛機獲得的情報為英軍指揮官打擊武裝分子提供著重要的電子情報支援。《星期日獨立報》報導，根據英國政府1996年出台的一項規定，英軍新型“獵迷”式海上巡邏飛機須使用舊飛機機身製造。於是，一些舊飛機退役後，機身經翻新重新使用，再連線上新的機翼和起落架等部件，變身為“新”飛機。但在拆卸並重新利用這些已經服役40年之久的偵察機時，機師們卻發現偵察機的機身很多已經嚴重鏽蝕，一些鋁製部件甚至呈粉末狀。英國機師表示，這些偵察飛機的機身不僅利用價值已經不大，而且那些在伊拉克和阿富汗服役的同類飛機很可能會出現嚴重的飛行事故，進而威脅飛行員的安全。報導特別警告，正在伊拉克和阿富汗服役的英國戰機可能同樣受到鏽蝕威脅，因為一些“獵迷”式巡邏機也使用了“高齡”機身。服役戰機可能遭鏽蝕的發現使戰機安全問題引起英國內高度關注。去年駐阿富汗英軍一架“獵迷”式巡邏機墜毀之謎再次浮出水面。駐阿英軍一架“獵迷”式巡邏機2006年9月在阿南部地區墜毀，機上14名英軍士兵死亡。英國防部當時否認這架飛機為遭塔利班武裝擊落，稱墜機屬“嚴重事故”。墜機事件的確切原因至今仍是謎團。 前英國空軍飛行員、《國際飛行》雜誌編輯戴維·利蒙特說，戰機一般都存在不同程度鏽蝕，而“獵迷”式巡邏機長期執行海上偵察任務，遭鏽蝕可能性更大。《星期日獨立報》的報導說，英國防部拒絕就此事發表評論。《星期日獨立報》沒有提及英國政府出於何種考慮，要求使用舊機身製造飛機，但此舉顯然可以減少製造成本。調查報告還顯示，自進駐伊拉克和阿富汗以來，英國軍隊就一直為裝備不足所困擾，他們曾多次要求軍方迅速補充所需裝備。曾經以軍醫身份隨英軍傘兵團赴伊拉克戰場的米克-格雷主動出面向記者作證，因為他目前已經從軍中退役，無需再擔心遭到軍隊開除。格雷說，英軍在戰場上的窘境讓他感到極為震驚，士兵們的全套防化服經常殘缺不全，防毒面罩的濾毒罐也通常過期。格雷說，“我們的部隊以目前的結構、訓練和裝備，能夠勝任我們交給他們的任務嗎？這個問題是政府國防政策的核心，我們希望可以儘快得到解決。”英國國家審計辦公室去年發表的報告證實，英軍確實存在嚴重的後勤漏洞。在伊拉克戰爭期間，儘管國防部已下令向前線運送相當數量的軍用物資，但其中大部分物資都沒有及時送抵，有些必需軍備下落不明，從而導致短缺現象的發生。 英國國防委員會此前也在一份報告中指出，目前駐阿富汗和伊拉克英軍部隊的一些重要裝備如裝甲車輛、直升飛機等嚴重告急，而頻繁的巡邏任務也使部隊的正常運轉能力捉襟見肘。“國防部必須立即解決裝備短缺的問題。情況已經十分緊急。我們的部隊不可能等到政府長期的大規模軍事採購完成，目前需要大量的軍用工具包。我們不能派出了部隊執行任務，卻不給他們完成任務應有的裝備。” 英國國防委員會還對英軍運輸飛機上竟然未安裝防爆泡沫裝置表示“震驚”。 2005年1月，英C-130大力神號運輸機在伊拉克遭飛彈襲擊墜毀，當時10名機組人員遇難。前國防部長今年五月份時曾承認，飛機油箱被子彈穿透時，防爆泡沫裝置可以防止其爆炸，這種裝置美軍飛機自越戰後就有了。而當時的C-130要是有該裝置的話，機組人員完全可以幸免於難。

2008年7月，L-3通信公司預計2009年第2季度獲準向英國國防部提供RC-135“鉚釘連線”飛機，以替代英國空軍3架“獵迷”R1信號情報飛機。2007年，英國國防部選擇了L-3通信公司負責Helix項目，L-3公司將在林肯郡沃丁頓空軍基地為第51中隊的R1飛機升級電子偵察成套設備。L-3董事長米海爾?斯特里亞內塞7月24日稱，“Helix升級項目可能很快被取消。英國已在重新考慮這一決定，我們理解他們正考慮購買‘鉚釘連線’飛機。”他表示有兩大因素促使英國有意購買“鉚釘連線”標準的飛機。第一是2006年“獵迷”MR2 XV230在阿富汗墜毀造成14人死亡，暴露出該機並不是如他們想像得那么好；第二，購買“鉚釘連線”飛機將為國防部提升與美軍協同作戰的能力，並且在首架飛機交付前就能獲得美國空軍人員的專業培訓。英國國防部證實，目前正在考慮採購“鉚釘連線”系統，但目前仍未做出任何決定。

2009年6月在完成必要的改裝工作後，英國空軍的“獵迷”MR2（Nimrod MR2）偵察機不久將重新投入使用，以支援在阿富汗等地的聯合作戰行動。 英國Kinloss空軍基地（“獵迷”MR2偵察機隊的常駐基地）司令Robbie Noel上校表示，目前該基地部隊已做好準備，可隨時支援在英國國內的使用，同時開始考慮重返中東地區執行任務。如果有必要的話，在09年夏季就可投入部署。他同時透露，到目前為止，整個“獵迷”MR2機隊中有7架飛機可隨時升空執行任務，另有一架飛機目前正在更換髮動機熱空氣導流管，預計將在6月末之前投入使用。除此之外，還有3架“獵迷”MR2偵察機正在接受定期檢修。 2009年9月，BAE系統公司研製的 “獵迷”MRA4（Nimrod MRA4）偵察機的首架生產型樣機（編號為PA4）於9月10日完成了首次試飛，這距該機被英國皇家空軍選中已有13年之久。PA4號飛機的首飛是在BAE系統公司的Woodford機場進行的，該機起飛後共持續飛行了1小時40分鐘，隨後在Norwich機場著陸，在那兒該機將噴繪上英國空軍的塗裝。今後PA4號飛機還將飛至BAE公司位於蘭開夏郡的Warton機場，以進行交付使用前的進一步飛行測試。根據契約，BAE公司將在年底前完成英國空軍訂購的9架“獵迷”MRA4偵察機中的首批4架飛機的交付。按計畫，這4架飛機將部署在蘇格蘭的 Kinloss空軍基地，並於2010年12月具備初始作戰能力。而英國空軍現役的“獵迷”MR2飛機將在2011年3月31日前停止使用。

基本數據

基本技術數據 機長 38.63米

機高 9.8米

翼展 35.00米

翼面積 197.04平方米

機翼展弦比 6.2

尾翼展長 14.51米

機艙長度 26.82米最大寬度 2.95米

最大高度 2.08米

容積 124.14立方米

主輪距 8.60米

前主輪距 14.24米 空重 39010千克

正常起飛重量 80514千克

最大起飛重量 87091千克

最大燃油量 38937千克 (油箱內) 另加輔助油量 45785千克(六個武器艙油箱內)

最大武器載荷 6142千克

最大速度 926千米/小時 (在最佳高度)

最大巡航速度 880千米/小時 (在最佳高度)

實用巡航速度 787千米/小時 (在最佳高度)

正常巡邏速度 370千米/小時 (低空，兩個發動機工作)

實用升限 12800米

起飛距離 1463米 (正常起飛重量)

著陸距離 1615米 (正常著陸重量)

最大轉場航程 9266千米

正常續航時間 12小時

最大續航時間 15小時 (一次空中加油 19小時)