x29

x29，是1984年格魯門公司建造的飛機。X-29A 同樣是 X 系列試驗飛行器中十分重要的一員，用於試驗前掠翼技術以及為達到下一代戰鬥機所要求的高機動性、輕重量、低成本、高效率而套用的其它先進技術。X-29A 機長16.44米，機高4.36米，翼展8.29米，採用全動式鴨翼、前掠機翼、後機身邊條布局，機翼內半翼後掠，外半翼前掠，兩半翼交匯處的不利氣流由鴨翼產生的脫體渦捲走，使機翼有較好的升力特性。X-29A 的機翼採用鋁合金和鈦金屬結構，石墨環氧樹脂複合材料的蒙皮。

基本介紹

• 中文名：x29
• 作者：格魯門
• 屬性：航空航天
• 時間：1984年

前掠翼飛機x29

兩架X - 29As被格魯門公司建造的航空航天公司，第一架飛機發生在1984年。這架飛機被改編自現有的兩個諾斯羅普的F - 5A型自由戰士機體（ 63-8372和82-0003成為65-10573成為82-0049 ）（後建議已被選定了競爭的一個涉及通用動力公司F -16戰隼） 。的X - 29的設計使用前機身和前起落架的架F - 5As與致動器的控制面和主起落架來自美國的F - 16 。在內部指定普格魯門公司的X - 29是“普格魯門模型712 ”或“國712 ” 。

格魯門公司對X-29進行了4次試驗飛行後，於1985年4月將其轉交給NASA完成餘下的試飛工作。最初的飛行試驗項目包括：使用先進的數字飛行控制系統在35%的負靜穩定裕度情況下進行放寬靜穩定度飛行，試飛驗證前掠翼在跨音速時的優越特性。試飛結果表明，X-29A在M0.9/9100米的設計點飛行情況相當好。 X-29同樣是試驗飛行器中十分重要的一員，用於試驗前掠翼技術以及為達到下一代戰鬥機所要求的高機動性、輕重量、低成本、高效率而套用的其它先進技術。X-29機長16.44米，機高4.36米，翼展8.29米，採用全動式鴨翼、前掠機翼、後機身邊條布局，機翼內半翼後掠，外半翼前掠，兩半翼交匯處的不利氣流由鴨翼產生的脫體渦捲走，使機翼有較好的升力特性。X-29的機翼採用鋁合金和鈦金屬結構，石墨環氧樹脂複合材料的蒙皮。其飛行控制系統可以極大的減小由前掠翼設計帶來的飛行不穩定性，其控制計算機可以40次/秒的頻率對各個飛行控制面進行調整。另外，三台數字控制計算機還具有備份功能，即一台計算機出現問題後其餘兩台可以及時接替其工作。X-29安裝有一台通用電氣的F404-GE-400渦扇噴氣發動機，其最大推力為7260千克。

歷史

前掠翼技術早在二戰開始前就已經出現了，但由於技術條件所限並沒有獲得多大的發展。上個世紀70年代，高強度複合材料的出現使前掠翼在飛行器上的套用有了技術基礎。1977年，DARPA（美國國防高級研究計畫局）和美國空軍飛行動力學實驗室（現萊特實驗室）開始聯合研製一種前掠翼試驗機，並將其命名為X-29。由複合材料製成的X-29前掠翼能夠在飛行中克服扭曲變形，其強度也有了很大的提高。1981年，格魯門飛機公司被選中建造兩架X-29。第一架X-29於1984年12月14日在愛德華茲空軍基地首飛成功，這是X系列試驗飛行器計畫停滯近十年後的首次飛行，標誌著美國重新開始了向航空科研領域最高峰的攀登歷程。

在隨後一系列試驗飛行中，X-29表現出了極佳的大迎角飛行能力。在45度的迎角飛行中，X-29具有優異的控制回響。即使到了67度的極限，X-29的表現同樣不錯，並且具有很好的滾轉操縱性。要知道這是不藉助任何附加翼面和推力矢量技術而實現的，所以X-29這些飛行試驗的意義非比尋常。1992年，X-29還進行了一系列的渦流控制（VFC）試驗，同樣取得了大量有價值的試驗數據。