Quattro

四驅作為汽車驅動技術的一種,已被越來越多的車型採用。四輪驅動轎車在街面上也是越來越常見。四驅汽車憑藉良好的操控性和通過性能成為汽車發展的一種趨勢。這其中，Quattrro是大眾公司旗下奧迪四驅技術的註冊商標，Quattro一直以來也是奧迪宣傳的重點，性能方面有著過人之處。值得注意的是，僅僅憑藉Quattro和4motion兩個辭彙不能完全絕對地表示四驅系統的核心技術，因為同為大眾旗下的奧迪與大眾品牌技術共享，因而兩種不同品牌的四驅系統在某些車型上的核心技術有可能是相同的。

基本介紹

• 中文名：奧迪四驅系統
• 外文名：Quattro

Quattro系統發展歷史

1980年奧迪在日內瓦車展上亮相了搭載Quattro全時四輪驅動技術的車型，標誌著Quattro這個奧迪招牌技術的誕生。奧迪Quattro全時四驅系統經歷了6次革新，成為反應迅速、穩定可靠的四輪驅動代表技術。奧迪Quattro的核心技術為純機械結構的Torsen中央差速器。

Quattro系統核心技術

Torsen差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結構，它的工作方式是純機械式的，無需任何電子系統介入。這款差速器的基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動特性，既運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反向則發生自鎖，因此比電子液壓控制的中央差速系統更能及時可靠地調節前後扭矩分配，動力可以順利地通過行星齒輪分配給前後輸出軸，從而能夠驅動前後車橋。蝸桿齒輪的動力傳輸特性剛好跟普通開放式差速器的直齒行星齒輪相反，它能自動把動力分配給受阻力較大一側的輸出軸。

在直線行駛狀況下托森差速器是前後50：50平均分配動力的，此時差速器殼體裡面的行星齒輪自身並不轉動。當汽車加速時，由於後輪附著力增大，托森差速器會自動向後輪分配更多的動力來獲得更大的有效牽引力。

同樣的道理，當汽車加速出彎時，後輪附著力增大，它會自動地把稍多的扭矩分配給後輪，這相當於一種偏向後輪驅動的全時四驅，我們知道後輪驅動的汽車有更高的彎道操控極限和更高的過彎速度，那么托森剛好滿足了這種需求。當車輪打滑時，由於轉速差很大，托森差速器又會把更多的動力分配給未打滑的車輪讓汽車擺脫困境。

總的來說，擁有托森中央差速器的奧迪Quattro是一個既能兼顧公路性能又能兼顧通過性能的全時四驅。它不藉助任何電子設備，同時通過精妙的純機械設計來達到這些性能上的需求，所以奧迪Quattro有著極高的回響速度，這給公路行駛帶來了很大的好處。此外，它是主動分配動力的，不需要通過感測器和電腦的分析判斷，純機械結構帶來的是超高的可靠性和耐用行，這對需要通過性能的SUV是非常有好處的。

Quattro系統的優缺點

搭載Torsen差速器系統的Quattro的特點是有著優秀的通過性，公路性，主動安全性和回響速度，由於是純機械分配動力的，所以也有著其他系統不能達到的優秀穩定性。它的缺點是質量較大，成本較高，而且只能套用在縱置發動機車型。除去大部分奧迪車型，奧迪旗下的A3，TT等，採用的是橫置發動機，所以套用的是和大部分4MOTION相同的差速器系統。