UAC汽輪機列車

UAC汽輪機列車是早期的高速列車，由美國聯合飛機有限公司生產，用於加拿大到美國之間的線路，其從1968年運營至1982年。機車在美國從1968年一直生產到1976年。

基本介紹

• 中文名：UAC汽輪機列車
• 外文名：UAC TURBOTRAIN
• 製造商：United Aircraft Corporation
• 創建於：1967年–1968年
• 建造數量：8列車組
• 動力車-長度：73英尺3英寸(22.33米)
• 動力車-寬度：10英尺5英寸(3.18米)
• 動力車-高度：10英尺11英寸(3.33米)
• 圓頂-高度：12英尺11英寸(3.94米)
• 排氣管-高度：13英尺10英寸(4.22米)
• 層高度：2英尺7英寸(0.79 米)
• 最快速度：170英里(274公里/小時)(設計)
• 發動車類型：燃氣輪機 (渦軸發動機)
• 輸出功率：2,000馬力(1,491 千瓦)
• 傳輸：發電機組電

切薩皮克和俄亥俄州的設計研究

在50年代機車的設計和研究，在切薩皮克和俄亥俄鐵路進行。第二代Talgo設計出了類似汽車的懸架，每個相鄰的懸架臂被連線到一個共同的轉向架之間，而不必每車一對單獨的轉向架。轉向架騎兩輛車之間的常見的曲線，通過牽引彈簧中心相鄰車體之間的軸為中心的。汽輪機列車車2 1⁄2英尺（76厘米）比傳統汽車低，低在手臂上擺點關係的重心。

像早期的鉸接列車，這意味著列車的長度將很難改變。他們對這個問題的解決方案是修改電源車（發動機）允許列車連線端到端。由於鉸接列車所需的“特殊”車兩端兩端都有一個動力車。動力車由兩個柴油機組成，分別在列車的兩側，駕駛艙處於上方，有足夠的空間通道運行引擎，一個耦合和門都隱藏在一副活動翻蓋。這樣的火車可以連線前結束與另一個的連線，提供列車長度的耦合的靈活性。

汽輪機列車

聯合航空汽輪機列車從1969年6月開始出現在中央客運時間表上，每天往返于波士頓“後灣站”至紐約“大中央車站”之間的線路。

聯合航空（UAC）購買的汽輪機列車是由企業系統部人員設計中心（CSC）在康乃狄克州法明頓的UAC。設計類似於原來的C和O版，但改為使用渦輪動力代替柴油。所選擇的發動機是改良加拿大普惠PT6版本，稱為ST6（固定渦輪），從447至224千瓦。其採用“自由渦輪”作為轉矩耦合器，所以新設計不需要傳輸並能夠驅動輪直接驅動。動力車有三個引擎艙兩側的車，能裝上發動機對兩六渦輪機，取決於載體的需要。每個動力車有1270加侖的燃料容量。渦輪發動機體積更小、重量更輕（300磅或136公斤的配件）比柴油代替，所以原動力汽車最終比需要的大得多。而不是一個重大的重新設計，重新設定UAC的現有布局的內部。控制室上延長了生產與座位的可視面積，並增設座椅添加主要沿水平以及。這產生的功率圓頂車（PDC）是73英尺3英寸（22.33米）長（鼻尖到尾鉸接軸，中級車（IC）為56英尺10英寸（17.32米）長（橋橋）；大大短於85英尺（25.91米）長的傳統客運汽車這一時期。連線列車的能力基本上保持不變，但內部通道的路由變化不大，升到了吊艙的觀察區，然後回到控制室。

生產和使用

列車的高速測試是在普羅維登斯扶輪的基地進行，採用軌道betweenroute 128。高速列車的測速在中央的主幹線特倫頓至新不倫瑞克之間進行，1967年12月20日，其中的turbotrains達到170.8英里每小時（274.9公里/小時）。這是燃氣輪機驅動的軌道車輛的世界速度紀錄。

1968年1月1日，汽輪機列車計畫從CSC西科斯基飛機師（SA）的UAC。美系車transportationleased都與賓州中央交通運輸公司簽約操作。1969年4月8日，在最高每小時100英里的速度運行（160公里/小時）。在運行的列車的準點率第一年接近百分之90。他們3小時39分鐘走了230英里（370公里）。

1976年9月，公司停止運行的汽輪機列車，將它們移動到現場的維修點，等待任何可能的銷售網。

服務於加拿大

1966年5月加拿大國家鐵路訂購了五七車turbotrains為蒙特婁多倫多服務。他們計畫的列車在串聯操作，連線兩列合併為一個大十四車安排的總容量為644人次。加拿大的火車是由蒙特婁機車廠建造，大部分的引擎技術由UAC的加拿大分部提供。

CN和廣告公司想推出新服務作為一種全新的形式運輸，所以他們把“火車”的名字簡稱為“渦輪”，雖然它保留了完整的汽輪機列車名字與UAC CN。一個目標CN的行銷活動讓列車投入服務67年的世博會，渦輪倉促通過了考驗，但加入世博會已經晚了，但忙碌的步伐還是讓它僅一年的測試，比大多數火車經過六到七年前進入服務測試。

渦輪的第一個示範運行於1968年12月，一個小時的首次運行，Turbo在金斯敦附近的道口於一輛卡車相撞。儘管輕型列車像渦輪會在碰撞的危險的擔憂，火車保持直立，在很大程度上損壞。大梁後面的鼻子，吸收碰撞的影響和限制，玻璃門的損壞和底層金屬翻蓋。火車在一周內返回維修。沒有人員傷亡，但這一事件在加拿大現代鐵路客運發展上也是一個極大的教訓。

最初商業服務開始後不久。在第一次西行的運行，Turbo開出10分鐘後達到104英里每小時（167公里/小時）。1976年4月22日在加納諾克高速運行時，它達到了140.55英里每小時（226公里/小時）。

記錄

當初設計最快時速為170英里(274公里/小時)，可實際運行時速為120英里(193公里/小時)。可在1967年11月20日，一輛汽輪機列車在新澤西北部以170.8英里/小時的速度創下了北美最高列車前進速度，而且這個記錄至今還未被打破。