S-65/CH-53直升機

結構特點

旋翼系統

全鉸接式旋翼，具有6片可摺疊的鋁合金槳葉，旋翼槳轂由鈦合金和鋼材製成。尾槳有4片槳葉，具有鈦合金槳轂和鋁合金槳葉。旋翼有剎車。

傳動系統

鋼管傳動軸。主減速器安裝在旋翼槳轂下面，中間減速器位於尾斜梁底部，尾減速器位於尾斜梁頂部。

翼梢浮簡

為在海上降落和漂浮，在機身兩側各裝了一個翼梢浮筒。

機身

鋁合金。鈦合金和鋼製的普通半硬殼式結構。尾斜梁可自動摺疊，尾斜梁右側安裝有大面積的水平安定面，左側裝有尾槳。

著陸裝置

可收放的前三點式起落架。每個起落架均是雙機輪。主起落架可收到機身兩側翼梢浮筒的後部。自動定向的前起落架可向前收入整流罩內。主起落架和前起落架的輪胎尺寸均為25．65x 8．5^-10，充氣壓力為6．55x10⁵帕(6．68公斤/厘米²)。該機在應急情況下可在海上降落和漂浮。

動力裝置

通常採用兩台2125千瓦(2890軸馬力)的T64-GE-6渦輪軸發動機。發動機安裝在機身上方旋翼支架兩側的艙內。在不改變機體結構的情況下，CH-53A也可裝兩台2297千瓦(3123軸馬力)T64-GE-1或 2561 乾瓦(3482軸馬奶T64-GE-16渦輪軸發動機。兩個自封軟油箱裝在機身兩側翼梢浮筒的前段，每個容量為1192升，總燃油容量為2384升。

座艙

駕駛艙中容納3名乘員。主座艙可容納37名全副武裝士兵，座位面對面布置；或24副擔架和4名醫務人員布局。為便於裝卸重型貨物，地板上沒有滾棒式導軌。座艙右前側有主艙門，機身後部有裝貨跳板式艙門。

型號演變

S-65足根據美國海軍的“突擊運輸直升機要求”設計的。1962年8月開始研製，1964年10月首次試驗飛行，1966年6月開始交付。S-65的機身是S-61的放大形。但旋翼、傳動系統及某些動部件是繼承S-64“空中吊車”的。至1992年S-65/S-80/H-53系列共生產了670多架。

S-65有以下各型：

CH-53A

S-65最初生產型．海軍綽號為“海上種馬”(Sea Stallion)。CH-53A主要用於突擊運輸。該機採用了S-64A的許多部件．但改用兩台T64渦輪軸發動機和水密船底式機腹。為了便於裝卸貨物．在機身後部開了一個帶裝貨跳板的大尺寸後艙門，並設有專用的液壓操縱的內部貨物裝卸系統和地板滾棒系統。外部貨物裝卸系統可以不用地面協助．在空中提起或放下貨物。該型直升機典型的裝載方案是：兩輛吉普車；或兩枚“鷹”式飛彈；或一門105毫米榴彈炮及炮車。