基本介紹
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介紹
優勝的優能和安全性，以及實惠的報價讓單發雙座R22在近二十年的時間裡一度變成世界上最受期待的輕型直升機。至今已超越3600台R22直升機交付於世界各地的60多個國家。美國羅賓遜直升機公司所研發的R22堅持了在一樣重量等級內的包含速度、高度和間隔的每一項功能記載。而且最新型的R22貝塔依然具有在飛機行業內最實惠的報價和最低的操作本錢。
貝塔II 的設備有比較大起伏的多種挑選。規範特徵包含一個精細規劃的每分鐘轉數（RPM）操控器，一個耐用的旋翼制動設備，一個輔佐燃料體系以添加它的多功能性及加強環形電路，以及一個優質的聲響驅動通訊設備。貝塔II的空氣動力學的規劃使它的最高巡航速度能到達110英里/小時而燃料耗費只有7至10加侖/小時。機艙為乘客供給了兩個可移動的操控坐位。
R22是一個規劃傑出的典型典範。相比較在同一等級中再也沒有其他的直升機能夠與它的速度，安全性，可承受之報價及較低的運營成本。R22相對於其它輕型直升機而言，有著較少的因為飛機或發動機毛病而發作的故障。在規划過程中，羅賓遜對高品質，原材料及技能的承諾使它變成飛翔訓練、無線電交通運輸監視、電源線巡查和其它需求到功能、安全、功率和便於修理的其他使用等方面的耐久挑選。
設計特色
旋翼體系兩片槳葉的半剛性旋翼；槳轂用三個鉸鏈懸掛以減少槳葉柔性，旋翼振盪和操作力反饋。彈性蹺蹺板鉸鏈裝有限動塊，以防大風中起動和旋翼停轉時槳葉打著尾梁。旋翼槳葉型為NACIX63一015（修改正的）。槳葉在旋轉平面內為剛性的，在揮舞平面內是自在的。槳葉為全金屬膠接構造，有不鏽鋼大梁和前緣，輕合金蒙皮和輕合金蜂窩芯。旋翼槳葉上有一片固定的調整片。尾槳為兩片槳葉，安裝在尾梁左邊，是輕合金膠接構造的。規範旋翼剎車設備。
傳動體系用V形皮帶傳動，有超轉離合器。主減速器和尾減速器都利用螺旋傘齒輪減速。在旋翼和尾槳傳動體系中選用專利製作的不需保護柔性聯軸節。旋翼與發動機轉速比為1:5，尾槳與發動機轉速比為：28:1。
機身座艙旋翼塔座和發動機架為焊接鋼管和輕合金主構造，有硬殼式尾錐：座艙蒙皮為輕合金和玻璃鋼構造。
尾部設備十字形輕合金構造，水平安定面和筆直尾翼是固定的。在垂尾下有彈性尾撐保護尾槳，(“水手”型的為浮筒）。
起落設備焊接鋼管與輕合金的滑橇式起落架，有應急著陸吸能設備。“水手”型的為雙浮筒/滑橇起落架。
動力設備一台119乾瓦(162馬力)達信集團?萊康明0-320-B2C 4缸平置發動機，下降使用率為97.5於瓦(133馬力)，安裝在主機身後下部。發動機有些露出在外，以改進冷卻功率和簡化保護。輕合金制的燃油箱在機身後部左上側，可用容量為72.5立升。選裝輔佐油箱容量為39.75立升。滑油量為5立升。
座艙在封閉的座艙里有兩副並排的座椅。周期變矩操作桿安裝在兩座椅之間，在軛形件上有兩個操作把手，能由兩個座椅上的人員駕駛直升機。慣例的複式總距和油門操作組織安裝在每副座椅的左邊。風檔玻璃由兩塊曲折形玻璃構成，兩邊有舷窗。兩副坐位下面能夠放行李，座艙可通風加熱。
體系和設備電氣體系有12伏直流發電機。規範設備有金氏KY92通訊收發兩用機，爬高率指示器、高度表、石英鐘、低轉速報警器、主減速器溫度與金屬屑正告燈、隔音設備、防撞燈、夜間航行燈和地上操作機輪。選裝設備有金氏KYI97通訊收發兩用機、KY53導航接收機、 KT76A應答機和KR87無線電羅盤、座艙加熱器和可拆卸的左邊操作組織。
參數配置
引擎
萊卡明O-360四缸發動機
座位數
（座） ：2
性 能
最大航程（公里） ：321
最大巡航速度（Km/小時）： 177
規範巡航速度（Km/小時）： 157
爬升率（米/秒） 5 最大爬升高度（米）： 4267
最大續航時刻（小時） 3.2 有地效懸停高度（米）： 2865
無地效懸停高度（米）： 3000
尺 寸
長度（米） 6.5 高度（米） 2.7 寬度（米） ：1.98 螺
旋槳直徑（米）： 7.67
重 量
機身空重（Kg）： 385
最大起飛分量（Kg）： 621
規範燃油量（升）： 135
相關報導
美國長島
當地時間27日中午時分，在直升機引擎出問題前，機上飛行員曾發出預警，希望能在科帕格的東阿爾罕布拉大街（East Alhambra Avenue）緊急迫降。然而，直升機最終在林登赫斯特（Lindenhurst）墜落。
這簡直是個奇蹟，直升機沒有撞到廠房，而且機上人員也平安無事。據悉，廠房內的工作人員看到直升機過來後已經撤離，”Angelo上尉說道。從空中交通管制中心收到的音頻可以得出，飛行員已經說明了引擎故障。
