基本介紹
- 中文名：PAK-TA運輸機
- 最高速度：2000千米/小時
- 有效載荷：200噸
- 所屬國家：俄羅斯
簡介,內容,
簡介
在大型運輸機領域，俄羅斯有著非常雄厚的技術基礎，生產的運輸機被銷售往許多國家，其中就包括我國。然而，俄羅斯並沒有滿足於目前的成就，現在又開始了新一代戰略運輸機的研製，該項目為PAK TA的項目。
PAK TA新一代隱身運輸機由大名鼎鼎的伊留申航空集團設計。伊留申航空集團的前身建立於1933年，目前已經同聯合航空製造公司下屬的一個子公司。此圖便是PAK TA的正面概念圖，外形十分科幻。
PAK-TA運輸機
圖為PAK TA隱身運輸機的模型。該型隱身運輸機可以實現超音速飛行，能夠裝載200噸的貨物，其貨物裝載量甚至比美國現在最大的運輸機C-5還要大80噸。如果這種飛機研製成功，那么必定會成為俄羅斯航空工業王冠上最璀璨的明珠之一。
同傳統的運輸機相比，PAK TA新一代隱身運輸機的機身寬大得多。按照俄羅斯方面的計畫，在2024年之前總共會建造80架PAK TA隱身運輸機，這些隱身運輸機足以運送400輛最新的T-14坦克。PAK TA服役之後，意味著俄羅斯的戰略空運能力將得到極大的增強。
提出新一代運輸機項目的不僅僅有俄羅斯一家，美國也提出了新一代隱身運輸機設計概念。在我國運-20快要進入部隊的時候，這些運輸機強國已經甩開腿飛快地奔跑了。百年航空，我們沒有停歇的機會。
內容
近來有訊息稱，俄羅斯正在設計能將“大艦隊”坦克及其彈藥運送到世界上任何地方的新概念運輸機，這種還在設計階段的新概念運輸機代號“PAK-TA”，將實現超音速飛行(最高速度可達2000千米/小時)，並且擁有高達200噸的有效載荷，單次加油可飛行7000千米，這將使俄羅斯實現全球軍事快速反應能力。
PAK-TA運輸機
據俄羅斯媒體報導，目前俄羅斯軍用運輸機的主力仍然是伊爾-76，已難以滿足未來的軍事需求，而俄羅斯與烏克蘭共同開發安-70運輸機的計畫也已泡湯。在這種背景下，俄羅斯必須另謀出路，自己開發未來的超級軍用運輸機，以便運輸“大艦隊”主戰坦克等重型軍事裝備。目前，“PAK-TA”項目已經設計了多款機型，計畫在2024年開始生產，最終將取代俄軍目前服役的運輸機。這意味著十年後俄軍將可以在世界上任何地方快速部署重裝部隊。
目前，俄方已發布一種亞音速型“PAK-TA”的概念模型與模擬視頻，真正的超音速設計還未正式公布。亞音速型“PAK-TA”的巡航速度900千米/小時，有效載荷也只有90噸，並未達到200噸，單次加油的航程也只有4500千米，並未達到7000千米的指標。
從模型和視頻中可以看到，新型運輸機的機體外形採用翼身融合“飛翼”布局與常規布局的混合體，擁有大展弦比的機翼、寬體化的流線型機身和常規飛機的V形尾翼設計。
機身背部靠近V形尾翼的地方安裝一台背負式的大涵道比渦扇發動機。該發動機兼具發電功能，所產生的電力儲存在發動機進氣道前方的機身背部空間內的儲能系統，然後再把電力分配給機翼根部2個巨大空腔內的2台電力驅動風扇，其所產生的高速氣流通過機翼後緣的鋸齒狀噴口流出，形成推力，機翼後緣還可以通過偏轉產生矢量推力。V形尾翼位於機身扁平尾部的上方，傾斜角度較大。
值得一提的是，“PAK-TA”兼有噴氣式運輸機高速度和螺旋槳發動機的低油耗優點，可以滿足長航程的需要，而且該機的氣動外形設計還有利於隱身。
據介紹，“PAK-TA”的貨艙採用了大艙門、寬貨艙、先進載荷管理系統、快速裝卸系統等先進設計。該機上翹的後機身底部有一個大型貨艙門，由向外側開啟的兩扇蚌殼式艙門和向下開啟的艙門組成，向下開啟的艙門可以兼做貨橋使用。貨艙橫截面近似方形，寬度達到7米，高4米，貨艙內的貨運系統裝有動力滾棒、限動攔阻網、系留環、導軌等設備，裝貨的設備還包括電絞車、裝貨鋼索、支撐滑輪和梁式吊車等。系留環、系留鋼索、系留網和防止車輛移動的分力輪擋等設備能使裝載的貨物牢固地固定在機艙內，而不會在飛機的飛行姿態變化時移動甚至撞上機艙壁。滑軌、動力牽引裝置、傳送帶、滾棒、牽引傘投放裝置和牽引繩可以幫助空投貨物順利出艙。
為了承受坦克裝甲車輛等重型武器裝備的重壓，“PAK-TA”的地板結構經過了特別加強——採用了縱向受力骨架、橫向受力骨架和夾層地板，強度很大。為了保證載荷分布平衡合理、不影響飛行穩定性，“PAK-TA”還為貨艙配備了相關的載荷管理系統，它可以精確測量出裝卸載荷時引起的重心變化，並在地面裝卸階段就自動計算出最佳裝載位置。
為了適應條件複雜的野戰機場或臨時機場，“PAK-TA”採用了承載能力較好的多輪“前三點式”起落架。前起落架為並列雙輪結構，起飛後收入駕駛艙下方的機體內。主起落架為雙輪四排縱列結構，8個機輪兩兩一組通過一個橫軸串列起來，每組機輪通過一個大行程獨立搖臂減震支柱與機體連線。主起落架位於翼根兩個大型電動風扇下方，起飛後，搖臂減震支柱收縮，主起落架整體向上收入起落架艙。主起落架系統的機輪上均裝有碳-碳剎車盤，不僅可以提高飛機的剎車性能，還能差動控制，協助飛機進行地面轉彎。
“PAK-TA”運輸機的駕駛艙設計採用了大量成熟技術和“人性化”設計理念，正、側面巨大的風擋使駕駛員擁有開闊的視野。駕駛員在座位上就能看到翼尖，增強了飛機在地面機動過程中的操作效率和安全性。機頭雷達罩內的雷達具備多種作戰模式，其中地形規避模式可以讓飛機在低海拔飛行時輔助導航;當雷達工作在條帶模式和聚束模式時，具備高解析度和地面移動目標指示能力，並對下方地形生成高質量的數字圖像。在航電系統方面，“PAK-TA”採用先進的數位化綜合航電系統，將各系統的感測器數據和控制信息集中顯示在多塊多功能彩色液晶顯示屏上，方便飛行員查看，可以綜合顯示飛行姿態、飛行參數、發動機參數和導航參數等。
可以預測，為了實現超音速、航程遠、載荷大等目標，俄羅斯未來的超音速運輸機需要更為強勁的發動機和適應超音速飛行的氣動外形設計，同時還要發展超音速低音爆技術來改善超音速飛行時，機載乘員的乘坐環境。
