OD調查即交通起止點調查又稱OD交通量調查，OD交通量就是指起終點間的交通出行量。“O”來源於英文ORIGIN，指出行的出發地點，“D”來源於英文DESTINATION，指出行的目的地。
基本介紹
- 中文名：交通起止點調查
- 外文名：OD交通量調查
OD調查簡介,調查條件,調查方法,結果表達,發展狀況,調查套用,完善數據,運輸管理,調查管理,調查意義,人員培訓,安全監管,管理與服務,
OD調查簡介
調查條件
通常利用個人出行調查和機動車OD調查等來獲取OD交通量。這其中又可分為客流OD調查和貨流OD調查。前者的調查內容主要有起止點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數等。由此可以確定公交線網上的乘客分布規律，為公交線網最佳化提供數據，也可以確定各線路的乘客平均乘距及乘客平均乘行時間，建立居民出行量與車流量之間的換算關係。通過個人出行調查獲得的數據是進行城市綜合交通體系規劃與評價的基礎數據。貨流OD調查內容主要有各單位的貨運人，運出量、調查日各交通區之間及各交通區與外地之間的貨物來往量、各單位歷年的一些基礎數據等。由此可以為分析、預測貨物發生（即各交通區的貨運人、運出量），分布（即各交通區之間及交通區與外地之間的貨物來往量）提供必要的基礎數據。
調查方法
OD調查方法很多。在我國，客流OD調查多採用家訪調查，貨流調查多採用發收表調查。家訪調查是對居住在調查區內的住戶，進行抽樣家訪。由調查員當面了解該戶中包括學齡前兒童在內的6年以上（如北京1986年進行的個人出行調查）全體成員的詳細出行情況，包括出發地、出發時間、目的地、到達目的地的時間、交通工具、出行目的、換乘情況、上車前後的步行時間等。這種調查方法數據可靠，而且還可同時得到出行者的個人屬性及社會經濟特徵資料。發收表調查是將調查表格發到卡車駕駛員處，由駕駛員逐項填寫。主要包括發時、抵時、貨種、載重、起止點路段名和單位名，經過主要路口、里程等。事實證明，這兩種調查方法的調查效果都很好。此外還有路邊詢問調查、明信片調查、工作出行調查、車輛牌照調查、運輸集散點調查、公交線路乘客調查、電話詢問調查等。每種方法都各有優缺點，可根據實際情況加以選用，也可以同時採用幾種方法，以互補不足或互相校對。
結果表達
OD調查結果通常用一個二維表格表示，稱為OD表，也叫OD矩陣。OD調查結果還可以通過期望值圖、交通發生統計圖、交通統計量圖、交通等值線圖、各種不同因素與OD量兩兩相關的分布曲線（相關曲線）等來表示。其中期望值圖套用較為廣泛，它是連線各小區形心的直線，代表了小區間所發生的出行，其寬度通常按小區間出行數比例大小而定。這些圖表為進一步的工作提供了方便。
OD調查
OD調查目前，還有一種利用路段交通量進行反推獲得OD交通量的方法，此法節省開支、調查解析時間短、所需人力少，在進行短期規劃和政策效果分析等方面，有相當的優越性。
發展狀況
個人出行調查也稱為PT調查，是最重要的交通調查之一。此調查源於美國。50年代，美國芝加哥大都市圈首先開始了此種調查，調查數據為全面分析城市客流的空間移動及交通需求特點，進行包括各種交通方式在內的城市綜合交通體系的規劃奠定了基礎我國的個人出行調查始於1981年，目前天津、上海、徐州、瀋陽、北京、廣州、杭州、大連等大中城市先後進行過人、車OD調查，為城市綜合治理與規劃提供了寶貴的分析依據。
調查套用
OD調查結果已被套用於公路網規劃，新建或改建項目可行性研究、設計、交通組織及管理等各方面。大量的OD調查數據，對遠景交通量的預測、道路類型及等級的確定、互通立交的設定、道路橫斷面的設計、交通服務設施的配置、交通管理與控制、規劃方案和建設項目的國民經濟評價、以及財務分析等提供了定量依據，進而為交通規劃的完善和建設項目的科學決策奠定了基礎。
完善數據
對交調觀測數據的有利補充
1.2 通過OD調查可以更直接的反映交通發生源間的交通量空間分布。
1.3 對於簡單路網或單一路線來說，公路交通發展預測可通過交調數據採用定基定標的預測方法，但對於複雜路網，通過OD調查，利用四階段理論進行交通預測就更為合理，由此可見，OD調查彌補了交調數據預測的不足。
1.4 交通量是公路運輸的過程和外部表現，而運輸量是公路運輸的最終結果，其與產品的種類、數量、經濟價值等是密不可分的。通過OD調查，可使小區域經濟與交通情況掛鈎，進而分析現狀及預測未來運輸發展。
1.5 在利用OD調查數據模擬現狀交通量分布過程中，交調資料作為區域間的校核線（不同車型交通量組成量）以修正交通分布，套用交通量校核線這一技術，大大提高了計算機分配交通量與基年調查交通量的模擬精度，使所建立的基年路網更貼近實際情況，為預測奠定了基礎。
運輸管理
在公路運輸及物流方面的套用 改革開放以來，隨著運輸市場的放開，出現了全社會辦交通、共同競爭的局面，公路運輸量數據很難通過交通部門運輸情況進行統計。從我省的OD調查數據可以看出，全車型（包括：交通部門、個體營運、社會營運和非營運）統計中，個體營運比重超過50%，最小的為交通部門，不足5%，在貨車統計中此差距更為明顯。由此可以看出，以前只統計交通部門的運輸量是有局限性的。通過OD調查可以初步掌握全省公路網客貨運輸分布狀況，雖為抽樣調查，也可以分別通過對諸如全省公路運輸季節性差異、非模擬運輸量等的修正，模擬全省公路運輸現狀水平。由此，可進行各車型運輸效率、全省貨物運輸貨類分布狀況、各區域間運輸引力、平均運距及周轉量等的分析，為我省公路運輸的有序發展提供了第一手的基礎數據。 連續五年的全省OD調查為我省公路規劃、建設及運輸樞紐和各級客貨運輸站場的前期工作打下了良好的基礎。
OD調查
OD調查調查管理
調查意義
機動車出行起訖點的調查簡稱為OD調查，這種調查是為掌握公路總體交通出行特點，為公路網規劃、路網結構調整服務的。從一個省範圍看，每隔幾年都要搞一次這樣的調查，布點之密、動員人數之多，不但使實際調查組織者頗傷腦筋，還確實對調查路段當天的車輛通暢運行有一定影響。如何高效安全地組織實施好OD調查，筆者談一點粗淺想法供同行參考。
人員培訓
OD調查的前期培訓工作很重要。其培訓內容一是講OD調查意義，二是講調查項目和填寫方法，三是講人員組合與分工，還講安全注意事項以及時間安排等等。通過這種培訓，使所有參加調查人員。明確分工與職責。筆者參加了幾次OD調查，從親身經歷的體會中，認為這種室內培訓儘管講得很細很到位，一旦到了OD調查現場，開始調查的第一個小時都很忙亂，不但訪問數據填寫有時出現差錯，有時訪問時間過長，引起駕駛人員不耐煩，另外調查現場秩序欠佳，相互銜接不好。筆者在與訪問人員交談中得知，一是調查人員剛上路，對環境與訪問業務有陌生感，產生緊張情緒。二是車輛多，邊訪問邊登記，站立工作，顧東又要顧西，不適應。針對此種現象，筆者建議OD調查組織者，在本單位組織的調查人員培訓時，還要重視調查人員的室外培訓。所謂室外培訓就是將OD調查人員帶至調查路段的現場，一是熟悉環境，二是實戰演練。在室外培訓中實戰演練至關重要，由交警人員配合攔下幾台車輛，與駕駛人員說明原委，請求配合，這時訪問人員上前詢問，獲得數據登記表格，再將車輛放行，所有參加調查人員演練兩至三次即可。演練時間不宜過長，如需反覆多試幾次，也可自帶車輛。
在OD調查中，調查項目有十項，在室外培訓實戰演練中，對車牌號、起點與終點，對客車的額定噸位、實載人數以及貨車的額定噸位、實載噸位，對貨物裝載情況，稍加培訓講解就能理解領會。在室外培訓應側重識別車型，側重表格填寫匯總。另外，關於貨物價值調查，關於出行目的與平均車速調查、抽樣率雖只有20%，但在實戰演練時也要進行這種演練。筆者建議此三項抽樣調查項目，通過演練後在實際調查當天，應避開車流高峰期，某一時間段車流密度非常大，可免查抽樣內容。
安全監管
OD調查涉及的調查項目多，每個調查點調查人員也很多，由於調查路段交通量大，車速快，導致調查路段現場極易出現忙亂，駛進接受調查的車輛與調查後離去的車輛往往在勿忙中出現碰撞，不但車輛安全管理問題十分突出，調查人員自身安全保護也十分棘手。此外，調查路段的行人與調查現場圍觀看熱鬧的閒人都存在安全管理問題。
綜上所述，在OD調查中，尤其重要的是要認真抓好調查現場的安全管理工作。
如何做好這項複雜的工作呢？筆者以為：
其一，需要做好OD調查安全宣傳告知工作，給所在縣政府分管領導予以匯報，並且在縣電視台連續幾天做出字幕宣傳工作。
其二，還要給公安交警部門匯報，請求給予警力支持。在調查現場以交警為主體，交通執法人員給予配合，有效規範地攔阻放行車輛。
其三，調查路段應選擇在視距良好的直線路段上，其長度300米左右較合適，便於車輛停靠駛進駛出。
其四，上行下行路段前端均要設立明顯標牌。一般情況下設立三塊標牌為宜，第一塊告示內容應是“前方OD調查、慢行”，第二塊是“停車、接受調查”指示牌，另一塊則是OD調查宣傳牌，與電視字幕宣傳內容大體相同。三塊標牌製作尺寸應大方醒目，便於車輛及時辨認。因為標牌使用時間不長，從節約角度考慮也可使用木質材料製作。
安全管理除上述相關措施外，從調查人員自身保護角度考慮，一個調查點應確定一名專職安全員，也可由調查點行政負責人兼職。所有OD調查人員、交調人員都要著公路路政服裝，條件不具備也要著道班養路工標誌服。OD調查通常時間為十二個小時，也有少數調查點為二十四個小時，無論時間長短，調查人員不宜疲勞工作，應輪換休息，保持體力精力，如過度疲勞，又是站立工作，極易引發人車碰擦事故。夜晚OD調查，應懸掛照明燈具，有條件的調查點，可選擇在收費站附近。調查應避開雨天，萬一遇不良天氣，做好調查路段車輛防滑工作。
管理與服務
將人性化管理與服務引入OD調查中，已逐漸引起各地OD調查組織者關注。跑長途的客貨車輛被攔停接受調查時，極易出現煩躁情緒，這種心情應給予理解。實際工作中一定要禮貌詢問，切不可語言出亂，無正當理由不可拖延時間。另外，車輛在接受調查駛進駛出時，偶爾出現車輛故障，不但不予大聲訓斥，還要積極幫助排除故障。在OD調查中，公安交警的支持配合舉足輕重，作為OD調查組織者不能只重視交警配合的一面，而忽視關心他們的另一面，交警抽來的同志都是全身心撲在OD調查工作中。在編排上行下行調查人員組合時，應重視配足交通執法人員。在具體執法工作中，交通執法人員應積極主動配合交警。
在OD調查中，本單位參加人員較多，對這些人員的管理與服務也應該是OD調查組織者不可馬虎的。從勞動強度考慮，筆者提倡一個調查訪問人員一小時以調查40台車輛為宜。現以上行調查組為例，如一小時車流量為120台，則每班次安排3人即可，為便於相互輪休，則這個上行調查組安排調查人員6人就行了。OD調查過程中，常遇到不良天氣，如炎熱暴曬天氣，路旁無避陰樹木，這時可用防曬網搭設涼棚，便於調查人員稍事休息，雨天須備足雨衣雨具，調查地段選擇宜選在收費站與中心道班附近，既便於接電照明，也便於調查人員方便洗漱。調查地點還應擺放桌椅板凳，便於工作便於坐下休息。還應提供充足飲水、就餐問題不可馬虎，應指派專人搞一伙食，早、中餐可在路邊吃便當，有條件也可在道班食堂開伙輪流吃飯，夜餐也要考慮周到。
所有OD調查人員一天下來，辛苦異常，可結合各單位實際情況，第二天安排輪休，同時，還要考慮給所有參加人員適當標準的補助費用，交警同志以及從其他單位抽來的同志也要考慮。總之，儘管OD調查煩雜、時間緊、任務重，只要抓好後勤保障，搞好人性化服務，調查人員的積極性一定大增，OD調查一定會順利實施。
