NOTAR系統

NOTAR（No tail rotor）系統，音譯過來意為無尾槳系統。和大多數直升機上的尾槳一樣，其作用都是為了消除直升機在飛行過程中固有的旋轉動作。此技術由麥道公司開發。

基本介紹

• 中文名：NOTAR系統
• 外文名：No tail rotor
• 又名：無尾槳系統
• 用途：消除直升機旋轉動作

基本信息

固定翼飛機的飛行升力源自固定在機身上的機翼。當固定翼航空器向前飛時，機翼與空氣之間發生相對運動，進而產生升力。直升機的升力產生原理與機翼相似，只不過這個升力是來自於繞固定軸旋轉的“旋翼”。旋翼不像飛機那樣依靠整個機體向前飛行來使機翼與空氣產生相對運動，而是依靠自身旋轉產生與空氣的相對運動。但是，在旋翼提供升力的同時，直升機機身也會因反扭矩（與驅動旋翼旋轉等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋轉的趨勢。對於很多直升機，為了平衡反扭矩，常見的做法是以另一個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產生抵消反向運動的力矩。而NOTAR系統則是通過機身尾部側面的空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。

NOTAR機原理

NOTAR的動作原理

在引擎的驅動下，用噴氣引射和主旋翼下洗氣流的有利互動作用形成反扭力。主旋翼產生的下洗氣流從尾梁兩側流經尾梁，發動機產生的壓縮空氣通過尾梁一側的向下開槽噴出，促使這一側的下洗氣流向尾梁表面吸附並加速（即所謂射流效應或 Coanda 效應），形成尾梁兩側氣流的速度差，產生向一側的側推力，實現沒有尾槳的反扭力。

尾梁頂端的兩側直接噴氣除了可以提供部分反扭力，還可以為直升機提供更精細的方向控制。不像一般露在外面的尾槳，尾樑上的噴氣裝置設定在機體內部，因此降低了直升機起降時地面人員的安全風險，另外噪音也大大降低。

優點

· 降低了飛行噪音

· 消除了直升機在起降時因尾槳造成的人員傷害風險

· 振動減輕。因消除了尾槳翼端產生的空氣渦流，因而降低了機體飛行時的振動

 帶尾槳機由於振動較大的關係，在機內要進行注射等工作非常困難，而在NOTAR機（無尾槳機）內卻變得可能。

· 由於降低了振動，也減輕了飛行員的疲勞程度。

缺點

· NOTAR機（無尾槳機）比起有尾槳機，效率較低。

· NOTAR機的機動性稍差。

· 由於尾梁太大，NOTAR機的空力特性稍差。

其他相關

由於因尾槳帶來的噪音和振動在NOTAR機上都得到有效改進，因此在飛行急救中，該類機型被廣泛採用。在2008年的夏季日劇《Code Blue》中登場的急救直升機就是搭載了NOTAR系統的MD902機型。由於採用了該種機型，可以在飛行中為傷患進行打點滴、注射等急救活動，提高了其生存幾率。同時，因尾槳可能給地面急救人員帶來的風險也被消除。另一方面，噪音的降低也減輕了其對飛行員和降落地周圍居民的影響。