簡介
MQ-9“死神”(Reaper)無人機是一種極具殺傷力的新型無人作戰飛機，並可以執行情報、監視與偵察(ISR)任務。美國空軍在其作戰試驗剛剛結束後，就決定將其投入實戰，並於2007年3月組建了“死神”無人機攻擊中隊，即內華達州克里奇空軍基地第42航空攻擊機中隊，還成立了專門的“死神”無人機工作組，開始研究戰術、訓練機組人員和進行實戰演練。MQ-9無人機在2006年最終定名為“死神”，又譯“收割者”（西方神話故事中拿著鐮刀的地獄使者）
基本介紹
- 中文名稱：MQ-9死神無人機
- 英文名稱：MQ-9 Reaper
- 國家：美國
- 飛機類型：無人機
詳細資訊,其他,
詳細資訊
製造商: General Atomics Aeronautical Systems Incorporated
乘員(遙控): 2名 (技師及感測器操作員)降落方式: 跑道
起飛方式: 跑道
發動機: Honeywell TP331-10T 渦輪螺旋槳發動機, 950 SHP (712 千瓦)
油載: 1815 公斤 (4,000 磅)
長度: 11 米 (36 英尺)
翼展: 20 米 (66 英尺)
高度: 3.8 米 (12.5 英尺)
空重: 2223 公斤 (4,900 磅)
最大起飛重量: 4760 公斤 (10,500 磅)
無人機
無人機性能
實用升限: 15 千米 (50,000 英尺)
作戰高度: 7.5 千米 (25,000 英尺)
續航時間: 14–28 小時 (滿負荷續航能力14小時)
作戰半徑: 5,926 公里 (3,200 海里, 3,682 英里)
載重: 3,750磅（1,701千克）
最大航速: 482 公里/時 (300 英里/時, 260 節)
巡航航速: 276-313 公里/時 (172-195 英里/時, 150-170 節)
感測器
AN/APY-8 Lynx II 雷達 MTS-B 多頻譜瞄準系統
武器
6個武器掛架：1,500磅（680千克）置於兩個機翼內側武器掛點、500-600磅（227-272千克）置於兩個機翼中部武器掛點、150-200磅（68-91千克）置於兩個機翼外側武器掛點、最多可攜帶多達14枚的AGM-114地獄火空對地反坦克飛彈，或同時攜帶4枚地獄火飛彈及2枚500磅（227千克）GBU-12 Paveway II雷射制導炸彈。除此之外，未來還將具備裝載聯合直接攻擊彈藥以及AIM-9響尾蛇飛彈的能力。
其他
現實中
1994年1月，美國通用原子公司獲得了美國空軍授權
空軍關於執行Tier II無人機的契約，即中高度遠程“捕食者”計畫。
該機配備了2個外部油箱，以增加無人機的續航能力。
進入21世紀以後，“捕食者”和諾斯羅普·格魯曼公司的“全球鷹”為爭奪高空無人機市場的主導權而激烈競爭。“捕食者”B的性能提高，使通用原子有了與“全球鷹”叫板的能力，美軍根據最新技術進展對這兩種無人機進行評估和調整。2002年12月23日，通用原子航空系統公司正式收到美空軍總額1570萬美元契約，製造2架“捕食者”B，正式命名為MQ-9“狩獵者”。此外ALTAIR（B型號的改型）計畫2003年首飛，將用來支持NASA的大氣研究工作。
2003年5月，美軍計畫開始投產“捕食者”B。2004年4月，“捕食者B”首次投放227千克的GBU-12“寶石路II”雷射制導炸彈，成功摧毀地面固定目標。這是美空軍資助的無人機加裝武器的綜合與試驗項目，由通用原子航空系統公司(GA-ASI)承擔，加裝GBU-12雷射制導炸彈的綜合與試驗工作將在2005年中期完成，接下來的是加裝227千克的GBU-38“聯合直接攻擊彈藥”(JDAM)，以及加裝MIL-STD1760武器匯流排接口。整個綜合與試驗工作將在2005財年開始，2006財年完成。空軍計畫組建一支有60架飛機MQ-9無人機部隊。它們將被作為"獵手/殺手"平台使用，每架無人機在其兩側機翼下方採用BRU-15/A炸彈架各掛1顆227千克的GBU-12或GBU-38制導炸彈，僅僅投一枚彈時的飛機平衡性問題已經得到解決。
2006年，美空軍最終正式決定將MQ-9無人機命名為死神。與MQ-1捕食者相比，MQ-9死神的飛行速度更快，載彈量也更大。
美國空軍參謀長麥可-莫斯利在聲明中說：死神這一綽號來源於在戰場上使用該型機的空軍人員的建議。基於這一新型武器系統的致命性攻擊能力，將其命名為死神可謂實至名歸。此前MQ-9一直被稱為捕食者B，它也是美空軍首款獵殺者無人機。
2014年2月12日，美國通用原子航空系統公司的增程型MQ-9“收割者”無人機進行了首飛。該機配備了2個外部油箱，以增加無人機的續航能力。
2014年2月5日，美國空軍授予通用原子航空系統公司價值1.172億美元的契約，即到2016年7月為其提供38架配備多個油箱的MQ-9無人機。根據增程型的生產契約，公司將改進新生產的可懸掛油箱的機身。此外，公司還在開發一種更先進的機翼，可延長該機的航程，其攜帶的油箱將在機翼內部，這樣就可去掉外部油箱。
預計首個改進的機翼和尾翼將在2014年夏天進行配裝，並計畫年底進行這種機翼的試飛。
