基本介紹
- 外文名：MP4-23
- 特點1：超強心臟
- 特點2：穩定耐久
- 特點3：全新車體
1、超強心臟,2、穩定耐久,3、全新車體,4、持續進化,麥拿輪MP4-23技術參數,
1、超強心臟
MP4-23的動力系統由賓士運動研發部門製造，2.4升的V8發動機採用了傳統的90度汽缸夾角設計，從而獲得多項性能平衡。缸體方面，98mm的缸徑與106.5mm的汽缸間距滿足了高速運轉的需要，使得活塞在缸體內可達到每分鐘19000轉以上，配合兩進兩出的每缸四氣門設計，代號為F0108V的銀箭心臟可爆發出超過750匹的澎湃動力！由於採用了大量輕質金屬，F0108V的重量僅有95公斤。燃油方面，採用美孚1號無鉛汽油（5.75%生物燃油），潤滑油同樣來自美孚1號。早在英國站比賽前，麥拿輪還測試了美孚1號推出的新款燃油和潤滑油。正如麥拿輪CEO惠特馬什所言，在引擎研發被凍結後，各支車隊只能從燃油方面去做功課來獲取微量的動力提升。
對比比賽數據，經過這些改進的MP4-23賽車，在部分高速彎和直道的尾速已經把和法拉利F2008之間的差距縮短到2公里/小時以內。
2、穩定耐久
2008賽季麥拿輪為其戰車配備了全新變速箱，儘管如此，箱體結構本身和齒輪依然保留了去年的快速變速齒輪組設計，實際上，這項高效設計早在2005賽季就已投入使用了。之所以稱之為“全新”，主要還是因為其採用了全新材質，這款改進過的變速箱採用了碳化材質，比起之前的鎂鑄變速箱，耐久性更強，能夠在穩定性方面滿足完成四站比賽的技術要求。
懸架方面依然採用了前後碳纖維材質的雙叉臂配合推桿結構設計，輔以多段可調的減震器配合，同樣達到了穩定且性能出色的均衡點。
3、全新車體
與發動機和變速箱的變化相比，車身設計可謂MP4-23變動最大的部分了。在前任技術總監紐維遠走紅牛前後，麥拿輪用了至少兩個賽季擺脫這位王牌設計師打下的烙印，時至本賽季已形成嶄新車體設計理念，改變堪稱從頭到尾。
車頭部分，前鼻錐的設計擯棄了以往的低楔形設計，並在鼻錐之上架起了橋狀翼板。側分流翼板的整流翼片則以懸掛在壓桿之上的小翼片，取代了之前從單體橫造車身龍骨延伸出的L狀翼片。此項設計使得流經鼻錐下部的氣流更加順暢，從而提高賽車整體在高速運轉中的平衡性能。側分流板也同樣被重新設計，多片導流翼片被安裝在尾部，以獲取更為均勻的下壓力。
來到車身中部，同樣很容易發現一處全新設計：低的側箱小翼片沿側箱入口並延伸向下從而與側箱口形成一體化設計。在側箱內部，繼續向前傾斜的散熱器使得導氣管通過散熱格與側箱上方的翼板相連，從而讓側箱後部呈腰狀迅速收起，並將排氣管緊收，以此達到限制賽車後方設計延伸的目的。
仔細觀察的朋友也許會發現，車頂部分同樣發生了變化，引擎進氣口的突出部分被“切掉”，並且採用了鏤空的吊車環。而此項設計也使賽車引擎蓋更加窄小，改進了尾部流向的氣流，並減小了對尾翼氣流的破壞。
4、持續進化
季中測試期間，麥拿輪研發團隊依然在為MP4-23做著多項空氣動力學套件的改進。英國站前的測試中，MP4-23的前翼兩側的端板上各加裝了兩塊小型擾流翼片，但其主要改造還是前翼翼板由先前的三片變為了四片，為了確保其不涉嫌變形，麥拿輪用了鏈結鉤固定了前兩層的翼板。
在賽車尾部後輪前方的位置，麥拿輪還為MP4-23加裝了兩個小的擾流翼，來將氣流更好導向後方，提高其穩定性和下壓力。而在最近的霍根海姆測試當中，MP4-23也加入了“鯊魚家族”——採用了新型鯊魚背鰭引擎蓋，該部件能通過類似魚鰭的外形將流經引擎蓋的氣流整流從而將背部氣流導向後尾翼，增加流經尾翼的氣流量，最終達到提高下壓力與高速行駛穩定性並減小空氣阻力的目的（因尾翼調校而異）。不過，該部件也有其致命缺點：過大的面積會導致其對側向風極其敏感。綜合霍根海姆三天測試成績來看，這一改進的效果還是積極的。
麥拿輪MP4-23技術參數
車型代號 | MP4-23 |
引擎代號 | F0108V |
排量 | 2.4升 |
汽缸形式 | 90度V8每缸四氣門 |
缸徑 | 98mm |
汽缸間距 | 106.5mm |
最高轉速 | 19000rpm（國際汽聯限定） |
引擎質量 | 95kg（國際汽聯最低限定） |
燃油 | 美孚1號無鉛汽油（5.75%生物燃油） |
潤滑油 | 美孚1號 |
底盤 | 碳/鋁蜂窩狀複合材料模具一體成型（配備前後防衝擊機構與安全油箱） |
前後懸架/減震 | 碳纖維雙叉臂配合推桿結構 |
變速箱 | 碳化七速半自動變速箱 7前進擋+1倒檔 |
輪胎型號 | 普利司通POTENZA |
輪轂 | ENKE |
