ice-3

ice-3

西門子Velaro,是德國高速動車組的車系之一,在德國鐵路(DB)屬於403及406型,兩款型號分別又稱為“ICE- 3”及“ICE-3M”。.

基本介紹

  • 外文名:ice-3
  • 所屬車系:西門子Velaro
  • 性質:火車
  • 編組:4M4T
  • 屬於:德國高速動車組的車系之一
使用範圍,相關數據,

使用範圍

ICE列車是一種高速的火車,主要由德國的DB Fernverkehr運作,和其鄰近國家,例如瑞士奧地利。ICE列車也可以到比利時的布魯塞爾,並以低速行駛至荷蘭阿姆斯特丹西班牙鐵路(RENFE)也使用以ICE為基礎的火車3列火車(Siemens Velaro)。更新發展的版本被中國訂購併計畫於京津城際軌道(已於2008年中通車)營運(CRH3),和用於俄羅斯莫斯科聖彼得堡,和莫斯科至下諾夫哥羅德的路線(Velaro RUS)。
為了使ICE能於未來推廣至整個歐洲,ICE 列車班號已被簡化。ICE-1、2都是推拉形式的傳統火車系統。為合乎UIC新的標準,新型ICE-403(德國內的ICE-3)及406(適合多國電壓的ICE-3M)採用動力分散式的設計。ICE-3所有的列車型號全歸類為Siemens Velaro。Siemens Velaro列車的動力被分散在列車各輪上,令各車卡推進力量相同。在相同的能源輸入下,大大提升列車的穩定性、動力效能與行駛斜度。與ICE-2一樣,ICE-3也可以兩組列車聯掛運行,或在中途站分體後行走兩條不同路線。ICE-3及ICE-3M是德國國鐵最高速的鐵路列車,在科隆至法蘭克福,及因戈爾施塔特至紐倫堡高速線路上ICE-3都可以高於時速300公里行走。
荷蘭鐵路使用4輛ICE-3M(部份列車塗裝使用荷蘭鐵路與荷蘭皇家航空合資的NS Hispeed Logo)。西班牙國鐵(RENFE)也有購買,及以Alta Velocidad Española命名的ICE-3分支(也即是強化版Velaro E)。這些火車的外部與德國ICE-3一樣,內部的設備完全一致。
在中國,有兩種在ICE-3基礎上製造的列車。首先長春軌道客車在2005年模仿了ICE-3列車外觀自行製作了長白山號列車;然後在2004年10月中國國家主席胡錦濤訪問德國期間,與西門子公司訂購了60輛為加闊版的ICE3列車的訂單,名稱為CRH3型列車,契約價值約6億7000萬歐元。
俄國鐵路(RZD)在2006年5月訂購入8輛Velaro,這8輛Velaro被稱為Velaro RUS,其轉向架軌距採用俄國的1520mm寬軌標準。
自2005年3月起,乘客可以在ICE-3內使用手提電話無線使用網際網路。這批新型ICE-3有可識別的磁性塗層(由T-Mobile提供技術)。此技術仍在試驗階段,並限制於由多蒙特至科隆一段,使用無需收費。在2006年3 月31日德國國鐵與T-Mobile正式落實由科隆至法蘭克福一段的無線網際網路服務,並使用更先進的UMTS技術。法國採用衛星方式進行無線接入、而在德國多隧道的鐵路系統上難以結合,只能用W-Lan傳送信號。

相關數據

車廂數量
161;ICE-3型:45;ICE-3M型:22;Velaro E型:26;Velaro RUS型:8;CRH3型:60
編組方式
4M4T
營運最高速度
CRH3型:350km/h
設計最高速度
ICE-3/3M型:330km/h
Velaro E型/CRH3型:350km/h
載客量
(頭等/二等)
第一期設計:98/330
第二期設計:98/360
全長
先頭車輛:25,675mm/中間車輛:24,775mm
全闊
2,950mm
全高
3,890mm
編組長度
200,000mm
編組總重量
ICE-3型:409t
ICE-3M型:435t
Velaro E型:425t
軌距
1,435mm
Velaro RUS型:1,520mm
電化方式
ICE-3型:15kV交流電(16.7Hz);ICE-3M型:;15kV交流電(16.7Hz)、
25kV交流電(50Hz)、;1.5kV直流電、3kV直流電
Velaro E型:25kV交流電(50Hz)
CRH3型:25kV交流電(50Hz)
Velaro RUS型:3kV直流電
編組輸出
ICE-3/3M型:8,000 kW
Velaro E型:8,800 kW
CRH3型:8,800 kW
制動方式
KE-R-E (ep)
保全裝置
ICE-3型:Sifa, PZB90, LZB
ICE-3M型:Sifa, PZB90, LZB80, Crocodile, TVM430, KVB, ATB, Eurobalise
製造商
西門子

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