H-19直升機:名稱,技術參數,發展過程,服役歷史,變體機型,YH-19,H-19

H-19直升機是美國海軍和美國空軍使用的多功能直升機，它也是由Westland飛機公司作為Westland旋風持許可證在英國建造。美國海軍和美國海岸警衛隊版本機被指定為HO4S，而美國海軍陸戰隊使用型號被指定為HRS。 1962年，美國海軍，美國海岸警衛隊和美國海軍陸戰隊的版本都被重新命名為H-19，像他們的美國陸軍和美國空軍隊一樣。

H-19直升機是用於取代 H-5 型直升機的。顯然無論是從體積還是功率，它都比它的前輩更上一層樓。而且 H-19 也擁有更大的航程，更平穩的起落架設計，更容易控制操作，以及它獨特的一項優勢——H-19的機身重量只占飛機全重的 17%，得益於鎂制的蒙皮和鑄件。這一項指標是當時所有現役飛行器中最低的。1951 年三月，H-19 來到朝鮮進行耐用型測試，其間它的性能全面超越 H-5。一架 H-19 以及它的機組在朝鮮進行空中撤離任務的測試，在為期 5 個月的測試中，H-19 進行了戰術控制任務、飛行員營救、戰地救護、前線物資運輸以及執行秘密行動的一系列測試。

基本介紹

中文名稱：H-19直升機
英文名稱：Sikorsky H-19 Chickasaw
國家：美國
研製公司：西科斯基飛機公司
首飛時間：1949年11月10日
退役時間：1969年2月26日
設計師：Edward F. Katzenberger

名稱,技術參數,發展過程,服役歷史,變體機型,YH-19,H-19A,SH-19A,H-19B,SH-19B,H-19C,H-19D,HO4S-2,HO4S-2G,HO4S-3,HO4S-3G,

名稱

H-19/S-55 契卡索人（Chickasaw）直升機，是美國西科斯基飛機公司研製，美國陸軍和美國空軍裝備的多用途直升機。美國海軍和美國海岸警衛隊型號編號為HO4S，美國海軍陸戰隊型號為HRS。H-19直升機於1949年11月10日首飛，1950年開始服役。1962年，美國軍用飛機統一編號，該機編號統一為H-19。該機公司編號為S-55。

西科斯基飛機公司在自己生產的同時，還授權了韋斯特蘭公司在英國生產命名為“旋風”（Whirlwind）的H-19英國型號。西科斯基飛機公司製造了超過1000架的S-55系列直升機，英國韋斯特蘭公司也生產了550架“旋風”直升機。另外，法國東南飛機製造公司和日本三菱重工業公司也通過授權生產了部分S-55直升機。

技術參數

主旋翼直徑 53 英尺

翼面積 3 葉；2,210 平方英尺

機身長度 42 英尺 2 英寸

機身高度 13 英尺 4 英寸

重量 5,250 磅/7,500磅（滿負載）

燃料容積 190 加侖

引擎 HO4S-1G/2G 使用一台 550 馬力的 Pratt & Whitney R-1340；

HO4S-3G 使用一台 700 馬力的 Wright R-1300

造價 $177,530

最大速度 112 英里/每小時

巡航速度 91 英里/每小時

航程 400 英里

海平面爬升率 1,020 英尺/每分鐘

最大懸停高度 7,900 英尺

最大使用海拔高度 16,000 英尺

機組/乘員 2 或 3 人機組/ 10 名以上人員或 7 副擔架

發展過程

在軍用和商用直升機領域取得巨大成功後，西科斯基公司開始研製新型的可載十人或同等重量貨物的直升機，即 S-51 的後繼型號 S-55。西科斯基的工程師對老型號的組件進行重新排列，包括將發動機位置前移，重新安置機艙上方駕駛員座艙的位置，新的設計使得乘員艙的容積大大增加了。而且這種設計使得有效載荷和燃油箱正處於旋翼和傳動機構的下方，發動機艙位於機身前部，克服了單旋翼飛機駕駛起來不易穩定的缺點，因而受到了駕駛者的歡迎。S-55 於 1949 年 11 月下線，是世界上第一種專用運輸直升機。在其服役的早期，它的海軍型號為 HO4S，而陸戰隊的型號為 HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海軍的飛機在 1962 年重新設計後更名為 UH-19，陸戰隊也把這一型直升機的型號統一為 H-19。

1949 年，美國空軍訂購了五架 YH-19 原型機用於評估和試飛。在當時，噴氣戰鬥機轟炸機和高速搜救飛機吸引了所有人的眼球，而 H-19 的出現還是是人們眼前一亮——蚌殼式的前艙門、機艙後面三角形的流線部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的豐滿的機身。在俄亥俄州代頓的試飛工作結束後，韓戰爆發後，H-19 開始廣泛裝備部隊。

H-19 是用於取代 H-5 型直升機的，顯然無論是從體積還是功率，它都比它的前輩更上一層樓。而且 H-19 也擁有更大的航程，更平穩的起落架設計，更容易控制操作，以及它獨特的一項優勢——H-19 的機身重量只占飛機全重的 17%，得益於鎂制的蒙皮和鑄件。這一項指標是當時所有現役飛行器中最低的。51 年三月，H-19 來到朝鮮進行耐用型測試，其間它的性能全面超越 H-5。一架 H-19 以及它的機組在朝鮮進行空中撤離任務的測試，在為期 5 個月的測試中，H-19 進行了戰術控制任務、飛行員營救、戰地救護、前線物資運輸以及執行秘密行動的一系列測試。這架直升機還參與了深入敵後運輸一架墜毀的米格-15 的部分殘骸的任務。測試的結論是令人鼓舞的：H-19 由於其寬大的機艙，和較遠的航程，以及在山地的優良機動性和在惡劣氣象條件下的起降能力，非常適合用於人員營救和人員後撤。但是，由於其在低海拔飛行時機身顫動非常厲害，試飛員得出該型機不適合用於戰術控制任務。在韓戰的最後幾個月，量產的 H-19 參與了許多物資和人員的運輸行動，在停戰之後，還執行了交換戰俘的行動。總之，H-19 在朝鮮的表現是令人滿意的，因此空軍和海軍都打算在其基本型上加以改進。

UH-19 同樣使用三葉主旋翼，全金屬雙葉尾旋翼。從 A 型到 C 型都使用單台普拉特惠特尼 550 馬力的 R-1340-57引擎，D 型改用 700 馬力的寇蒂斯懷特 R-1300-3D 引擎。

海軍陸戰隊的“契卡索人”被稱為 HRS-1，1951 年開始投入朝鮮戰場，共生產 59 架，1952 年，68 架升級的 HRS-2 型被運到朝鮮。在韓戰結束的前後，HRS-3 也來到了陸戰隊，不過僅僅在停戰時期執行了一些任務，沒有執行戰鬥任務。值得一提的是，陸戰隊使用這些 HRS 進行從航母上發起空中突擊的演練，即直升機搭載士兵和裝備，分批從航母上起飛，直達攻擊地域卸載人員和裝備，達成行動的突然性。諸如此類的演習，催生了專用的直升機突擊航母。56 年，西蒂斯灣號（CVE90）護航航母被改裝成突擊直升機航空母艦 CVHA1。HRS 注定要在軍艦上度過他們最後的軍旅生涯。1957 年，伴隨著新的突擊直升機母艦的下水和專用兩棲攻擊艦 LPH 設計的開始，HRS 逐步從陸戰隊淘汰。

海軍的 H-19 被稱為 HO4S，其中 HO4S-3 除作為通用運輸直升機之外還可以裝備一枚魚雷執行反潛任務。HO4S-3 裝備一台 800 馬力的懷特 R-1300 旋風7引擎，部分 HO4S-2 通過引擎升級改裝成為 HO4S-3。

HRS-3 和 HO4S-3 作為搜救直升機在航空站一直使用到六十年代，HO4S-3 還曾作為海軍的教練機。與陸軍的型號一樣，HRS 和 HO4S 最終統一為 H-19 系列。其中 HRS 成為 CH-19Es；HO4S-3 成為 UH-19F；海岸警衛隊的 HO3S-3G 成為 HH-19G，和空軍和陸軍的“契卡索人”們一起組成了 H-19 系列的大家庭。

UH-19 在 1963 年開始退役，CH-19E 作為搜救和通用直升機一直服役到 1969 年，HH-19G 於 1966 年從海岸警衛隊的搜救直升機隊伍里退出。在海軍的 H-19 全部退役時，仍有不少改裝了渦輪軸發動機的“契卡索人”在陸軍和國民警衛隊里服役。

服役歷史

H-19 Chickasaw擁有作為美國陸軍第一架真正的運輸直升機的特性，因此在陸軍關於空中機動性和部隊攜帶直升機的戰場雇用原則的初步闡述中發揮了重要作用。在1951年開始的韓戰期間，H-19作為非武裝的運輸直升機在第6運輸公司手中進行了現場服務測試。經歷了諸如醫療後送，戰術控制和前線貨物支持等測試，直升機成功地超越了陸軍在戰爭期間使用的H-5蜻蜓的能力。

美國空軍在1951年訂購了50架H-19A用於執行救援任務。這些飛機是韓戰期間美國空軍的主要救援和醫療後送直升機。空軍繼續使用H-19到20世紀60年代，最終獲得270的H-19B模型。

1953年9月1日，Sabena利用S-55開通了歐洲第一架商業直升機服務，在荷蘭的鹿特丹和馬斯特里赫特，德國的科隆和波恩之間的航線。

法國在阿爾及利亞積極使用直升機，作為部隊運輸和武裝直升機，Piasecki / Vertol H-21和Sud建成的Sikorski H-34直升機迅速取代固定翼飛機運輸野戰和快速反應突擊隊。在印度支那，少數希拉勒H-23和西科爾斯基H-19可用於傷員撤離。在1956年，法國空軍試驗武裝H-19，然後被功能更加強大的Piasecki H-21和西科斯基H-34直升機取代。 H-19最初配備了一個20毫米炮，兩個火箭發射器，兩個12.7毫米機槍和一個7.5毫米輕型機槍射擊從客艙的視窗，但這種負載被證明太重了，甚至輕微裝備了用於自衛的彈性機槍的武裝H-19武裝直升機被證明不足。

變體機型

YH-19

五個早期生產的S-55s直升機，進行測試。

H-19A

USAF版的YH-19由600馬力（472千瓦）R-1340-57發動機提供動力，1962年重新設計的UH-19A，建成50架。

SH-19A

H-19As改進而來的海上救援直升機，1962年重新指定HH-19A。

H-19B

H-19A與更強大的700馬力（522千瓦）R-1300-3發動機，在1962年重新設計的UH-19B，建成264架。

SH-19B

H-19Bs為空海救援修改得來的版本，1962年重新指定HH-19B。

H-19C

美國陸軍版的H-19A，在1962年重新設計的UH-19C，建成72架。

H-19D

美國陸軍版的H-19B，重新設計的UH-19D於1962年，建成301架。HO4S-1

美國海軍版的H-19A，建成10架。

HO4S-2

空中海救援版本與R-1340 [5]降額550馬力（410千瓦），為加拿大皇家海軍（RCN）建造3架，2架倖存飛機隨後轉換為HO4S-3標準型。

HO4S-2G

美國海岸警衛隊版本的HO4S-2，建成7架。

HO4S-3

美國海軍和加拿大版本，配備700馬力（522千瓦）賴特R-1300-3重型發動機，美國海軍飛機重新設計UH-19F在1962年（RCN / CAF飛機保留HO4S-3名稱，建成79架。

HO4S-3G

美國海岸警衛隊版本的HO4S-3，在1962年重新命名的HH-19G，建成30架。

H-19直升機