國際汽聯電動方程式世錦賽(FIA Formula E Championship)即FE，是由國際汽車運動聯合會(FIA)舉辦的一項全新賽事，以其搶眼的環保理念、符合未來汽車發展趨勢的模式，吸引了全球眾多廠商和名人的關注。2014年9月13日，首屆Formula E世界電動方程式比賽在北京奧林匹克公園拉開帷幕。
基本介紹
- 中文名稱：國際汽聯電動方程式世錦賽
- 英文名稱：FIA Formula E Championship
基本情況,比賽規則,首屆賽程,第一賽季安排,北京站比賽結果,
基本情況
FE國際汽聯電動方程式錦標賽，是一項公開賽事，參賽賽車必須是全部以電力供能。首屆比賽中（2014-2015年賽季）共有10支車隊，20名車手，40台賽車。每支車隊配備2名車手和4台賽車，當駕駛的賽車沒有電力時，車手會將車駛入維修站，之後下車奔跑100米再登上一輛已經完成充電的賽車。FE賽車從0km/h提速到100km/h僅需3秒，極限速度達到220km/h，這是FE所能帶來的速度與激情。最令人振奮的是，FE結合了最先進的電動動力傳動系統技術，是真正意義上零排放、環保型，讓賽車比賽不環保的歷史徹底改變。首屆賽事將於2014年9月開始至2015年6月結束，總共10站為世界上10個較為核心的城市，包括：北京、普特拉賈亞、埃斯特角、布宜諾斯艾利斯、長灘、邁阿密、蒙特卡羅、柏林和倫敦等，屆時將會把這些城市其中的某段街道臨時改成賽道。
國際汽聯經過多年籌備與調研，希望FE可以在環境方面帶來貢獻，有些人希望FE就可以取代F1。安得雷蒂車隊領隊阿諾特直言不諱地說：“電動車是汽車的未來，FE就是這個時代的開始。”而一個時代的開始就必然預示著另一個時代的終結？在速度的世界裡，一切前景與真相還有待探索。
比賽規則
首屆比賽將有10隻參賽隊伍，每支車隊配備2名車手和4輛賽車。 每場比賽持續一天，包括練習、排位賽和正賽。為的是減少開支及減輕對於城市日常運行的影響。練習賽時間為1小時。排位賽每位車手只能使用一輛賽車跑四圈，從中得出最好成績，用於正賽的發車排位。與傳統賽事相同的是，每場比賽會有三名車手登台，等到整個賽季結束後，會評出年度車手總冠軍和車隊總冠軍。
練習賽和排位賽時，車輛允許使用最大功率270馬力上限。而正賽時需要進入節能模式，賽車的最大功率將下調至180馬力。另外，車手可以通過按鍵啟動持續數秒的Push-to-Pass功能（短時間內增加車速的裝置，類似F1的KERS）可使車輛獲得額外的動力，用於超車和防守使用。
FE賽車參數
FE賽車參數此外，為了降低比賽成本，每輛賽車的變速箱齒比都是統一的，而且賽程中間是不允許換胎的（爆胎除外），以上這些限定使得FormulaE更像是一個統一規格賽事，不過，還是有一定的設定空間，包括車身高度、懸架角度、減振筒阻尼、及防傾桿參數等均可在一定範圍內調節。當然，這些只是目前的規則，在正式開賽前，根據實際情況還有可能進行調整。
首屆賽程
第一賽季安排
首屆比賽將於2014年9月開始至2015年6月結束，地點為世界上10個較為核心的城市，包括：北京、倫敦、洛杉磯等，將會把這些城市其中的某段街道臨時改成賽道。
北京站比賽結果
比賽賽程FE北京站的比賽，全程25圈。處在桿位發車的是尼古拉斯-普羅斯特，格拉西和丹尼爾-abt分列二三，尼克-海德菲爾德第四。起跑後小普羅斯特守住領先位置，直至比賽的最後一圈。海費是第14圈換車之後上升到第二的。德國人最後一圈在最後一個彎道嘗試超越小普羅斯特的時候發生碰撞。
文圖里賽車騰空而起撞向護欄，場面非常慘烈，幸運的是海費毫髮無損。事後小普羅斯特認為是海費當時速度過快所致，而海費則認為是小普羅斯特的問題。這兩人退賽之後，使得迪-格拉西最終將首戰FE比賽的冠軍收入囊中，安德雷蒂車隊的蒙塔尼第二。
奧迪ABT車隊的另一位車手丹尼爾-ABT原本以第三名衝過終點線，但是FIA稱其電量消耗超過規則上限的28kwh——丹尼爾-abt的實際消耗量為28.2kwh，所以最終山姆-伯德獲得季軍。
中國隊的尼爾森-皮奎特第九位起步，最終以第八名完賽。隊友董荷斌的比賽厄運不斷，繼FP2撞壞前懸掛和散熱器，排位出現失誤後，正賽開始前又因為更換變速箱被罰退10位，從維修站起步的他最終以第16名的成績艱難完賽。
FE北京站正賽成績表：
FE北京站正賽成績表FIA電動方程式(FE)北京站車手積分榜:
FIA電動方程式(FE)北京站車手積分榜FE北京站車隊積分榜
FE北京站車隊積分榜註：1，FE採用前十得分制：第一名 = 25分、第二名 = 18分、第三名 = 15分、第四名 = 12分、 第五名 = 10分、第六名 = 8分、第七名 = 6分、 第八名 = 4分、 第九名 = 2分 、第十名 = 1分。
2，獲得桿位的車手獎勵3分，
3，正賽中做出最快圈的車手獎勵2分。
