比亞迪F3-R是自主品牌首款A級兩廂車，具有極強的市場潛力。脫胎於花冠的比亞迪F3-R在車身結構和內飾方面已經得到了消費者的充分認可，並且具備了一定的生產規模，因此比亞迪F3R車身前部維持現有設計是最為穩妥的方案。而在車尾造型上，目前在國內市場正在熱銷的通用凱越HRV似乎完全可以被比亞迪所借鑑。其向後延伸的階梯狀設計更接近於兩廂半造型，不僅能夠在一定程度上擴大行李廂的容積，而且在發生迫尾事故時能夠很好地保護後排乘客的安全。
基本介紹
- 中文名：F3-R
- 統稱：汽車
- 公司：比亞迪
- 分類：兩廂車
設計理念,優缺點,車型,
設計理念
F3的設計理念是借鑑了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。“mm”的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器占有空間最小）。貫穿F3設計始終。
正如上麵廠家說的那樣，從F3車型本身就可以看到以豐田花冠的前臉、飛度的尾部、威馳腰線的影子。前期比亞迪針對F3推出的四個車款分為了標準、舒適、尊貴、旗艦四個車款。售價區間從7.38萬到9.98萬。
比亞迪F3-R
比亞迪F3-R從廠家公布的相關資料來看，F3的外觀模具生產線來自知名的日本狄原公司，並且全程的車身檢測工作也是交給了日方來做質檢工作。它的車身噴塗工藝來自德國杜爾塗裝線，目前已知的國內擁有這條噴塗生產線的還有奇瑞和上汽大眾。上述列舉的“名牌”效應，雖不能表明F3有多么出色，但在一定程度上可以看出比亞迪針對F3是下了重籌碼的。
在F3量產上市之前，廠家曾針對中國路況在西北等溫差較大的地區進行了多次的測試活動。上圖就是F3從樣車到上市量產車型經歷的以“P”字打頭的3個試製階段。
似乎對F3的外觀也無過多介紹之處，論漂亮與否就像前麵廠家介紹的那樣，借鑑了日、韓系車的成功設計。而在動力與懸掛部分，前面提到的四款配置不等的車型都是採用了東安三菱生產的4G18排量1.6L採用頂置單凸輪軸（SOHC）、四缸16氣門發動機。
像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發動機。要說這款發動機技術有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的VVT-I或者是本田的VTEC技術相提並論，但論在目前國情下、自主品牌以價格取勝的今天，無疑4G18是個不錯的選擇。首先經過多年的國產經歷，技術雖老但很成熟，同時在它身上省油、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網路也使其競爭優勢進一步得到體現。另據廠家介紹後續的也會推出排量1.8L、2.0L的F3，雖沒有提及會採用哪兩款發動機，但筆者對此的判斷則很可能會實用瀋陽三菱生產的排量2.0L的4G63發動機和東安三菱前段時間剛剛國產下線的4G93排量1.8L發動機。
在內飾設計環節從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線。不敢說它的內裝工藝有多精緻，但從細節著眼，對接縫的間隙控制F3表現還是比較均勻的。整車內部也是採用了灰色與米色的強調視覺落差的對比主色調，還輔助了以中控台部分為代表的銀色仿金屬材料。整體感覺雖然屬中庸表現，可看去也算順眼。起碼在細節部分沒有出現像某些競爭車型那樣有明顯的紕漏出現。
整體式的車圍設計在一定程度上可以吸收來自各個方向的碰撞衝擊力。考慮到車身整體的安全性，在兩側車門內部設計有防撞鋼樑、車頂支撐板、行李箱結構和後側框架吸能區。
懸掛系統關係到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。F3的前懸掛採用了設計架構相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨立懸掛，但它的後懸掛採用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式實際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統採用了前後盤式設計，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點。像目前主流的同價位競爭車型，以哈飛賽豹為例採用的都是前盤、後轂式設計。相對F3的前後盤式設計，不僅造價低廉且散熱性都要優於前盤後轂式的設計。
優缺點
優點：時尚美觀，動力強勁
缺點：外形有點抄襲花冠
車型
09款比亞迪F3R 手動實用型
09款比亞迪F3R 自動檔
09款比亞迪F3R 手動舒適型
比亞迪F3R 金鑽版舒適型
比亞迪F3R 金鑽版時尚型
比亞迪F3R 金鑽版實用型
比亞迪F3R 金鑽版自動檔
比亞迪F3R 金鑽版精英型
