復興號CR450型電力動車組(CR450動車組):歷史沿革,運用考核,技術特點,技

復興號CR450型電力動車組（Fuxing CR450 EMU Train），是中國國家鐵路集團有限公司研發的新一代高速列車，屬於“CR450科技創新工程”項目，旨在實現時速400公里商業運營，具備更高安全、環保、節能和智慧型化水平。該車採用永磁牽引系統等新技術，車身重量較CR400系列減輕12%，能耗降低20%，牽引功率達11000千瓦，實驗最高時速453公里，設計商業運營時速400公里。

2018年國鐵集團啟動時速400公里高鐵技術研究，2021年正式立項“CR450科技創新工程”。2022年完成總體技術條件制定並開展參數試驗。2023年在福廈高速鐵路實現單列453公里/小時、交會891公里/小時的試驗速度。2024年12月29日樣車正式發布，2025年2月完成樣車下線並在滬渝蓉高鐵武宜段啟動型式試驗，6月開展正線試驗驗證。成渝中線高鐵成為中國首條預留400公里時速條件的高速鐵路。

2025年10月，復興號CR450型電力動車組正在開展運用考核。2026年將在成渝中線開展更貼近運營的全面測試。

基本介紹

中文名：復興號CR450型電力動車組
外文名：Fuxing CR450 EMU Train
動力來源：接觸網供電
所屬地區：中國
配套鐵路：成渝中線高速鐵路等預留400條件
最高試驗速度：453千米/小時(2023年6月)
研發單位：中國國家鐵路集團有限公司
發布時間：2024年12月29日

歷史沿革,運用考核,技術特點,技術數據,運營規劃,社會價值,配套鐵路,

歷史沿革

2021年4月21日，CR450科技創新工程啟動。作為高速動車組新技術驗證平台參與CR450動車組研製先期試驗。4月12日，在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬州段，已成功實現隧道內單列時速403公里、相對交會時速806公里，創高鐵列車隧道交會速度世界紀錄。中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）人士對《中國經營報》記者表示，上述兩列列車由中國中車旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）和中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“青島四方”）分別製造，其中中車長客車型暫定型號為CR400BF-J。這兩列車作為高速動車組新技術驗證平台參與“CR450科技創新工程”動車組研製先期試驗。

2022年4月12日，在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬州段成功實現隧道內單列時速403公里、相對交會時速達806公里；4月21日，在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段成功實現明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，創造了高鐵動車組列車明線和隧道交會速度世界紀錄。這標誌著納入國家“十四五”規劃的“CR450科技創新工程”全面展開。

2023年6月28日，在湄洲灣跨海大橋，試驗列車實現單列最高時速453公里、雙向兩列相對交會最高時速891公里運行；6月29日在海尾隧道，試驗列車實現單列最高時速420公里、雙向兩列相對交會最高時速840公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現良好，為“CR450科技創新工程”的順利實施打下了堅實基礎。

CR450

2024年1月9日，國鐵集團將完成CR450樣車製造並開展型式試驗，預計到2025年將投入使用。香港《南華早報》1月10日報導指出，這一發展標誌著，中國三年前啟動的CR450技術創新項目取得了突破，CR450高速動車的實驗運行速度將達到450公里／小時，商業運行速度將達到400公里／小時，從而有望一舉成為世界上最快的高速列車——從北京到上海只需要2.5小時。此前，為加快研發更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智慧型的復興號動車組新產品，國鐵集團已於去年6月完成了對CR450關鍵新型高科技部件的性能測試工作，試驗運行中創下453公里的時速，標誌著CR450發展迎來了一個“重要里程碑”，研製工作取得階段性成果。據報導，國鐵集團目前運營著世界上最龐大的高鐵網路，而在1月9日的會議上，國鐵集團則力爭進一步升級這一鐵路網路體系。“CR450科技創新工程”是國家“十四五”規劃確定的重大科研項目，將研發更安全、更環保、更節能、更智慧型的復興號新產品。

2024年12月29日，CR450動車組樣車在北京發布。

預計到2025年,在全國範圍內完成自動控制、轉向系統、軌道升級等關鍵技術研究後,CR450高速動車將投入使用。

2024年12月29日，CR450動車組兩列樣車在北京發布，分別是CR450AF和CR450BF。其中，CR450AF樣車試驗時速450公里，運營時速可達400公里。

2025年2月，中國自主研發的CR450動車組已經完成樣車設計並成功下線，將於2025年在滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段開展型式試驗。

2025年3月，在中國鐵道科學研究院國家鐵道試驗中心，工作人員對CR450動車組樣車進行試驗驗證，為動車投入商業運營創造條件。

2025年4月，中國中車透露，兩列CR450動車組樣車正在北京鐵道環線進行型式試驗，預計二季度將在正線上進行試驗和運行考核，驗證和最佳化動車組與軌道線路、接觸網供電、行車控制信號等系統的最佳匹配。

2025年6月12日，CR450從滬渝蓉沿江高鐵宜昌北站緩緩駛出，逐級提速，開啟型式試驗，為期約半個月，為驗證列車設計性能、完善列車設計提供實踐參考和數據依據。

2025年7月，青海省科學技術廳組織專家對青海省級重點研發與轉化計畫“400km高速動車組轉向架鈦合金模鍛件研發”項目進行了驗收。

2025年，CR450動車組投入商業運營後，運營時速將達到400公里，成為全球跑得最快的高鐵列車。

2025年7月9日，在第十二屆世界高速鐵路大會上，CR450AF、CR450BF亮相國家鐵道試驗中心。7月21日訊息，CR450動車組已完成樣車下線、型式試驗、互聯互通調試等一系列研發工作，正在開展考核試驗和性能驗證，為正線試運行做各項準備。10月，CR450正在開展運用考核，跑夠60萬公里，才能夠載客運營。2026年將在成渝中線開展更貼近運營的全面測試。10月訊息，CR450二等座車廂里增加了商務包間，方便辦公和母嬰休息；二等座的座椅增加了頭枕、Type-C和USB的接口，小桌板上增加了手機支架。二等座車廂內有大件物品存放區，可以存放嬰兒車、輪椅等。還增加了愛心包間。

運用考核

2025年10月，CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核，需按要求跑夠60萬公里，以考察動車組整車及各系統的穩定性、可靠性；試驗中，CR450動車組從靜止加速至時速350公里，僅需4分40秒，比CR400動車組快100秒。中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛介紹，CR450動車組採用的永磁牽引系統比CR400動車組效率提升4%，動力更強。同時，CR450動車組對轉向架區域進行了全包覆，裙板變得更低，露出來的輪子更少；動車組的車高降低200毫米，車頭延長到15米，並對車端連線進行了最佳化調整，相較CR400動車組，CR450動車組整車阻力減小22%。

中國鐵道科學研究院相關負責人介紹，CR450動車組2026年將在滬渝蓉高鐵成渝中線開展更接近實際運營的全面測試。

技術特點

CR450動車組研製先期試驗，分別在明線和隧道開展了高速運行和高速交會工況下的動力學、空氣動力學、阻力、噪聲等60餘項科學試驗，獲取了不同工況下動車組列車及高鐵路基、隧道等基礎設施的特徵數據，探索了列車速度提升相關安全性、舒適性參數變化規律。上述兩列復興號高速綜合檢測列車，是基於京張高鐵智慧型動車組研製的。該車採用中國自主研發的渦流制動、碳陶製動盤、永磁牽引系統、主動控制受電弓等9項新技術，由4輛動車和4輛拖車組成，增強了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經濟性。國鐵集團稱，該車整體性能達到世界領先水平，填補了國內多項技術空白。

根據已知的試驗數據，CR450車體的重量比既有的CR400復興號列車減少12%左右，同時運行阻力、能耗指標各降低20%；制動性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動距離、噪音、能耗指標不變的情況下，實現運營時速提高50公里。

CR450使用永磁、鎂合金、碳纖維等新材料，滿載旅客“體重”從500多噸下降到460多噸；同時，牽引功率上升到11000千瓦。不斷提升性能的制動設備，讓列車即使以時速400公里行駛，仍能在緊急制動距離內停得住、停得穩。啟動加速的反應時間減少約12%，能耗降低20%。

共3張

復興號CR450型電力動車組

CR450動車組車頭長了，目前時速350公里的動車組，車頭長12.5米。它呢，延長到15米。車頭更尖更細了，阻力小了。轉向架全包覆，車廂底部的裙板更低了。車輪露出的部分更少了，像不像我們平時看到的跑車，輪子幾乎看不到，果然底盤越低，跑得越快。還有它的身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。近五年來，研發人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。CR450動車組，從起步到提速至時速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在運行的時速350公里復興號動車組則是需要6分20秒，這個提速的周期縮短了100秒。

技術數據

最高時速：453千米/小時

牽引功率：11000千瓦

滿載質量：460多噸

編組形式：4輛動車和4輛拖車

運營規劃

CR450投用後，最有可能在哪裡初運行?會率先跑上京滬線嗎?國鐵集團《“十四五”鐵路科技創新規劃》明確提出,將依託滬渝蓉沿江高速鐵路等項目,開展CR450科技創新工程技術驗證。也就是說,除了CR450已成功試驗過的福廈高鐵福清至泉州區段,滬渝蓉沿江高速鐵路是最有可能首先“上架”的線路。專家指出,作為世界領先的高鐵技術,即使在已確定留有提速空間的成渝中線高鐵沿線,也僅選取了部分符合條件的路段,在長達千餘公里的京滬高鐵率先全程投用CR450,顯然不太現實。

CR450試驗車

共13張

CR450圖冊

社會價值

“CR450科技創新工程”是國家“十四五”規劃確定的重大科研項目，將研發更安全、更環保、更節能、更智慧型的復興號新產品。當前，中國現有的高鐵列車時速已經可以達到350公里，但CR450高速動車未來具有的450公里實驗運行時速和400公里的商業運行時速，則將再度刷新這一紀錄，有可能將北京到上海之間（中國最繁忙的線路之一）的旅行時間從4個多小時縮短至2.5小時左右。